按照所有成功的创业公司范例来看，PP租车的故事似乎正在接近高潮。11月5日，PP租车正式宣布获得6000万美元B轮融资，该轮投资由IDG、晨兴资本领投，源码资本、明势资本以及公司A轮投资人红杉资本、清流资本跟投完成。此时距离PP租车在国内上线刚过去一年。
11月4日，在PP租车公司楼下的一家小咖啡厅里，PP租车举行了获得6000万美元B轮融资的发布会。PP租车方面说，公司还在创业阶段，每一分钱都要花在刀刃上。但就在三个多月前，PP租车可没有这么低调。
7月份的发布会上，PP租车三大创始人之一兼CMO（首席营销官）王嘉明公开叫板神州租车，称明年年底前交易额将超越神州租车。后者是传统租车领域的领头羊。PP租车创始人之一CEO张丙军表示，PP租车已经占据中国P2P（即个人对个人）租车领域95%的份额，是当之无愧的领军者。
为了强调这一结论，当天发布会的易拉宝上写满了数据，包括注册车辆已经达到18万辆、业务已经覆盖了12座一线城市、月均交易额增幅达到50%。按照交易额，PP租车已经占到P2P租车行业95%的份额。
PP租车创办于新加坡，2013年10月落地北京。今年6月，PP租车获得1000万美元A轮融资，同时，其在上海和广州的服务正式上线运营。
用张丙军的话说，上线一年来，PP租车在市场份额、用户体验、团队建设三方面已不断完善。实际上，仅18万辆这一个数字就足已让投资者们心潮澎湃，这是神州租车规模的三倍。也正因为此，PP租车不到半年就有了B轮融资，而且在B融资中，红杉、清流等天使投资者继续跟投。
据悉，这18万辆注册车辆的活跃率为60%左右，每位车主的月均收入为3000元左右。“我强烈的感觉到，我的邻居很享受做一个小老板的快感”，IDG资本投资经理王辛称。作为在第二轮投资的领头人，王辛对于*轮没能进入仍耿耿于怀。无奈抢得先机的是张丙军的清华同学——原红杉资本副总裁曹毅。几个月前，曹毅辞职成立源码资本，与IDG一起成为PP租车B轮投资的领投者。
和王辛一样，所有PP租车的投资者都被这种共享经济的理念所打动。一辆闲置车辆放到平台上，不仅为车主带来额外收入，为租客解决出行需求。更重要的是这是一种社会资源的合理分配。在中国，尤其是北京这样汽车保有量大，但又限行、摇号的城市，共享模式显然有足够的土壤来助其蓬勃生长。
而像王辛的邻居一样的车主是这种模式的另一块土壤。
王辛的邻居，一位谨慎的审计师，在尝试着以3000元左右将家里闲置的第二辆车租出去后，便对这事上了瘾，由于PP租车对车主和租户都有评分制度，所以他现在非常积极的维护自己作为“小老板”的声誉。有业内人士称，某种意义上，PP租车通过这样一个平台，组建了一个新的生态圈。这个生态圈的经济和社会价值都有足够的成长性。
“中国目前有几百亿规模的租赁市场，未来5到十年会发展到几千亿……我们认为未来两到三年，可能会出现个人买7、8辆车放到平台上，专门每天往外租的情况。初期可能是个人行为，未来会产生一些商业行为。目前已经有会有一些中小型租车公司，把车放到PP租车的平台上来做生意。
而PP租车已经设计好的未来的目标听上去更有吸引力：刚获得的6000万美元的资金将用于完成PP租车在中国二线城市的全线覆盖；明年年底交易额超过神州租车；3到5年内将中国5%的私家车都通过PP租车来共享；3到5年内实现资本市场上市。“按照500万辆来计算也即25万辆，可能不需要3到5年就能达成。”
