致力于做“物流行业电商平台”的福佑卡车近日宣布完成4500万元人民币A+轮融资。福佑卡车创始人兼CEO单丹丹在接受亿欧网采访时透露，此轮融资由深圳盈信资本*投资。2014年6月，福佑卡车曾获得梅花天使创投吴世春300万人民币天使轮融资；2015年3月，福佑卡车获得300万美元A轮融资。
据悉，福佑卡车已是盈信资本近期投资的第三家O2O创业公司。此前，亿欧网还报道了盈信资本对K12领域家教O2O平台请他教8600万元A+轮融资消息；对水果O2O垂直电商缤果水果的千万级Pre-A轮融资。盈信资本合伙人林劲峰在接受亿欧网采访时表示，近期之所以频繁投资O2O领域是因为移动互联网改变了传统行业的工作方法，提升了工作效率，不仅为广大从业者带来可观的收入，更重要的是为消费者带来优质的服务体验。
单丹丹：摸爬滚打连续创业，深耕物流O2O领域
福佑卡车定位于长途整车物流O2O平台，通过整合货主信息、经纪人以及车辆信息，是兼具传统物流和互联网背景的第四方运力平台。福佑卡车致力于构建透明的价格体系，让企业支付合理运费，大幅度降低企业的物流成本。
在创立福佑卡车之前，单丹丹曾经创立了福佑物流、筷乐777网两家公司。单丹丹告诉亿欧网，福佑物流一直以来立足于线下，这使得自己对于传统物流行业有着深刻的理解以及经验积累。而筷乐777最早从线上做起，“用户在线或通过手机终端实时预订餐位，同时提供餐厅优惠信息、活动信息、会员交流等服务。”
单丹丹告诉亿欧网，在进入物流O2O领域之前，连续创业过程中福佑物流和筷乐777网两家公司对自己的影响非常深刻。其中筷乐777网最初是效仿在美国已经成功上市的企业OpenTable，而单纯的模仿换来的教训是非常深刻的：
1、中美消费者在餐前预订习惯上存在很大的差别。单丹丹解释，筷乐777网成立于2011年，在当时中国绝大部分消费者还没有餐前预约的习惯，而少部分高端用户又是通过秘书来解决预约这件事情，因此筷乐777网其实是作为早期试水互联网的一次尝试。
2、市场调研、产品落地以及小范围快速试错是O2O创业最为关键的三个环节。单丹丹称，筷乐777网成立之初并没有对市场有足够的认识，而且又急于打开全国市场，导致企业在快跑的过程中“摔跤”。
3、不熟悉的领域坚决不能做。第三次创业选择物流O2O领域也是单丹丹深思熟虑过的，单丹丹向亿欧网表示，因为之前经营过传统的线下物流企业，知道这其中的痛点，物流是自己熟悉的领域，因此再次创业时又选择了物流领域。
把脉行业七寸，创新模式欲“四两拨千斤”
移动互联网时代对各行各业最为深刻的改变当属于信息的传递和通畅，传统行业通过信息不对称所衍生出来的中介、经纪人、信息部长期以来饱受诟病，尤其是在物流这个行业，货主和司机都早已“怨声载道”。
单丹丹在接受亿欧网采访时表示，物流行业长久以来形成的这种“中介”其实很难在短时间内有大的改观，只有通过引导和培训慢慢来改变这种现状。当前的物流O2O创业企业不能一上来就谈颠覆，毕竟传统“中介”的存在不是一天两天，他们在这个行业积累沉淀下来的资源其实是非常宝贵的，互联网企业与传统“中介”的关系其实是“宜疏不宜堵”。
单丹丹称，长途干线运输相比同城运输其实更多的是“熟人交易”。福佑卡车就是想通过撬动中介、经纪人、信息部这些物流行业的“中间纽带”来重塑物流运输行业。“行业里大部分的经纪人和司机、货主都有多年的业务往来，司机和货主对于经纪人的信任程度会更高一些。平台通过整合经纪人不仅仅是资源的集中，更重要的意义在于经纪人在后续运输过程中所提供的优质服务，”单丹丹表示。
福佑卡车平台的货源主要定位于大体量、高价值的货物，而这些货源正是单丹丹在物流行业沉淀数十年所积累的渠道和客户。单丹丹阐述福佑卡车的模式时讲到，货主在平台发布运输需求，司机通过移动端APP竞价，而每一个参与竞价的司机是看不到其它司机的报价，这就避免了恶意竞价的行为，货主则可以看到所有的有竞争力的价格来选择司机。对于回程车的司机，报价一般会比较低，而这也正好解决了困扰物流行业回程车空驶的难题。通过这种方式为货主提供高性价比的运输服务，自然货主对于平台的黏性会越来越大，形成整个线上线下O2O的良性循环。
物流O2O行业在经历了上半年疯狂的融资之后，下半年依然热度不减。亿欧网此前报道了专注于运输O2O领域内的同城供应链配送企业“云鸟配送”获得由红杉资本领投，经纬中国、金沙江、盛大资本联合跟投的数千万美元级别B轮融资；专注于同城货运智能服务平台的“1号货的”也已完成真格基金领投，合力投资跟投的千万级人民币天使轮融资。
