一日夫妻百日恩，百日夫妻似海深，这句话用在滴滴和快的身上恰如其分。“结婚”将近一百天（2月14日滴滴快的合并，到5月22共97天）还在蜜月期，正是如胶似漆的时候。原阿里巴巴公关副总裁、前快的打车公关负责人陶然和滴滴快的联席CEO程维现身。这次两家“土鳖”打车软件公司，除了在大家面前“秀恩爱”之外，并公布了“潮汐战略”，以及自己更大的野心。但是滴滴快的对手是并非在国内，而是“外来会念经的和尚”Uber。
滴滴快的的对手不是国内的易到用车、一嗨租车等土鳖（当然滴滴和快的也是土鳖），而是席卷了全球，估值高达400亿美元，和Airbnb号称共享经济两大鼻祖之一的Uber。为什么这么说呢？君不见Uber的专车已经用各种交通工具嗨翻了国内用户么？滴滴快的作为地头蛇，卧榻之侧岂容他人酣睡？所以，很多人都会问一个简单的问题，凭什么滴滴快的能死磕Uber呢？
1.一年颠覆易到5年打下的江山
2014年8月滴滴上线专车服务，而易到用车已经在2010年把专车服务搬到了线上。根据易观国际发布的《中国专车服务市场季度监测报告2015年第1季度》数据显示，2015年第1季度中国专车服务订单量占比前三名分别是滴滴专车、Uber和易到用车，占比分别为78.3%、10.9%、8.4%。烧钱是有结果的，特别是练就“七伤拳”的滴滴快的，能够短时间内把专车份额扩充到接近80%左右。笔者问过一些朋友，在选择专车的时候，是什么样的排序，几乎都把滴滴和Uber放在前两位，易到用车的出境颇为尴尬，似乎国内专车市场老二（滴滴或者Uber）颠覆老大(易到用车)的结果，已经被用户普遍接受了。
滴滴快的合并之前，两家打车软件其实都在用出租车作为汽车O2O的一个切入口，而专车、代驾等这次公布的其他业务，才是滴滴快的背后的野心。只可惜快的还没有活到这个阶段，就成为了合并的对象，这像极了被58合并的赶集网或者是被并购的土豆网的境遇。接下来两家的合并，显然还来不及缠绵悱恻，就要应付更大的对手了。
2.贪婪的扩张速度存疑虑
截止2015年5月，程维称，尚不满3岁的滴滴快的拥有了135万活跃司机，渗透率达到70%（中国共有100万辆出租车将近200万名司机），程维骄傲的说，所有的团购网站对于本地餐饮的改造，经过10年的时间远远没有到70%的程度（不知道5岁的美团和12岁的大众点评看了后做何感想）， 1.6亿的用户用滴滴或快的打车，每天提供400万次出行服务，专车每天提供150万次的出行服务，程维说，滴滴快的现在每天接近600万的订单数已经是全球*的在线出行平台，从交易比数上看，我们是全球第二名的出行平台6倍的交易规模。但是笔者查到的数据显然和这个有些出入，2014年4月快的打车公布的数据显示，截止2014年3月31日快的打车覆盖城市已达261个，日订单量超过623万。那么经过一年的发展，而且两家已经度过了婚后百天，订单量竟然还不如2014年的成绩？
程维说，从市场开拓上来说，滴滴快的在O2O上似乎比美团和大众点评都要优秀。但是，滴滴快的的对手不在国内，而是外来和尚Uber。但后者在国内如广州、成都等地的风生水起，并不比滴滴快的扩展的速度慢，这里笔者没拿到Uber的最新数据，这家外来和尚病毒式的扩张，其实在国内外被诟病的都很多，比如此前被Lyft举报称“恶意刷单”，这应该不是Uber独有的“独门绝技”。有媒体报道，5月份，在专车市场一度被诟病水土不服的Uber利用人民优步向滴滴快的发起猛烈的反攻。5月4号这一周，司机接满70单，就可以收入7000元。仅仅一周时间，人民优步新增三千多辆私家车。笔者跟Uber司机打听过，虽然很多人没有做到这个成绩，但听说有些人直接就请假不上班，为了这个“诱惑”，说明Uber的大胆和出位确实很有效。
3.10亿投入能烧多久？
滴滴快的到底烧了多少钱在培养用户习惯？笔者觉得或许自家人也不是很清楚，单翻看二者合并前的各自融资总计，滴滴是8亿1800万美元，快的也有7亿9016万美元。两家合并后账面还有多少钱，只有内部人知道，但是做个简单的数学计算题，二者既然需要合并，显然前者的钱已经烧的差不多了，那这个数字就是16亿816万美元！烧钱时间是两年半。
