赶集杨浩涌要出手了，比想象中来得晚一些，赶集网将在2015年冲击IPO，黄道吉日已经看好了，就在今年六月。
2014年8月，赶集网获得老虎基金和凯雷投资的2亿美元的第五轮融资。之后杨浩涌说，有人下绊子，58同城的宣传让华尔街误以为58一家独大。姚劲波的思路再清晰不过了，融资之后的赶集必定会在2015年冲击纳斯达克或纽交所，他希望将这个进程扼杀在摇篮里。而现如今，58同城对赶集网的阻击则到了最后一道防线上。
成，58将有可能在未来收购赶集，形成垄断；不成，58与赶集的十年鏖战，还需要无休止的进行下去。
这就是互联网江湖，像麻将，吃上家，抠下家，盯对门，自己不胡别人也不能胡，就算自己胡了，只要没出牌局，照样截住别人胡牌。
58和赶集的新一轮战场，在局外。
虽然58同城和赶集网都是分类信息平台，但各自都在进行O2O服务的探索转型。58力推“58到家”；赶集网狂砸一亿美金到“赶集好车”，将赶集融资金额的一半分给“赶集好车”，杨浩涌要All In搏杀。换句话说，想阻击赶集网IPO，先阻击“赶集好车”。
留给58同城的选择其实不多，要么自己下水直面对手，要么召集禁卫军与赶集肉搏。新消息是，58已经花2.67亿美金拿下了安居客，目的显然志在拿下“58到家”这块阵地。这意味着在守和攻之间，姚劲波已经有了决断，只会选择后者。
58狙击赶集好车，流量催熟or资本注入？
58需要的是一个在“赶集好车”的发展路径上与之对抗的对手。58与这个伙伴的结盟有两种方式最可能出现：
1、流量催熟。58同城二手车交易为该产品提供专属流量通道。赶集网的二手车流量大约占市场份额的15%左右，58同城的市场份额会略高之。
2、资本注入。58同城已经投资许多O2O公司，多一个并无不可。资本注入之后二者可以合作更加深度，会产生一个赶集的巨大对手。
问题来了：谁是老姚的Mr. Key?
*变量：人人车
中国互联网独特的竞争历史告诉我们，寡头斗争，必然会产生一个关键性的第三方角色，比如3B大战中的金山，抑或3Q大战中的搜狗，王小川用来形容搜狗的那个词汇很贴切：*变量。在58和赶集的这一场战争中，*变量很有可能就是李健的人人车。李健在2014年4月创立了人人车，首创了中国二手车的C2C交易模式，目前在交易量等核心数据方面一路领跑，是赶集好车模式的copy 原型。据58同城同学的线报，姚劲波和李健已经约谈了不止一次。人人车会是58需要的那个合作伙伴吗？
1、人人车是国内C2C虚拟寄售领域*个吃螃蟹的公司，是赶集好车的copy原型。从2014年4月成立以来，成长迅速，已经是目前二手车C2C领域最有力的参赛选手，完全有实力正面与赶集好车对垒；
2、人人车有雷军站台，获得了雷军旗下顺为资本领投的2000万美元B轮融资，以雷军的投资风格，人人车和赶集好车打一场持久战是完全有可能获得持续弹药支持的。如果赶集陷入与人人车的二手车PK泥潭，姚劲波自然乐见杨浩涌烧钱，反正你赶集没上市，耗光你弹药，看你还怎么玩；
3、人人车的CEO李健此前正是58同城的产品副总裁，与姚劲波有着深厚的战友情谊，真正的58系，参与过多次与赶集的肉搏战，可靠度没问题，不存在优酷和土豆当初打着打着打成了一家人的情况。
4、而更为关键的还在于人人车的管理团队，相比于一般的创业公司，可以说堪称豪华，根据人人车公开的资料，人人车的核心创业团队由李健、杜希勇、赵铁军和王清翔在内的四位成员组成。据了解，人人车创办之前，李健在百度有7年的工作经验，曾是百度最年轻的产品总监，后历任58同城产品副总裁和微软亚洲工程院副院长;其他三位联合创始人分别曾任职太平洋汽车网总编、百度LBS副总经理和百度地图搜索技术负责人。所以，人人车的模式赶集能复制，其他公司也能复制，但要复制人人车的管理能力和执行效率则相当困难。这也是李健可以叫板赶集好车的真正底气所在。
目前看，无论是赶集，还是赶集好车，都表现平平，不温不火。正是意识到了人人车对赶集好车的威胁，杨浩涌于是在春节前果断单方面停掉了人人车在赶集网的推广，也算是打响了赶集网反阻击的*枪。
而对于变量公司人人车来说，不想当元帅的士兵不是好士兵，千亿级的二手车市场完全可以孕育巨大的可能：3B大战壮大了猎豹，3Q大战升级了搜狗，无论赶集与58的战争结果如何，人人车都有可能就此脱颖而出，更上一层楼。通过与赶集好车的对位肉搏，估计国内C2C二手车交易市场，将重演王老吉加多宝之故事，和其正们再不打起精神，估计就再也爬不起来了。至于“王老吉”和“加多宝”谁能笑到最后，这就要看双方的决心了，如果赶集真的豪赌赶集好车，那么就不妨拿出赌徒的本色来，坚持至最后一张底牌，如果赶集只是为了讲个资本故事，那么就要掂量一下要不要死磕人人车。因为棋逢对手之时，胜负往往就是看耐心和决心。
