一向喜欢玩帆船的汪潮涌，这次为何会钟情于时尚跑车?
它是詹姆斯·邦德的座驾，它是英国豪车的经典代表，浓浓的英伦范儿让许多豪车收藏者都为之心动。就在不久前，这家名叫阿斯顿·马丁的豪华跑车公司有了一个来自中国的主人——信中利资本董事长汪潮涌。
今年6月，信中利资本集团将联合意大利私募基金Investindustrial共同入股阿斯顿·马丁。
有着英伦贵族气息的阿斯顿·马丁为何会接纳来自中国的投资方?喜欢玩帆船的汪潮涌，这次又为何会钟情时尚跑车?
“不愁嫁”的豪车
信中利资本入股阿斯顿·马丁之际，正值这家汽车公司的百年庆典。
阿斯顿·马丁源自于一个世纪以前赛车手马丁与工程师班福德的合作。1913年，两人开始合作制造高档赛车，起初公司的名字还叫做马丁班福德公 司。不过，创立以后，阿斯顿·马丁可谓是命运多舛，频繁易主。历史上罗伯特布朗、希腊船王LIVANOS都先后拥有过该公司。上世纪90年初，经营状况不 佳的阿斯顿·马丁年销量仅50多辆。
1994年，阿斯顿·马丁成为了福特汽车公司的全资子公司。此时的阿斯顿·马丁不但有福特为其提供的财务保障，还可以享受福特在世界各地的技术、制造等优势。然而，由于手工制造的汽车无法实现量产，公司一直面临着财政困难。
2007年，由于自身亏损严重，福特以9.25亿美元将阿斯顿·马丁卖给了科威特Adeem Investment of Kuwait、Investment Dar和英国商人John Sinders的合资公司。
然而，作为阿斯顿·马丁*的股份持有者Investment Dar在经历了金融危机后，已无力支撑阿斯顿·马丁未来发展。根据穆迪的数据，2012年前9个月中，阿斯顿·马丁的累计销量同比下跌20%至2520 辆，该公司2012年三季度的自由现金流为负2700万英镑。
无奈之下，Investment Dar只得为阿斯顿·马丁寻找新的买家。2012年，市场传言吉利要收购阿斯顿·马丁。在此之前丰田公司、印度马恒达也被传出对阿斯顿·马丁垂涎三尺。
终于在去年底，意大利私募基金Investindustrial以增资的方式向阿斯顿·马丁投资1.5亿英镑，从而获得该公司37.5%的股份。今年6月，信中利资本集团联合意大利私募基金Investindustrial共同入股阿斯顿·马丁。
“皇帝的女儿不愁嫁，阿斯顿·马丁的品牌非常有影响力，是英伦汽车文化的一个象征，很多公司都觊觎这一品牌。”信中利资本董事长汪潮涌对《英才》记者说。
为何是信中利
“意大利的投资商主动邀请我们加入他们的投资组合，一个原因就是看中中国市场未来的潜力。” 对于投资阿斯顿·马丁的原因，汪潮涌如是说。
据了解，2013年是阿斯顿·马丁进入中国的第六年，目前有14个城市的经销商。虽然相比其他豪车进入中国晚，但中国已经成为其第四大市场。
在目前阿斯顿·马丁全球的销量分布中，美英两国已经占到55%-60%、其他欧洲国家占30%、亚太和中东地区占10%-15%。在各大豪车生 产商纷纷赶赴中国市场投资建厂、扩张的形势下，阿斯顿·马丁2011年在华销量为190辆，全球销量占比不超过5%。公司曾经提出2012年在华销售 300辆的目标，但最终并未公布该年的在华销量数字。
有分析机构认为，在美国和欧洲这种老牌豪华车消费市场相对萧条冷清的情况下，众多汽车厂商把提高效益的重任寄托在了中国市场上。只是中国的有钱人并不看好超级跑车，他们认为跑车不是展示财富的好方法。
不过，阿斯顿·马丁的竞争对手们在中国还是取得了不错的业绩。2012年，法拉利在中国大陆与港台地区的销量达784辆;而同年，兰博基尼在其全球第二大市场的中国，也交付320辆。
竞争对手在华的迅速发展，也促使阿斯顿·马丁加快前进的步伐。2012年，曾经先后担任过保时捷与劳斯莱斯中国区高管的郑津兰成为了阿斯顿·马 丁在中国全资子公司的总裁。同时，阿斯顿·马丁首席执行官Ulrich Bez也表示，公司拟将其在华经销店数在2013年增至20家。
实际上，引入信中利的投资亦是阿斯顿·马丁在华提速的一步。“对方非常看中信中利过去投资组合中所积累的成功企业家、财富阶层的二代、跨国公司高管等人脉资源。”汪潮涌说。
时尚产业链
投资阿斯顿·马丁对于汪潮涌来说，则是为自己的时尚产业投资，又镶嵌了一块宝石。
被称作“投资界神童”的汪潮涌，很早就开始发展对时尚体育类项目的投资，最知名的要算是他对美帆赛中国之队的投资。
通过投资帆船队，不但使汪潮涌有机会渗透到其他相关产业链，如体育器材、码头、商业地产等，提升公司与自己的品牌影响力，同时他还拥有了一批高净值人群或企业，从而间接有利于信中利资本的投资业务。
如今，美洲杯帆船赛中国之队已成为信中利整合资源和为企业提供增值服务的平台之一。在汪潮涌看来，品尚红酒、法尔之星高级珠宝定制、东田造型、麦包包等众多被投企业，已经形成了信中利旗下庞大的“时尚产业链”。
似乎是玩车上瘾，汪潮涌还联合国家体育总局等单位，打造的“中国越野拉力赛”也即将正式启动。实际上，类似投资汽车拉力赛这样的体育赛事，在国 外，是投资机构非常关注的领域。大名鼎鼎的F1赛事，也正是在欧洲*PE机构cvC的投资下，大获成功的，当然cvC也因此赚到钵满。
“无论是投资阿斯顿·马丁还是汽车拉力赛，都能把我们的投资业务与个人爱好结合起来。”汪潮涌说。
不过，在国内由于体制和市场原因等，能在这一领域中直接进行投资的PEVC屈指可数，此前也仅有如IDG投资了运作付费英超赛事转播的天盛(上海)数字电视发展有限公司等，而直接投资于体育赛事及体育赛事管理公司的PEVC更是少之甚少。