“桔色星期一，免费打滴滴”，很多朋友已经在微信群里被这条广告刷了屏，每个礼拜的礼拜一，整个快车使用是免费的，每个人每天两次是15元的免单，滴滴快的这次的烧钱金额是10亿元人民币，在12个城市上线，准备4天的时间为1000万用户提供服务。（详见《周一约“滴滴”，如果你在这12个免费的城市里……》）10亿元能烧多久，滴滴快的的答案是4天，每天花掉2亿5000万，这个烧钱速度确实令人咋舌，此前2年半烧钱16亿美元，也才是每天19万美元。
程维说，我们完成了一件互联网历史上面都没有人做到的最成功的合并。这话目前来说很正确。互联网撕逼到合并的案例，滴滴和快的不是*家。比如之前的优酷土豆合并，还有后来者58同城和赶集网。但是优酷并购土豆后，将后者包括创始人王微在内的大部分管理层全部扫地出门，而58同城和赶集网刚刚结婚，所以还看不出端倪。那么，滴滴快的的成功率有几成？
1.强龙和地头蛇，谁更懂中国市场？
一边是土生土长的地头蛇滴滴快的，另外一方是外来的Uber。究竟是谁更懂中国市场呢？如果我们轻易的判断是滴滴快的，显然可能错了。此前Uber曾经在北美、印度，以及国内的北京、广州上线各种如出位的营销方式，机动三轮车、飞机、摇橹船以及老爷车等等，Uber将打车软件的强运营特点发挥得淋漓尽致。滴滴快的显然也不弱，在补齐这些营销上的玩法之后，更推出了借助微信上的红包方式，从用户角度来说，特别是二三线城市的用户操作来说，更加容易和被接受。一方是营销出位，席卷全球的外来和尚，另一方则是将红包玩的令人剁手的土鳖，似乎目前还能有结论。
2.共享经济依然是烧钱游戏，谁更持久？
中国一天有4.5亿人要出行，其中有3000到5000万是出租车和专车用户，还有1.5亿自驾，将近2亿的公交或者地铁用户。显然这个单一市场的潜力在世界上都是*的。滴滴快的这次10亿依然是培养用户习惯的七伤拳出招方式，但收效如何不得而知。2014年Uber扩张了6倍，获得了24亿美元投资，营收20亿美元，2015年的目标是百亿美元。滴滴快的呢？2014年两家公司的合计收入只有2500万美元左右，差不多也就是Uber两天的收入，如果横向对比汽车租赁公司，如神州租车的年营收在6亿美元以上，小得多的一嗨租车也有1亿美元。这个显然无法令野心巨大的滴滴快的不满意。不论国内国外，共享经济依然还是烧钱游戏，和Uber在全球人人喊打相比，滴滴快的的优势不在过去的营收，而是如何将自己的模式变成国人的打车习惯，据称腾讯从2014年*季度开始，已经不再为滴滴输血，那么论如何将打车做得持久，那就要看谁家的运营和资源整合实力了。
3.谁对资源整合力最强，将会赢得最终胜利
滴滴快的在5.22媒体沟通会上喊出了潮汐战略，用户叫出租车，如果60秒之内没有应答，系统会自动的判定附近的专车、快车和马上上线顺风车的运力，帮助你把别的车整合过来，如果用户接受这个价格，可以做到100%应答，在高峰期整合所有的运力，能够让出租车叫车用户100%应答。显然，滴滴快的这个做法很接地气，打车只是一个基本的服务，能不能在规定的时间内叫到车，才是用户最关心的问题。在国内市场，滴滴和Uber风格迥异，但必然绕不开用户打车的需求问题。滴滴快的在将各类闲散出行工具进行整合，这是一个非常可持续行的良性思维方式，而Uber最近在刺激车主，扮演土豪。笔者此前打过一次宝马5系从望京到中关村，价格只有出租车的50%，但车主却可以获得比出租车全价多1.5倍的收入，这是滴滴快的在一年多前在玩的补贴，相比而言，婚后的滴滴快的已经理性了很多。
不论O2O的故事如何讲述，必然绕不过残酷的营收压力和用户需求解决效率。滴滴快的在国内暂时走在了Uber前面，但土豪Uber更加后劲十足。土鳖滴滴和土豪Uber，谁能成为中国市场的老大，并非资本、运营等商业方式能决定的，因为易到用车的前车之鉴，依然在眼前时刻提醒对手们。
