继圆通、中通、申通借壳上市后，另一快递大佬——顺丰速运被曝将于2月23日正式在深圳证券交易所敲钟上市。至此，申通、圆通、韵达、顺丰四家快递公司登陆A股，市值将超过3000亿元。
马云曾经不止一次的提及，中国电商仍然只占到全国总体零售市场的10%，未来仍将有海量的发展空间。对于快递行业来说，这显然是一个再美好不过的假设。
最近几年，民营物流企业积极谋求上市，竞争日趋激烈。据统计，2016年，排名前十的快递公司有5家成功登陆资本市场，除了中通快递在美股IPO之外，申通、圆通、韵达都已经通过借壳上市的方式登陆A股。
今天的王卫也开始明白，顺丰和竞争对手的战争已经上升到资本层面。曾经表态坚决不上市的王卫，最终选择向资本“屈服”。
王卫或登顶快递首富
此前，鼎泰新材1月18日晚公告称，公司拟将证券简称由“鼎泰新材”变更为“顺丰控股”，证券代码不变。公司重大资产重组事项已完成，顺丰控股已成为公司全资子公司。
公告披露，1970年出生的王卫，系顺丰控股创始人及实际控制人，现任顺丰控股董事长及总经理。
根据招股说明书，以2月21日收盘价41.99元/股计算，若不考虑配套融资因素，王卫所持上市公司市值约为1134 亿元。超过此前的圆通，重夺民营快递业首富称号。
鼎泰新材早前公告称，拟以全部资产及负债与顺丰控股全体股东持有的顺丰控股100%股权的等值部分进行置换，交易中拟置出资产初步作价8亿元，拟置入资产初步作价433亿元，差额部分由公司以发行股份的方式自顺丰控股全体股东处购买。
上述交易完成后，若不考虑配套融资因素，明德控股将持有鼎泰新材64.58%股份；若考虑配套融资因素，明德控股将持有鼎泰新材55.04%股份，成为控股股东。王卫持有明德控股99.9%的股份，将成为上市公司实际控制人。
曾经坚决不上市
顺丰是一家迄今为止基本不做任何广告的公司，对于王卫，外界更是知之甚少。
1997年香港回归之前，作为国企的中铁快运，希望通过铁路打开香港的快件市场，但被派去广东谈判的人却碰了钉子，最终被当地海关婉拒。中铁快运了解到，当地已有一家企业垄断了几乎所有通港业务，即便自己开了这条线，也拿不到足够的货源。这家公司就是顺丰速运。
王卫和顺丰太神秘了。从一个6人的小公司发展成为中国规模*的民营快递企业之一，一直以来，顺丰速运给外界的印象是“不差钱”。
“上市的好处无非是圈钱，获得发展企业所需的资金。顺丰也缺钱，但是顺丰不能为了钱而上市。上市后，企业就变成一个赚钱的机器，每天股价的变动都牵动着企业的神经，对企业管理层的管理是不利的。”这是2011年，王卫罕见接受采访时说出的不多的几句话。
然而整个快递行业却已经把火烧到了资本市场，为抢占资本市场的先机，诸多快递公司采用借壳、赴美上市的方式登陆资本市场。与静待国内A股IPO来说，显然前两种方式耗时更少。
2015年12月1日，申通快递100%股权拟作价169亿元借壳艾迪西上市，估值溢价达到7.5倍，成为国内民营快递*股；2016年1月16日，此前欲独立IPO 的圆通按耐不住，借壳大杨创世登陆A股；后又传出，中通快递计划在美进行 IPO，融资金额为10-20亿美元，估值500亿元。快递公司纷纷上市，显然产生了标杆效应。
当“坚决不上市”遭遇市场瓶颈
今天的王卫开始明白，顺丰和竞争对手的战争已经上升到资本层面。曾经表态坚决不上市的王卫，最终选择向资本“屈服”。
