用户充值60亿，却遭创始人倒戈、深陷“欠款门”，为何曾经的行业第一，如今用户不足3%？

　　随着2017年各地网约车细则的落地及各家网约车平台《网络预约出租汽车经营许可证》的发放，作为国内*家提供专乘约租车服务的“易到用车”，不仅没有获得相关牌照，还深陷“欠款门”中无法自拔：

（近日，据央视财经《*时间》报道，不少上海网约车驾驶员爆料称，网约车平台“易到用车”提现失败的情况越来越严重，驾驶员被扣押的费用更是从几百元至几万元不等。）

　　不仅司机的钱提不出来，据了解，除了客服公司之外，包括App推广、短信推广等七家与易到有合作关系的供应商，都未能在合同借款期限前收到易到用车的打款。

　　要知道，除去易到用车（以下简称：易到），国内几家大型专车平台，神州专车、首汽约车、滴滴及曹操专车等均在国内各城市相继拿到网约车牌照，当网约车补贴战的“硝烟”散去，一场无声的网约车市场份额之战也逐渐进入下半场。

　　而易到早在2010年便涉足专车领域的企业，短短几年时间，就从市场的领跑者、资本追逐的宠儿，到如今寄人篱下；再加上创始人周航离职，并加盟雷军旗下顺为资本，任出资合伙人，高层变动频繁、资金又相对短缺的易到用车能否在网约车的下半场挺过这一关？

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曾经的辉煌带不来*的灿烂

　　2014年以前，易到用车独占中国的专车市场老大的地位，先后完成D轮融资：

（图片来源：IT桔子）

　　而到了2014年，滴滴、神州、首汽纷纷上线，开始了“旷日持久”的网约车补贴大战。但易到用车CEO周航却一直坚持不补贴，他认为补贴用户是一件很幼稚的事情，易到也*不参与补贴大战。

　　最终，一轮烧钱大战后，滴滴和快的的市场份额逐渐稳定了下来。滴滴收购Uber，占据市场*，而易到用车却依然不为所动。正是错失了“补贴大战”，让易到用车失去了专车市场老大的地位，市场份额被不断缩小。

据易观智库发布的2015年度*季度专车行业报告显示，在国内网约车服务中，滴滴专车活跃用户覆盖率为80.9%名列*，易到用车居次，活跃用户覆盖率为17.5%，Uber位列第三。而到了2015年二季度，易到用车活跃用户覆盖率仅为2.7%，位居第四。

　　即便是后来易到搭上乐视的顺风车推出“高额充值返现”活动，充100返100，另额外赠送乐视视频的会员。截至2016年7月，易到累计充值金额超过60亿元，共有653万用户进行了充值，人均逾900元。

　　但对易到自身来说，这60亿元的进账也意味着60亿元额外的返现，就目前拖欠供应商费用及司机不能提现等问题来看，易到此次的补贴战不仅没能抢占市场份额，还失去了部分大众的信任。

02

易到应该抱住“乐视爸爸”的大腿么？

　　2015年底，易到接受了乐视7亿美元的战略投资，将公司70%的股份转交到了贾跃亭的手中。

　　说到控股股东乐视，以乐视董事长贾跃亭的能力和乐视生态的吸引力，帮助易到再获金主或输血不是没有可能。即便其曾在内部信里提到“我们的融资能力不强”，但自2010年乐视网上市以来，乐视的融资之路根本停不下来。

2016年底，乐视又凭借贾跃亭在长江商学院多位同学的支持下，获6亿美元投资；今年3月，乐视网及旗下企业通过股份和股权转让、增资扩股等形式筹措百亿元资金。

　　而在易到用车的充值返现活动中，乐视也以赠送电视、手机为福利，将易到作为流量入口，增加了其他产品的销售，最终让用户为乐视的内容买单。这，也许才是易到作为乐视生态一部分的作用。

　　但易到平台上的司机和用户却在不断流失，其自身价值也在逐渐降低，再加上乐视也常常被爆资金链紧张，最近又传出在北美卖地、裁员的消息，也导致乐视的救援对易到来说并不划算。

　　如今的易到处于一个非常尴尬的境地，据了解，易到用车已经拖欠多家合作商尾款，许多用户充值退款体现无法完成；高峰期变相溢价、叫车难：

　　在这种情况下，易到相关负责人站出来回应，驳斥资金链断裂传闻，并表示近期将启动上市计划。但如果依然无法解决现金流紧缺问题，即便易到可以成功上市，未来的发展也令人担忧。

　　退一步考虑，如果当初不抱大腿，寻求外部融资呢？邦哥了解到，大众汽车近日向出门问问D轮注资1.8亿美元，并成立合资公司。在汽车产业链中，资金雄厚的车企布局产业链上下游是必然选择，但既然易到已被控股，乐视会容忍其他布局汽车生态的企业与易到牵手么？

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新政压力下，留给网约车的空间不多了

　　自去年年底全国各地的网约车新政公布之后，面对新政普遍要求本地户籍和牌照、运营车型等问题，整个网约车行业基本陷入一种恐慌性的“倒计时”的状态。

　　不仅如此，叫车越来越困难，价格也在不断上涨。4月10日，滴滴出行就宣布在北京正式引入“分时计价”模式和新计费标准，起步价从10元调整至13元。里程费下调0.2元/公里。滴滴出行方面称，计费方式“一升一降”，北京用户在平峰时期用车仍旧便宜，但高峰时段车费有所上涨。

　　眼看网约车过渡期大限将至，滴滴也不得不开始停止对北京三环以内地区非京牌网约车车主派单。

根据财新之前获得的数据表示，滴滴北京注册司机数量为110万，活跃司机数量逾20万，但只有10.7%符合京籍规定。

　　不过，并不是所有的网约车公司都会在新政下“活不下去”——例如神州专车最近公开的财报显示：2016年公司专车业务收入实现快速增长，达50.6亿元，同比增长190%。

　　相比滴滴，神州专车采用的是“专业车辆，专业司机”的B2C模式，主要通过自己公司的车、全职司机，来为出行客户提供服务。

　　面对新政这些具体的要求，神州专车几乎可以原封不动地直接执行。截至4月，神州专车已拿到厦门、大连、杭州等15个城市的网约车牌照，并在福州、杭州等5个城市率先成为同一城市三证齐全、合规运营的专车。

注：网约车新政明确提出，在各地从事网约车经营，司机需要取得《网络预约出租汽车驾驶员证》、车辆需要取得《网络预约出租汽车运输证》、平台需要取得《网络预约出租汽车经营许可证》。

　　据统计，目前全国共有5家打车平台相继拿到了网约车牌照，（神州专车、首汽约车、滴滴出行、曹操专车和飞嘀打车），但易到用车依然没有拿到牌照，如果网约车进展不顺利，那将会给易到雪上加霜，其合法性问题也将影响其顺利融资和招募司机。