在滴滴和快的打车同时停止补贴，滴滴又更名后，滴滴做出了新一轮的营销方案——打车抢红包。
来自滴滴的官方信息显示，5.23-5.31活动期间，乘客使用微信支付成功支付打车费后返回滴滴即有机会领到红包，将该红包分享至朋友圈或微信群，可以和好朋友一起抢打车红包。
这是滴滴在借鉴腾讯在今年春节期间推出的“新年抢红包”的精髓，通过随机发放的红包，通过朋友圈和微信的分享，刷滴滴打车的存在感。
以腾讯科技对滴滴的跟踪和了解，这也是滴滴今年筹划的后补贴时代营销方案中的一个“大招”，已经酝酿了几个月的时间。
今年1月，滴滴和快的打车相继开始大规模补贴打车用户，在2月形成你追我赶的补贴高潮，随后不约而同地回落。直至5月16日，滴滴和快的同时宣布，5月17日开始暂停乘客端的现金奖励。
腾讯科技获悉，同时停止对乘客的现金补贴一事是两家软件公司商量好的。
在打车补贴停止之后，常理来看，没有现金补贴的刺激，打车订单数必然会下降。滴滴CEO程维也承认这一点，只是他不肯透露订单数到底下降了多少。在订单数下降的情况下，微信支付打车费用的比例从85%降到70%左右。他认为，即使总体订单数有下降，人们对微信支付的习惯已经形成。
在一些业内人士看来，在人们刚刚形成对打车软件的依赖之时，开始停止现金补贴是一种过于短视的行为。这甚至可能把以前用大量补贴获得的用户消减大半。
从对程维的采访中了解，程维认为继续给现金补贴“不是给不起”，只是这种方式太过于简单，给补贴用户就多，不给补贴用户就少。
简单的现金补贴营销短期管用，长期不可持续。
打车抢红包可以算作补贴的另一种玩法。这个招数是否能复制腾讯今年春节期间抢红包的全民狂欢还无法判断，但滴滴做用户入口及商业化变现的轨迹清晰可见。
抢红包刷存在感，让用户来带来用户的方式可以看作是滴滴试图维系和放大自己的入口价值。在沉淀核心用户后，通过一些和其他企业的合作营销方案来实现商业化的变现。
比如，最近滴滴和坨坨公社合作的打车送荔枝活动，程维表示，给坨坨带去的订单量是坨坨之前没有预料到的。“现在来找我们合作的公司很多，与什么样的公司合作需要评估。”程维说。
另一个可以商业化变现的是广告，程维透露，现在一个banner广告一周的价格在500万元左右。