2013年8月19日晚上，顺丰确认与元禾控股、招商局集团、中信资本、古玉资本签署了协议，三者总计向顺丰投资80亿元，以25%的股份占比，成为顺丰新股东，这是顺丰历史上的首轮融资，当时的整体估值是320亿元。
融资案甫一发出，众多业内人士和投资界人士迅速做出了明确的判断：顺丰要上市了。
不少人将顺丰的融资归结为“缺钱”，或者是攀附红色资本背景。但是他们大多忽略了彼时整个行业所处的历史背景：单单在2013年，全国邮政业就取得了32%的同比增长，其中快递业务增长量更是令人震惊，达到了同比增长60%这样令人咋舌的数据。在此前，这个行业一直处于高速增长的状态：2012年增长54.8%，2011年增长57%。
行业规模两年翻一倍，这样的增长速度之下，大量的人力、物力、网点铺设费用，会迅速吞噬到账不久的利润，企业对于资本的渴求程度可想而知。
更令顺丰如履薄冰的是，在迅猛的扩张时期，稍有不慎，其多年来积累下来安全、快速、便捷的口碑就将毁于一旦。想要在扩张的同时保持高质量的服务，意味着王卫必须比采用加盟店模式的“四通一达”付出更多。
市场证明了王卫在2013年抉择的正确。2014年，全国快递服务企业业务量同比急促增长50%以上，达到51.9%，2015年，业务量再次增长48.07%，短短两年，整个市场再度扩张了一倍。
80亿元的融资，不仅让顺丰在行业超常规的速度增长中，保住了优质的服务口碑，也让其彻底拉开了与“四通一达”的竞争身位。
拥抱资本：布局“大物流”的*车票
在不少消费者眼中，快递就是物流，物流就是仓储和运输，事实上物流有着远比快递和仓库更加深厚的内涵。广义上，销售则是物流的一部分，从长远来看，销售—物流派送是一体化的，我们可以称之为“大物流”。
一个发达的配送体系，意味着商品可以更加便捷的送到消费者手中，成为所有商品流通的必经之路，因此这个渠道本身就有着巨大的价值。这也是刘强东为何要疯狂烧钱，构筑遍布全国五、六线城市的渠道体系，赔进所有利润也在所不惜。
经过多年的深耕与布局，顺丰已经在全国范围内构筑了一个成熟完善的物流体系，由于成功的高端品牌定位，顺丰所掌握的，都是高质量的消费人群渠道体系，单客价值非常高。
马云曾经有个类似的判断，他曾表示阿里最近十年的发展空间看蚂蚁金服，随后十年的发展看阿里云，再十年之后，就要看菜鸟网络。
只有当社会生产、消费的各个环节实现了充分的信息化与自动化之后，物流的巨大价值才能彻底显现出来，顺丰、菜鸟网络、京东都是在不同的侧重方面，规划、运作着各自的布局。
顺丰如果仍然坚持一贯的低调、与资本绝缘的做法，有限的财力会让其业务变得小而精，无法大规模提升用户数量和运营效率，最终永远失去布局“大物流”的机会，不仅与菜鸟、京东拉开距离，甚至会被积极登陆资本市场的四通一达“桐庐帮”反超。
结语
“萌生于荒野之中，崛起于闾巷之内”，这两句话用来概括顺丰从草根创业到现在的历程再恰当不过。在上世纪九十年代初，几乎没有人认识到快递行业的发展前景，王卫毅然投身其中，24年的筚路蓝缕，他成为马云最佩服的人。
过去的二十年间，王卫早早掘得自己的*桶金，顺丰发展至今也已经拥有了2000亿的市值。但在零售+物流两个十万亿市场中，2000亿这个数字，仍只是“弱水三千取一瓢”。
经历过2016年的民营快递四大巨头纷纷上市之后，坚守到最后才松口上市的快递*王卫是否能带领顺丰在资本的世界里获得新生？让我们拭目以待。
