易到的七年之痛：错在补贴之上，败给了专车时代

　　“失败就是创业的一种宿命，是一种不可避免的东西”。

　　这是3月底，易到创始人周航在湖畔大学开学典礼上所说的一句话，的确，它符合当前易到的处境。

　　4月9日，周航加盟雷军所创办的顺为资本。随后，顺为资本管理合伙人许达来已向媒体确认，周航已加盟顺为，出任投资合伙人。

　　而就在周航加盟顺为资本消息公布后的第二天，易到却再次遭到央视点名。当然，这次被点名的原因还是易到的“老大难”问题——提现、欠款。

　　这或许已困扰周航一年了。

加盟或出于无奈

　　2015年的夏天叫人厌倦。滴滴和快的刚刚结束一场打车之间的“战役”，宣布合并，而另一场战役又悄无声息的到来——专车之战。

　　2010年10月，易到专车上线；2014年7月8日，1号专车上线；2014年8月19日，滴滴专车上线；2015年1月28日，神州专车上线；2015年9月16日，首汽约车上线。专车市场瞬间“风起云涌”，除易到外，仅一年时间就已挤进4家同行者。

　　土豪入境，生死存亡，无可奈何。也正是此时，5家专车公司开始了生存、竞争和杀戮。就像电影中的情节一样，经过各种猜忌、结盟、翻脸、暗渡陈仓和虚晃一枪，最终只有最强的一两个可以存活。

　　但易到却没有存活下来，周航虚晃一枪之后，加盟了顺为资本。

　　而易到的衰败来自2015年，它迎来了首次危机。

　　去年5月，就有媒体报道称，易到当前各项业务均不景气，并且员工人心涣散，在政企用车事业部总经理张玮离职后，整个公司离职的雪球越滚越大。

　　据蓝鲸TMT了解，在张玮离职后，易到联合创始人兼 CMO 朱月怡接手管理政企用车事业部，并计划一个月内在四个城市开启 100 条线路，但现实是该部门多数员工相继离职，最终，政企用车事业部的巴士业务被迫下线。

　　而易到联合创始人兼 CMO 朱月怡也出走易到自己创业。随后，企业大客户部总经理肖鹏离职，海外事业部因运营成本过高，也被解散。仅仅5个月，近700 名员工的易到，跳槽员工超过百人。

　　此时，易到的市场份额急转直下，由专车市场的老大滑落到行业第四，面临种种危机。

　　2015年10月，乐视以7亿美元控股易到，将易到拉回了生死线。随后，开始了持续8个多月的充返和一系列营销活动。

　　而后，易到一直对外界宣称正在与投资者商谈融资事宜，便没有了下文。

　　当前的易到，正面临着一场严峻危机，或是关于钱，或是关于信任，又或是周航自己的命运。

　　2016年3月，乐视发布公告称，原乐视控股CMO彭钢将担任易到用车总裁一职，负责易到用车的大市场、乐视生态协同及人员和组织的建设及管理等业务。创始人及CEO周航职位不变。

　　当时有分析称，此次人事变动意味着乐视方面将全面接管易到，易到创始人、CEO周航或遭架空而面临出局。

　　目前，据蓝鲸TMT得知，易到用车实际控制公司已完成了法人和注册地的变更，法人变更为了彭刚，而注册地变更为了乐视大厦所在地。

　　这进一步说明，乐视正在进一步获取易到用车的控制权，周航尽管还是CEO，但实际上早已无实权。

　　早在两个月前，周航就已确定加盟顺为资本。而周航加盟顺为资本，或许有两个原因，一是间接与雷军进行合作，商谈融资事宜，二是出局易到用车，完全加盟和投资顺为资本。

　　众所周知，小米与乐视是历来的宿敌，双方公关对骂和公开指责对方创始人时有发生，但这回周航从乐视旗下易到加盟雷军系投资基金，或许第二种可能性极大。

提款难上难，易到真的没钱了？

　　最近，乐视再次遭到央视点名。据央视*时间报道称，日前，不少上海网约车驾驶员爆料，网约车平台“易到用车”提现失败的情况越来越严重。不少驾驶员被扣押的费用从几百元至几万元不等，网上关于“提现失败”的帖子有很多，有的司机称“已经两个月了还没有提现成功。”

