搭乘着O2O概念的春风，打车类APP在短短的一年时间里，如雨后春笋般出现在公众面前。在苹果APP Store里搜索“打车”，相关结果达30多个，企业获得融资的消息也接连传来，嘀嘀打车与打车小秘母公司分别获千万美金融资，快的打车、摇摇招车等也早已获得VC的青睐。
只是，这个行业真的是想象中的“小而美”吗？也许，用“树大招风”来形容更贴切。
30多个企业同时赛跑，同质化问题严重；商业模式不清晰，市场尚未培育完成，企业仍靠烧钱度日……这些还不够，就在一众互联网人士争相议论的时候，传说中的“有关部门”出现了。据悉，北京市交通委拟发布《北京市出租汽车电召服务管理试行办法》，规范出租车电召服务，并强制统一在线打车应用。
政府监管态度暧昧不明，面对层层质疑，尚处在“青春期”的打车应用路在何方？这个行业会不会成为继视频、团购之后的另一个泡沫？
同质化严重 行业发展堪忧
目前，市面上的打车应用使用方法基本一致：用户用手机免费下载安装软件，通过软件中的定位功能，查看周边空车。点击“打车”键，发送自己的所在地、时间以及目的地，等待司机回复。同时，软件还提供讨论平台，用户可以对司机进行点评。
在这些应用中，比较知名的有嘀嘀打车、摇摇招车、快的打车与打车小秘。
其中，规模最大的是获得1000万美元投资的嘀嘀打车，投资方为腾讯。成立时间最久的是摇摇招车，曾获得过红杉数百万美元的投资。有快的打车获得了阿里的数百万元融资。最近刚刚发力的“打车小秘”则是隶属于易到用车旗下。易到用车近日从中国宽带产业基金处获得了超过1500万美元B轮融资，即将大规模推广“打车小秘”。
虽然风投扎堆进入，但是在线打车应用仍处于发展初期，各个APP的差异化运营并不明显，距离盈利也比较遥远。
据了解，到目前为止，一众打车应用仍处在烧钱阶段，很多企业都在亏本运营。因为司机和乘客均是免费下载和使用，有不少打车APP企业为了推广自己的软件甚至不惜狂送“的哥们”手机、乃至送平板。然而，由于应用尚未普及，带来的客单量有限，很多司机都不愿意为了几单生意而掏每月25元的流量包月。
有业内人士表示，所有的打车软件目前都在培育市场，真正要看到市场格局的变化，至少要到今年年底。可见，“烧钱”的日子仍将持续。
青松基金创始合伙人董占斌则认为，打车类APP一直到现在都还没摸清属于自己的模式。 “高峰期用户即使加钱也很难打到车，而空闲时段不加钱司机也很难拉到活儿。”解决不了“打车难”问题，打车应用注定是一个小众市场。
政府介入监管 态度暧昧不明
说到打车难，政府都解决不了问题，一个小小应用能解决吗？再者，政府的监管态度一直暧昧不明，打车应用前景难料。
快的打车COO赵冬曾说，“打车难”一直是亟待解决的问题，快的打车认为这个问题是可以通过科技手段解决的，所谓“科技改善生活”。
赵冬的初衷很好，但是相关部门似乎不买账。
现有的打车APP都是用户通过在线叫车，出去实际产生的交通费用，还需额外支付5-10元不等的服务费，而出租出加价运营在北京市是明令禁止的。
不久前，北京市交通委新闻发言人李晓松公开表示，政府支持企业合理、合法地开发高科技产品，去缓解打车难。但是，“加价的行为意味着变相议价，按照《北京市出租汽车管理条例》的规定，议价是不允许的，下一步政府部门将进行规范。”
显然，打车应用触及了“有关部门”的利益和规定，政府就要出手了。
互联网分析师葛甲曾发文分析，每一个互联网产品出现之后，都会经历一段疯狂生长期。这段时期的特点是，增长迅速，监管缺位，在多数人了解这种产品之前，就已完成市场布局，当监管注意到这一块时，份额也基本固定了，可以对产品进行调整以配合监管需要，并进行商业化开发。
“不过，这一规则在某些特殊行业并不适用，在如今这个时代也越来越不适用了，因为形势变了，监管水平也在进步嘛。而打车App，正是把这两条都占了，所以目前看来情况有些悲剧。”“打车App的一个天生缺陷，就是设计者对现行法规和行业现状了解不够透彻，其规则设置貌似合理但既不合理又不合法。”
在线打车应用的未来江湖
目前，各类打车APP因为未实现资源共享，基本上是各自为政。但是也不难发现，比较火的嘀嘀打车、摇摇招车、快的打车与打车小秘等，都开始与百度、阿里、腾讯等互联网巨头进行合作，抢占流量。巨头们投资在线打车应用，很大程度上是为了加速在O2O领域的布局，而这也为打车APP借力其流量入口优势提供了可能。
嘀嘀打车已经把其在线应用服务接入了百度最新版的地图客户端，快的打车在接受了阿里的注资后，相信也会借力其优势在O2O领域发力。而最近在线打车的一匹黑马打车小秘，则是大力推广微信打车，力求开辟打车应用的2.0时代。
据打车小秘副总裁杨芸介绍，打车小秘今年4月正式上线，一个月内用户量已突破10万，司机数超过6400人，占北京出租车总数的12%。现在每天的订单量近3000单，主要来自微信平台。
“凡是有出租车的地区，都将面临打车难的问题。原因在于中国不断攀升的消费升级趋势和出租车数量管控的矛盾。所以，如何更好的降低出租车的空驶，提高出租车的使用效率，就是体现我们这些打车软件的价值了。” 杨芸说。
打破传统的APP模式、借力微信等新平台，打车应用能否开辟另一片蓝海，还需拭目以待。（宁咏微）
