就在共享单车“彩虹大战”打的火热的时候，共享汽车又来了。
2017年3月27日，宁波今日共享汽车服务有限公司收到股转公司同意挂牌函，正式成为新三板共享汽车*股。
“共享汽车”到底是什么鬼？准确说，“共享汽车”应该叫“分时租赁”，按小时收费，用户在网络平台预约和付费。虽然目前规模还不大，但是已经赚足了眼球。
今日共享这家公司到底要怎样玩“共享汽车”这门生意？
汽车租赁公司加入分时租赁业务，就成了共享汽车
今日共享成立于2004年，那时还叫宁波今日汽车经纪服务有限公司。2016年4月，公司“蹭热点”，加入共享经济大军，将名字改为宁波今日共享汽车服务有限公司。
从规模上看，“共享汽车”只是公司汽车租赁业务中的一小部分，目前还处在试水阶段。
今日共享的业务分为两块：汽车租赁和自有租赁车辆残值处置。自有车辆残值处置是对租赁业务的补充，将车辆翻新或者上二手车平台卖掉，保证租车业务的用户体验。去年租赁业务收入为689万元，占62.1%；自有车辆残值处置业务收入为420万元，占37.9%。
汽车租赁业务又分为长租和短租，长租主要是企业和政府租车，租赁时间为半年以上，这是租赁收入的主要来源。短租面向个人客户，有按天起租的还有按小时收费的。按小时收费的就是“分时租赁”，这是该公司的新业务。
今日共享的“共享汽车”是这样运作的，用户租车和付费在杭州车厘子公司运营的汽车自助租赁平台 “车纷享”上完成，“车纷享”既有网页端也有APP端，按小时收费。用户用车结束后在车纷享上付费，车纷享再将租金转至公司账户。目前所有用于分时租赁的汽车都是新能源汽车。
共享汽车要得到推广，还面临停车位、充电桩等一系列问题。需要与政府及行业上下游公司合作，设置新能源汽车充电点、停车位并配套安装充电桩。公司“共享汽车”这项业务规模还比较小，仅限于宁波地区，还未有盈利数据。
总体来看，今日共享还是一家小公司，截止2016年8月31日，仅有18名员工，可租车辆也只有200多辆，业务范围集中在宁波、绍兴和舟山地区。盈利能力也比较弱，2015年和2016年1-8月的营收达到1109万元、706万元，净利润分别为-27万元和25万元。
就是这么一家小公司，因为成功蹭到了热点，引起了不小的关注。
背靠宁波*的汽车经销集团，今日共享要如何脱颖而出
今日共享规模虽然小，但是它的靠山很“硬”，*大股东就是宁波当地*的汽车销售服务商轿辰集团，持有今日共享61%的股份。
依托今日共享，轿辰集团在试水“共享经济”这片蓝海。但是，要做好“共享汽车”这门生意并不容易。
据2015年的数据显示，中国汽车租赁行业仍处于早期阶段，市场渗透约0.4%，而同期的日本和美国分别达到了2.5%和1.6%。但是行业竞争非常激烈，拥有在港交所上市的神州租车、纽交所上市的一嗨租车以及去年挂牌新三板的国信汽车（839101.OC）。
而在“共享汽车”领域，一线城市是主战场，目前已经诞生了以首汽集团为依托的Gofun，和以上汽集团为支撑的EVcard。两家公司都加紧时间在全国重点城市攻城略地，Gofun已经占领了北京、上海、青岛、厦门等城市，而依托上海的EVCARD，也有一个雄心勃勃的扩张计划，今年将在23个城市布局网点超过2800个，在运营车辆超过8400辆规模的基础上继续增加。
不同于共享单车，汽车分时租赁要发展起来受到诸多限制，比如使用频率、停车费、停车场、充电设备、汽车营运资质等。能否盈利是个很大挑战。
读懂君看到，今日共享实际控制人其实是汪剑君、汪小君姐妹，她们有着深厚的行业经验。
1986年汪杏康创办了宁波*家汽车修理厂，在父亲的耳濡目染下，汪家三姐妹很早就进入了汽车行业。三人都从底层做起，做过一线销售员，当过配件管理员。当4S模式在中国市场发展起来时，三人均争取到了汽车销售代理权，老大汪剑英代理了广汽本田，老二汪剑君代理了一汽大众，老三汪小君代理了通用别克。
各自奋斗多年后，在2005年8月，她们一起注册了轿辰集团，随后将各自经营的4S店联合起来。集团建立以后，老大担任董事长兼总裁，全面掌控大局。老二担任副总裁，负责集团的内部运营。老三也任副总裁，负责外联活动和投资。
如今，轿辰集团已经成为覆盖整车销售、二手车置换、汽车租赁、汽车维修、汽车金融信贷、汽车用品等领域的汽车销售服务企业。今日共享是众多子公司中的一个。
背靠轿辰集团，从汽车租赁到汽车共享，今日共享要如何从一万多家汽车租赁公司中脱颖而出？
