姚劲波要想成功，需要注意两个人！一个是刘强东，另一个居然是他

杨浩涌卸任58赶集联席CEO后，姚劲波忙着组建事业部，让整个公司进入有序的运转，但事实上他遇到了不少难题，其中一个就是对二手车业务的选择：既要通过58赶集的二手车部门染指二手车B2C业务，同时又要借助占股46%的瓜子二手车涉猎二手车C2C业务。

　　对于姚劲波要在二手车市场既B2C又C2C的通杀做法，笔者虽然佩服其野心和勇气，但同样并不看好。不仅如此，如果把已有的资源生生分拆到二手车市场的两个不同业态里，不仅无法圆满地跟用户、客户、合作伙伴、投资人讲一个动听的二手车故事，还可能因为自身的资源分散、左右互搏，最终鱼和熊掌皆没得到，甚至从根基上动摇58赶集如今尚不太稳固的业务根基。

　　没错，互联网尤其是移动互联网讲究的是“快者为王”，但是很多时候比速度更重要的却是方向和节奏。在错误的方向以紊乱的节奏狂奔，只会离理想的终点越来越远。

姚劲波为什么这么看重二手车业务？

　　在回答这个问题之前，先来看一组数据。根据中国汽车流通协会的统计数据，2014年1-10月二手车市场交易量491.19万辆，交易额2944.78亿元，粗略估计全年交易额至少在3500亿以上。与此同时，艾瑞咨询的数据也显示，2014年上半年二手车交易平台交易规模达47亿元，由此推断全年交易规模应该在100亿左右。

　　要知道在传统电商领域，根据商务部的说辞，2015年网络零售额占社会零售总额的比例将达到10%左右。如果二手车线上交易有朝一日也能达到这一比例的话，将是350亿之巨的巨大空间，而且市场还在不断扩大。由此姚劲波要B2C、C2C双管齐下，大肆进军二手车市场就不足为怪了。

　　站在姚劲波的角度，可能其会觉得现在几乎是全力一搏的*时刻。从内部来讲，58赶集的业务整合已经初告一段落，杨浩涌也识时务者为俊杰地退出了不该占的位置，而且LBG分类业务事业群、HBG房产事业群、AFG车及金融事业群、UBU平台事业部、58英才白领招聘事业部、TEU 技术工程平台部及58到家等的设置，也让各个模块的业务日渐清晰。而在外部，在线二手车所在的泛电商、O2O行业，仍旧是整个互联网最火爆的领域之一，而且在这一领域，BAT的触角尚未完全伸过来，如今发展得比较好的也只有优信、车易拍等少数企业。

　　58赶集的市值如今大概在55亿美元左右，如果能在最火的O2O、电商领域，把58到家和二手车业务发展好，那么100亿美元的估值并非遥不可及。而一旦进入互联网百亿美元市值俱乐部，那就意味着58赶集真正成为中国互联网行业的二线巨头了。这样的画面对于一个有抱负、有野心的企业家姚劲波来说，无疑是一个极大的诱惑。

　　所以，笔者分析认为，姚劲波不可能不知道一手B2C、一手C2C的巨大风险，只不过在利益面前，姚劲波不得不博。毕竟分类信息是互联网行业很LOW、很没有技术含金量的业务，天花板也已经就在眼前。58赶集要想赢来第二春，获得更好的发展，就必须敢于自我革命。

左手B2C右手C2C，会面临什么窘境？

　　姚劲波此前曾乐观地表示，我们看到了二手车行业巨大的市场机会，希望未来瓜子二手车与58赶集本身的B2C二手车业务互相协同和借力，共同发展。然而，这也仅仅是姚劲波的一厢情愿而已，B2C和C2C，无论从业务特点、用户基础，还是从运营方式、商业模式等各个方面上看，都大相径庭，甚至有些理念还完全是相反的。在这样的背景下，如何让两者做到协同、借力？

　　先说用户这个维度。58赶集二手车业务，对用户来说是一个大平台，有58赶集的品牌背书，用户在这个平台上购买二手车，不仅更加的安全，而且可以享受一站式的优质服务。不同于此，瓜子二手车肯定会宣称，瓜子二手车平台打破了垄断者对二手车资源和交易规则的垄断，是一个去中介化的平台，让每一个用户都可以直面卖家，可以和卖家一对一进行沟通，从而方便快捷地买到更加便宜的二手车。看到没有，一个平台要综合化、一站式；一个却要去中介化。B2C认为C2C不够安全，而C2C却会认为B2C不够灵活便捷。诉求如此相左，让58赶集系的用户相信谁说的呢？