　　一位司机提供的图片显示，自今年2月21日以来，他8次通过易到APP平台提现，均告失败。另一位易到网约车司机也碰到了同样问题，涉及金额高达1万7千元。

　　一位易到司机发帖称，“所有用户提现失败，一问客服就说系统故障。那我想问为何往你们易到平台存钱，怎么没系统故障？只能进不能出？”

　　还有易到司机称，我是10点多提的，显示提现成功，等到一点多的时候钱又返回来了，提现失败，每一周都是这样， 一周只有5天提现，我们几百个司机建立了群，差不多800多个司机，无法提现的金额多的话3、4万，少一点的话都是1千多。

　　央视财经报道称，易到上海分公司客服电话，一直处于无人接听状态。而易到公司上海的注册地，现场大门紧锁，并无工作人员。

　　早在今年2月，蓝鲸TMT就曾陆续接到多名易到车主的爆料，称他们近期多次遭遇“提现难”的问题，并控诉易到用车平台恶意拖欠车主款项。

　　来自深圳的郭师傅表示，他从去年开始注册成为易到的合作司机，之前使用易到平台接单和提现都正常，但是从春节期间开始，他留在司机端的资金开始不能正常提现。

　　“大概从年初开始，我在后台进行提现操作的时候就不正常了。”郭师傅回忆道，以前只要在规定的时间里点击提现，他就很快能收到银行的到账短信；但最近他在客户端发出提现申请，却总是提示“系统故障，请稍后再试”。

　　针对这一现象，蓝鲸TMT曾致电易到用车相关负责人，对方回应称，所谓的“提现难”问题可能是系统故障原因导致，也可能是由于车主操作不当引起。

　　而这与央视本次报道中的说辞完全一致，已时过2个多月，易到一直对外声称“系统故障导致提款慢”。

　　对此，蓝鲸TMT特向北京安理律师事务所合伙人李舒律师进行了咨询。李律师表示，一般而言，这么大的平台运营应有强大的IT系统支持，如果仅因为简单的数据对接或共享就导致系统障碍，这个解释还是有些牵强。

　　“正常情况下，易到用车与车主之间应就资金使用和提取等权利义务内容订立协议，协议应包括结算方式、结算比例和结算周期等条款，否则就无章可循。如果有这样的协议且对上述内容做出了明确约定，车主不能按约顺利提现时，则易到就应承担相应迟延结算和付款的违约责任。”李舒律师向蓝鲸TMT表示。

没有壁垒，终将被打败

　　对于滴滴出行的布局，周航曾说，“滴滴利用的是德州扑克战局，他是大玩家，手上筹码足够多，他会不惜代价，把你打到清场为止。”

　　的确，目前的市场状况正如周航所说，滴滴在逼着易到清场，而另一位专车市场的佼佼者神州专车似乎也在逼迫易到，因此，周航如今所面临的是来自于滴滴和神州专车的两面夹击。

　　专车行业的博弈并非如同周航想象般美好。或许，他错在了补贴之上，在打车时代所用的营销手段，最终却败在了专车时代之上。

　　因为，在补贴面前，用户永远没有感情，也没任何品牌忠诚度可言。当周航意识到问题时，他只用了两个方式来解决问题：*，通过其他业务为专车倒流；第二，着重挖掘企业客户。然而不幸的是，这两套组合拳在当时的环境下，似乎并没有用武之地。

　　面对滴滴和神州的夹击，使得易到更难翻身。互联网的本质是扩张和垄断，而在互联网时代，*的商业模式就是垄断。可惜的是，易到没有做成自己所能垄断的壁垒，最终被滴滴和神州所打破。

　　易到用车总裁彭刚曾在接受媒体采访时说道：“出行这个行业残酷到，它的竞争方法可能有点简单粗暴，就是没有钱烧，你肯定退出去。”

　　这或许是易到*的心结。