CNBC 2月1日援引肯塔基州官员讲话报道称，亚马逊将投资14.9亿美元在该州建立一座航空货运中心。 据悉，亚马逊已同意从肯塔基州辛辛那提/北肯塔基国际机场(Cincinnati/Northern Kentucky International Airport)租用约900英亩的土地，租期50年。
而亚马逊此次货运中心的搭建也得到了当地政府的大力支持，将获得4000万美元的税收激励。据亚马逊官方介绍，该航空货运中心正式落成后，将为肯塔基州及周边地区创造2000多个就业机会。
对于此次为何斥巨资在肯塔基州建立航空货运中心，外界纷纷猜测这是亚马逊为了摆脱对于传统物流货运巨头依赖的举措，也有人说这是亚马逊挑战传统物流巨头的举动。为此品途商业评论专门就此事向亚马逊中国发去了采访函，但对方并未作出回应。虽然对此默不作声，但亚马逊这次的航空货运中心可真是铁了心要建，而且来势汹汹，野心不小。
最后一块拼图集齐？
在世界范围内，说到对物流的执拗，亚马逊那是出了名的。有人开玩笑说，亚马逊就是一家牛逼的物流公司。
亚马逊最近一期财报显示，去年年末，亚马逊的全职、兼职员工加起来超过了 34.1 万人，相比起一年之前的购物季增加了 11 万人，增长率接近 50%。而这些新增的员工大部分都是为亚马逊的物流体系工作的。去年的第三季度，亚马逊新建了18 个仓储物流中心，这个数字在 2016 年结束的时候变成了26 个。
可就是这样，野心颇大的亚马逊依然没有停下自己的脚步，从16年一整年，亚马逊在物流上的举动就没有间断过，甚至可以用加速跑来形容。
去年10月份亚马逊聘请知名供应链管理公司UTi Worldwide的前CEO埃德•菲特辛格担任其全球物流副总裁，并在44%美国人口的20英里范围之内建设相关设施，全面布局物流体系，旨在解决最后一英里的物流配送问题，这一计划在亚马逊内部也被称为“吞并城市”计划。此举一出，整个美国物流界都人心惶惶，因为亚马逊的这一举动简直是在颠覆美国物流业。
除了布局路上全物流体系，亚马逊在航海运上也没闲着。据美国联邦海事委员会（Federal Maritime Commission）透露，亚马逊中国不久前注册了一家海运业务代理商，负责将中国的商品运输至美国的仓库，这项申请于去年11月就获得了批准。根据Ocean Audit整理的文件数据，亚马逊从去年10月起，已经从中国的港口运输了至少150个集装箱。这一举动意味着中国的商家可以直接通过亚马逊直接将产品运输至美国，并且通过平台售给美国消费者，从而让亚马逊对于中国商家生产的商品有更大的控制权。
作为全球*的网络销售零售商，在相继进入卡车运输，布局最后一公里打造货运版”Uber”,利用无人机配送和航海运输业之后，亚马逊这次又选择了进军航空货运。而对于这次举动，亚马逊可以说也是蓄谋已久。
早在去年，亚马逊就曾与航空公司达成协议，租赁40架货机，以增强其货运能力。到目前为止，其中16架飞机已经交付并投入使用。亚马逊表示，租赁飞机只是为了加快运输效率，以及在节日期间支援货物伙伴，解决货运负担。可这样的公关说辞明显无法说服媒体。《华尔街日报》此前就披露了亚马逊的一系列攻势举动，意在指出其在物流行业的野心，其中就包括“亚马逊聘请了打车应用鼻祖Uber副总裁蒂姆•柯林斯(Tim Collins)出任其全球物流副总裁”、以及“聘请了几十位FedEx和UPS的管理人员以及数百名UPS员工”等。
这一次与肯塔基州政府达成的合作（即在肯塔基州搭建航空货运中心），可以说是完成了亚马逊在物流体系上的最后一步大棋，也让亚马逊真正实现了海陆空于一体、全方位的物流体系。