同样的困扰也会出现在二手车经销商等合作伙伴身上。就以二手车经销商为例，B2C显然会强调，B2C平台为二手车经销商搭建了一个互联网的入口和渠道，让传统二手车经销商可以快速触达年轻的互联网用户，不仅能够快速提高业务量，还能够积极拥抱互联网+，实现自身的变革发展。相反，C2C对二手车经销商则没有这么友好，两者间实际上还是竞争对手关系。C2C业务的核心逻辑是去掉中间环节，取代二手车经销商，让卖家和买家直接面对。因此，传统的二手车经销商并不是C2C的救赎的对象，而是抨击的靶子——诚信缺失、交易繁琐、佣金太高。

　　而对于58赶集系内部来说，虽然姚劲波曾经夸下海口，58赶集会从资金、团队、资源等方面支持瓜子。但是要知道，58赶集并不是像BAT那么有实力的金主，自身包括二手车、58到家等垂直业务又比较多，每一个板块都需要大额投入。因此姚劲波对瓜子二手车、甚至是自身的二手车业务，能有多大的投入，笔者都持怀疑态度。

　　对于姚劲波来说，一个比较尴尬的窘境是：如果不全力投资二手车业务，那么就只能眼睁睁看优信、车易拍等友商一骑绝尘、遥遥*，并开始构建起自己的竞争壁垒；而即使全力投入，也并不一定能够取得理想的效果，相反还可能因为在这一领域投入过多，而影响体系内其他业务的投入，也即老话说的“偷鸡不成蚀把米”，最终拖累58赶集系的整体业务发展。

快者为王，但是方向和节奏更重要

　　其实姚劲波要想获得稳健的发展，有两个人非常值得学习和引以为戒。

　　值得学习的是刘强东。多年以来尤其是腾讯入股后，刘强东也曾一度信誓旦旦地认为京东可以掌控B2C和C2C，从而对阿里的天猫和淘宝发起猛烈的攻击。然而没过多久，刘强东就意识到无论从内部能力还是外部环境来说，C2C已经完全没有机会。因此在今年双十一期间，京东果断关闭了拍拍网。值得一提的是，借助关闭拍拍网，京东还做了一次漂亮的公关，让不少人觉得是为了彻底打假而关闭拍拍网的，此举让本来就处在假货漩涡中的阿里巴巴一时间极为难受。当然，笔者并不是要姚劲波也学刘强东立马砍掉C2C，而是想表达，要想成为一个*的企业家，一定要懂得取舍。

　　而值得引以为戒的则是雷军。雷军的小米一度凭借着“硬件+软件+服务”的商业模式、“专注、*、口碑、快”的经营理念，再加上创新的营销方式，把小米的估值做到450亿美元之巨。可惜的是，后来的小米越来越贪多，包括手机、电视、盒子、路由器、手环、空气净化器、净水器、平衡车、体重秤、检测笔、智能灯泡、旅行包、卫衣等等，产品线越拉越长，而手机、电视等核心产品的竞争力却不断下降，如今450亿美元的估值已经下降了不少。

　　从刘强东和雷军两人的业务发展上不难看出，在互联网领域，多不一定比少好，慢不一定比快差。“快者为王”是有前提的，如果方向和节奏没有把握好的话，跑得越快死得越早。

　　回到二手车领域。对姚劲波和杨浩涌来说，一个不利的消息是，二手车C2C的鼻祖——美国二手车明星公司Beepi如今已风光不再。根据华尔街日报报道，Beepi原本计划融资3亿美元，估值20亿美元，然而最终只融到了5000万美元，估值也大幅下降到了5亿美元。

　　中国互联网公司向来在路径上严重依赖美国，Beepi的消息对于刚刚上路的瓜子二手车而言，在心理层面无疑是一个巨大的打击。由此，需要姚劲波决策的是，究竟是仍旧要B2C、C2C双管齐下，还是集中优势兵力，只搞B2C和C2C中的某一个；如果只搞一个的话，究竟选择B2C还是选择C2C？姚劲波正面临着一个囚徒式的困境！