近期关于专车是黑车的争议之声甚嚣尘上，但在政策合规界限逐渐明朗后，这一市场又迅速驶向春天。
上个周末，易到用车与海尔产业金融共同宣布成立合资公司海易出行，并计划在2017年时达到10万辆车的规模，这一举措被看作是易到对政策的正面回应；1月15日，快的打车传出完成新一轮6亿美元融资的消息，并宣称将在产品和技术上进行更大投入；而在一个多月前，滴滴打车宣布获得7亿美元的融资；连神州租车也凭借既有的车源优势涉足专车领域。专车市场逐渐演变为大玩家的竞技场，洗牌也迫在眉睫。
专车模式自推出以来，政府的监管声音就未曾断过，包括北京在内的十余个城市相继宣布专车服务非法，并查扣、处罚了多辆专车。同时，专车还因触动了传统出租车的利益，在济南、南京、长春等全国多个城市遭遇了出租车司机的抗议。
1月9日成为行业发展的最新分水岭，专车市场的形势变得明朗起来。交通部公开表示当前各类“专车”软件将租赁汽车通过网络平台整合起来，并根据乘客意愿通过第三方劳务公司提供驾驶员服务，是创新服务模式。
交通部的声音，相当于给专车市场的各个参与者吃了一颗“定心丸”，也为专车的正规化发展指明了方向：它承认了由汽车租赁公司提供车辆、第三方劳务公司提供驾驶员服务的运营模式。易到用车CEO周航就感叹道，现行政策虽说不是一帆风顺，但相信相关问题肯定能解决。
在政策日渐明朗的情况下，专车公司、汽车租赁公司都在试图进一步抢占市场份额，业内人士分析称，除了在补贴和资本上有所竞争之外，未来主要的专车公司将重点围绕有资质的车辆展开角逐。
突破：租赁牌照和合规车源
对于专车公司来说，政策的放开意味着租赁牌照和车辆将成为抢手资源和市场规模化的突破口，因为专车必须是租赁车辆，这决定着专车公司能在多大程度上扩大自己的市场份额。
然而现实情况却不容乐观。
公开资料显示，目前上海、北京、深圳等一线城市已经对车牌摇号进行了限制，很多城市甚至停止新增发放汽车租赁牌照。北京每年的新增汽车租赁牌照仅有几百个，上海注册的汽车租赁公司虽有40多家，但各类租赁车辆仅有9100辆。这一数量远不能承载专车业务增长的需求。
此外，租赁车辆的资源主要集中在神州、一嗨等大型租赁公司手中。对于专车公司来说，即使拥有巨额资金也难以揽下有资质的运营车辆，AA租车品牌公关总监刘静对腾讯科技表示。
即便是刚刚和海尔金融产业联合成立的重资产平台海易出行，也不得不面临这一问题。易到用车CEO周航直言不讳，如果不是牌照限制的问题，海易出行可能早就公布了。“中国的现行政策很复杂，总体来说并不是一帆风顺，车辆合法性和车辆规模的问题肯定能解决。”周航说。据了解，海易出行的汽车牌照由两种方式获得，一种是按照常规方式申请直接持有，另一种方式与汽车租赁等公司合作租用牌照，也就是间接持有。
易观分析师朱正煜分析称，像滴滴专车、一号专车、易到用车等除了在补贴和资本上有所竞争之外，未来还会重点围绕有资质的车辆展开。“各个平台在与租赁公司签订合同的时候，势必也会更加苛刻，至少会让车辆和司机从平台上转移的成本变高。”朱正煜补充说。
发展路径一：做重资产打通全产业链
可以预见，专车模式未来的竞争已经不再是补贴大战这种玩法，未来将会是全产业链综合实力的抗衡。
海易出行的成立，预示着易到用车和海尔产业金融共同打造一个出行产业链的构想，海易出行将成为移动出行的重资产资源平台，其中包括资金、数据和大量用户。周航预计，到2017年海易出行的车辆规模要达到10万辆，资产规模达到80亿，目的是打通轻资产的互联网技术平台、重资产的租车公司和金融业务之间的通道，建立起跨越驾驶服务、汽车租赁、约租车三个传统领域的创新模式。
此举还被看作是易到用车对交通部相关政策的正面回应，是“既不对抗也不放弃的前行”。其实早在2014年9月，易到用车就和海尔融资租赁宣布达成战略合作，建立互联网出行的资源平台，以金融服务推动专车业务发展，其围绕专车的全产业链部署初露端倪，这一版图现在更加清晰。