亚马逊瞄准的到底是谁？
官方数据显示，在美国本土，每年物流市场的规模达到了惊人的4000亿美元。而这4000亿美元的巨大市场中，绝大部分利润却是被少数几家巨头给分刮了，其中最著名的当属UPS和FedEx两家公司，而FedEx正是亚马逊的物流合作伙伴。
在美国，UPS和FedEx这两家物流巨头是*的龙头老大，美国交通运输部的官方数据显示，UPS和FedEx在美国本土的货物运输比例占到了全部物流运输的70%。面对着如此巨大的利润分成，尤其是合作伙伴还赚着自己的钱，即使是亚马逊这样“土豪”的企业也不能让白花花的银子就这么流失。
巧合的是亚马逊此次选择搭建的航空货运中心的所在地肯塔基州正是全球*的物流中转中心UPS世界港和FedEx*的包裹分检中心的所在地。对此，有业内人士称，亚马逊此举针对的就是UPS和FedEx等传统货运巨头，而当此航空货运中心建成后，亚马逊将来有望成为他们的直接竞争对手，与其争夺客户资源。
当然除了传统物流巨头垄断带来困扰，居高不下的物流成本也是亚马逊急切想要建成空运中心的原因。
彭博社此前报道称，在2010年-2012年间，亚马逊的货物配送支出年增长速度超过了40%，尽管现如今的亚马逊市值在节节攀升（已接近4000亿美金）， 但高额的配送支出还是积压了亚马逊的利润。随着仓储建设材料、员工待遇的逐年上涨，亚马逊利润率将面临着更大的压力。
在打造全面的配送和物流网络后，亚马逊将不仅仅运送来自亚马逊上的订单，也将帮助其他零售商和消费者投递商品，如此一来不仅可以降低自身的物流成本，还能从庞大的物流市场中分得一杯羹，可谓一举两得。
亚马逊的这一局棋将带来什么？
上面我们已经提到了在此次航空货运中心建成后，亚马逊将正式构建成属于自己的海陆空三位一体的全方位物流体系，如此一来它将成为全球为数不多的具有海陆空物流运输能力的企业，待其全方位的物流体系向全社会开放后，势必将进一步挑战UPS和FedEx的地位，甚至取代他们，随之带来的金钱利益将极为可观，那个时间亚马逊取代苹果成为全球市值最高的公司也不是没有可能。
其次，这将极大的促进跨境电商的发展，以及亚马逊在海外的事业拓展，尤其是中国市场。近年来，随着海外购物的兴起，跨境物流运输的比例与日俱增，以去年的“黑色星期五”为例，据FedEx统计，从“黑色星期五”到圣诞节前夜，其全球货运量增长了12.4%，达到3.17亿件。如此巨大的货运压力，如果没有完善的跨境物流体系的支撑势必会影响购物体验，削减消费者的积极性，而亚马逊在此时选择建立自己的空运中心，显然是看了这一未来的发展趋势。
最后要说的就是对于中国电商巨头的冲击。首当其冲的当然是阿里巴巴，如果说亚马逊的优势在物流，而这却恰巧是阿里巴巴的弱势，虽然最近几年阿里巴巴也在加速布局物流体系，但相比较亚马逊在物流上的高精尖以及全球*的智能科技，阿里巴巴在这方面显然逊色不少。前不久马云刚会见完特朗普，商讨着阿里巴巴在美的扩张计划，如此看来着前途实在是不客观，一方面本就不被美国人看好，如果在物流上再被亚马逊牵着鼻子走，这阿里巴巴的日子就可想而知了 。
从自建仓库，全面雇佣物流人员，到卡车计划全面解决城市最后一英里配送，再到海运、航空运，亚马逊的物流帝国之路走的实在是让人有点追不上，贝索斯的执拗虽然在很多人看来是个大坑，可这坑一旦填上了就是康庄大道。
在物流运输需求量越来越大的情况下，谁掌握了物流市场的主动，谁就能减轻成本，扩大利润。而此次亚马逊花大气力搭建航空货运中心虽然短期内是巨大的资金消耗，但是强大的大数据和云计算支持，再加上亚马逊本就擅长的智能化的物流管理体系，从长期来看这*是包赚不赔的买卖。
