虽然，官网和移动端应用的名称仍然是“滴滴打车”，但恐怕已经无法将滴滴明确定义为一家出租车打车公司，还是一家专车服务公司。
甚至可以说，“霸道总裁”滴滴想要承包人们出门坐的每一辆车。
在滴滴成长到巨头级别（或者烧钱太狠缩减业务）之前，我们来回顾一下这家公司是如何成长起来的。
时间往回倒一年零四个月，2014 年的春天对全国大妈来说，可能是最温暖的一个春天。因为她们出门买个菜都有滴滴出租车免费接送
在很多二三线城市，起步价 7 元，滴滴补贴 12 元，这使得百姓觉得不打车都吃亏。包括老太太去买个菜，她都要滴滴叫一辆车。
——滴滴 CEO 程维
当时，滴滴和快的是站在一起的，只不过是拳脚相见。
去年 8 月份，紧跟着竞争对手一号专车（快的），滴滴上线了专车业务——滴滴专车。彼时，滴滴的同伴是易到用车、Uber、一号专车、AA 租车。
几乎是同时，Uber 推出了以公益拼车为名的“人民优步”。不过，滴滴并没有预见到人民优步的恐怖竞争力，甚至 Uber 自身也没有预料到——当时，人民优步只不过是 Uber 用来规避监管的举措罢了。
当滴滴从打车市场转移到专车市场，并拿下新一轮融资准备与快的再战一场时，突然之间，醒悟过来，原来内患远没有外敌更可怕。Uber 才是滴滴*的敌人。思来想去，曾经的敌人携手走入婚姻殿堂。情人节期间，滴滴宣布与快的合并，目的只有一个：狙击 Uber。
每逢佳节出大事儿，记者写稿不得闲。
此后，合并后的滴滴快的在补贴上有所放松，转而将钱花在了新业务上。4 月份，滴滴快的分别上线了对垒 Uber 人民优步的产品——滴滴快车和一号快车。0 元起步价，每公里 1.5 元，每分钟 0.25 元，* 10 元消费，不收取司机端服务费。
可能觉得还不够，一周前，滴滴宣布在全国 11 个城市实行一个月时间“每周一免费坐快车”。不过，可别高兴太早，滴滴的“免费”可能与你所理解的并不相同。
实际上，滴滴实行的是每周一每人有两次优惠机会，优惠金额是 15 元。以北京的价格来算，大致是 10 公里左右的出行距离。
滴滴重新定义了“免费”：有一种免费＝15 元。
如果说专车、快车都是“模仿”或者说对标 Uber 的产物，那么，6 月 1 日正式上线的滴滴顺风车则是滴滴自身的一次进化。进化后的滴滴开始和天天用车、嘀嗒拼车、51 用车，以及爱拼车（已停止服务）成为一伙。
换句话说，虽然是滴滴打车，但却干起了“拼车”的生意。
自然，在乘客端，滴滴保持了一贯以来的低价策略——10 元起步价，每公里 1 元，最高 99 元；在司机端，滴滴以两倍补贴的方式吸引司机的加入。
有媒体报道称，滴滴顺风车搅动三强格局，在我看来，如果滴滴卯足了劲烧钱，恐怕不多时就只剩下一家独大了吧。
然而，滴滴并不满足这些。据悉，顺风车之后，滴滴正在酝酿上线代驾服务，并且力争年底前实现*份额。
想象一下，或许未来某一天，你出门坐的每一辆车都会被贴上滴滴的标志。
