3月1日，据报道，“去哪儿”网正准备与另外两家企业筹建一家航空公司，并将总部落户深圳。该消息2016年2月29日已从深圳市交委证实。去哪儿也在今天确认了这一消息。
去哪儿表示正在参与以深圳为主运营基地的“互联网+、低成本”的航空公司的申请，该公司由两家深圳本地公司申请，将主营国内、周边地区国际航线。
在这家新公司中，去哪儿将采用技术参股等投资形式，主要负责互联网直销部分。
在回应中去哪儿提到，“去哪儿网一直以来的努力方向，就是用信息技术与大数据来推动民航业的互联网化和航空公司的线上直销。未来期待各方携手合作，共同推进整个行业的升级。”
在国内几大航空公司仍在封杀去哪儿的背景下，去哪儿的此番表态值得玩味。
从年初开始，去哪儿就频频陷入风波。年初，国内主要航空公司联合封杀去哪儿一度给去哪儿造成了巨大压力，航司的宣战让去哪儿逐渐停用了此前力推的穿山甲交易系统。但封杀事件并非风波的结束，而只是开始。
不久前，南航宣布4折机票只在官网出售，南航此举被认为将对OTA造成极大影响，一直以来OTA都以低价作为招徕用户的杀手锏，近两年OTA之间血腥的价格战更是培养了大部分用户购买低价票的习惯。低价是吸引用户使用OTA平台订购机票的一大原因，如果航空公司收紧低价票供应，那么OTA的价格优势将受到影响。
淘在路上总裁、淘旅行CEO唐一波曾表示，自由行已经进入3.0时代，航空公司在去OTA，民航与旅游开始一体化。在航空公司的转型期，OTA也将承受新的挑战。
一方面，在提高直销比例、谋求转型的压力下，航司给机票代理商、OTA传导了压力。
目前，航司对去哪儿的封杀尚未有结束的迹象，而几大航司最近动作频频。
另一方面，航空公司也在尝试“机+X”模式，以期提高盈利能力。去年，海航5亿美元入股途牛便是典型代表。除了海航，去年7月，吉祥航空也宣布出资1.65亿成立淘旅行，进军在线旅游。
大交通是在线旅游的重要部分，在线机票预订是OTA的一大主业，在航司的压力面前，去哪儿选择组建航空公司应对挑战。