此前有分析人士称，易到不一定是通过自有途径做租车业务，有可能采用合作或者收购的方式。“有很多租赁公司有车辆，但业务是区域性的，合作或收购的方式对易到来说比较经济。”该分析人士称。对此，周航表示，未来易到用车的车辆将来自海易出行，而非对小型汽车租赁公司的增资。
除了成立海易出行，易到用车近日还悄然上线了两个新功能，“易到试驾”和“易到代驾”，其中试驾体验现有特斯拉和沃尔沃S60两款车型。
对此周航表示，易到想做更多事情，试驾只是一个开始，“现在用户的购车过程还有完善的空间，未来易到将提供全新的汽车购买体验。” 他还透露，未来易到用车还会成立和私家车有关的体系。
发展路径二：保持轻资产运作
虽然易到用车表示不会通过增资小型汽车租赁公司的方式扩大车辆规模，那么为了产业链条的完善，滴滴专车、一号专车等轻资产型互联网公司是否会通过收购一些小型租赁公司来提高自己的竞争力呢？
1月15日，在快的打车宣布完成D轮6亿美元融资之际，有分析人士称，快的很有可能在专车运营模式受限后会选择发展租车业务。
不过快的打车公关总监叶耘对腾讯科技表示，快的打车暂时还未考虑汽车租赁业务，因为成立租赁公司后需要负责车辆维修、保养以及牌照等事宜，不符合互联网公司的做法，快的还是希望坚持做轻资产公司，通过与汽车租赁公司合作的方式发展打车平台。
滴滴打车副总裁朱平豆也就此对腾讯科技表示，目前没有收购租赁公司的考虑，但优势互补形式的合作发展将会是趋势。“滴滴专车是移动出行的信息服务平台，我们还是以信息服务为主，目前来看直接收购租赁公司的可能性还不是太大，但随着公司的发展，将来也是有可能的。”
同时，朱平豆还指出，国内有五千多家租赁公司，有些小型公司只有几十台车辆，发展缓慢，因此汽车租赁领域将面临重新组合、兼并收购的过程，但是否和专车进行组合还是未知数。
刘静也表示，对于专车公司来说，揽入更多车辆的最快方式可能就是整合租赁公司，不过大多数租赁公司规模很小，拥有车辆在50台以下，因此整合难度也相对较大。
另外值得注意的是，快的打车去年4月完成的B轮融资投资方中，有一嗨租车的身影。根据一嗨租车此前提交的招股说明书显示，截至2014年6月30日，一嗨租车车队规模15409台。
巨变：新玩家分食专车市场
交通部对专车政策的明晰和开放促使更多有资质和资源的参与者进入专车市场。之前持观望态度的传统汽车租赁公司顺势介入专车领域，他们拥有车辆资源优势，将会冲击现有的专车市场格局。
不久前，神州租车推出了专车服务，目前该项目正在试运营阶段。有内部消息人士对媒体透露，该项目将会是神州租车2015年的核心项目之一。对此，有业内人士认为神州租车涉足专车业务，一是看好专车市场的发展，二是出于战略防御目的。
根据神州租车招股书披露，截至2014年6月30日，神州租车拥有车辆数52498辆，在全国70大城市拥有717家直营门店，另外在162个规模较小的城市设有202家加盟服务网点。根据市场研究机构罗兰贝格的数据，截至2013年底，神州租车在中国所有租车公司中拥有规模*的车队，其车队规模大于后9家租车公司车队规模的总和。
在交通部表示支持租赁公司车辆和第三方劳务公司司机的专车组合模式后，车辆资源将会是神州租车步入专车市场的*优势。
不过，也并非人人都能进入这个市场。朱正煜表示，新的进入者一定会有，但是目前来看还是这几个玩家。“现在不管是神州专车，还是滴滴、快的等专车，市场投入的成本非常之高。”
随着专车市场参与者增多，竞争无疑变得更加激烈。一方面，神州租车、一嗨租车等汽车租赁公司拥有自己的车辆，同时也向专车公司提供租赁车辆；另一方面，神州租车推出专车业务，和专车公司又存在直接的竞争关系。
“从政策上来看，私家车在未来有可能会放开，竞争合作的关系同时存在。但如果政策禁止私家车运营也包括挂靠的方式，那么拥有车辆的公司则更有话语权，这种情形下竞争将大于合作。”朱正煜说，不过他还补充，这种前提的可能性比较小。
当然神州专车的出现是有前提条件的，朱平豆对腾讯科技表示，并不会所有的租赁公司都自己做专车服务，只有神州租车这样的大公司才有可能。因此对于专车公司来说，整合中小租赁公司的车源还是存在的。
