从BAT掌控了线上流量之后，在中国的创业公司之争最后都会变成大佬派别之争。
共享单车也不例外。
ofo最早的投资人金沙江朱啸虎，跟摩拜单车*的投资人腾讯CEO马化腾，爆发了一场朋友圈的争论。
事情的起因，来自于朱啸虎的朋友圈，他转发了一份艾瑞的报告，报告认为，小黄车的活跃用户远超摩拜。
一向低调的马化腾则在下面留言“从微信支付来看摩拜高一倍多，另外智能机和非智能机未来价值和潜力还是很不同的。”
大佬互怼，马上成为业界热点。争论的焦点，则是谁是智能终端。
马化腾认为“Token不算智能，必须双向通信才算，’小灵通’肯定是要废掉的。再便宜再性价比高的功能机在智能化浪潮下必然不堪一击，这是毋庸置疑的，没有必要因为自己投资了而歪曲。”
朱啸虎则认为，小黄车已经实现了智能锁，性价比才是最重要的。
两家共享单车都在融资和外宣上大刀阔斧，你追我赶，不过喧嚣背后，超先声认为，最重要的，其实就是智能锁。
从共享单车的生意逻辑来说，仅仅依靠投放单车，赚取用户租金，是能够覆盖成本，并能够有盈利的商业模式。
不过随着人口密度较高城市都被占领，共享单车的边际成本很高，虽然是一个不错的生意，但远远撑不起几十亿美元的估值。
共享单车的未来，就藏在智能锁里。
智能锁能够与手机和平台通信，掌握最精准的行车信息，由于使用量巨大，会积累巨大的数据，这些大数据将是未来交通、物流、健康乃至金融的抓手，这才是共享单车想象力所在。
超先声认为，先不论运营水平、团队建设，摩拜单车一开始就使用可以双向通信的智能锁是技高一筹。
摩拜单车智能锁自带GPS定位和通信芯片，能够上行通信；手机扫码，智能锁把信息传给平台，平台识别后发给智能锁指令，完成下行通信。智能锁和平台之间通信是双向，不依赖手机可以两者单独通信。
而ofo的机械锁时代并没有这个功能，完成智能锁换代的新一代ofo，智能锁的功能并不齐全，不能完成双向通信，智能锁必须依赖手机，才能与平台通信，平台无法直接给智能锁下达解锁命令。
从数据的搜集上说，ofo的智能锁能完成的数据积累跟摩拜单车不在一个档次，从这个角度，马化腾所言不虚。
简单来讲，ofo的智能锁只有输入输出功能，就像一台没有处理器或者硬盘的DVD，也就是马化腾所说的“哑终端”；而摩拜的智能锁是一个独立的计算机，拥有CPU和硬盘，能够独立跑程序。
对智能锁功能不同，双方并没有太多争执。不过，摩拜和ofo彼此对对方模式的不认可，已经深入到血液里。
“目前有些共享单车企业将太多精力放在锁的研究上，忽略了车体的研究，降低了骑行体验，属本末倒置的行为”，ofo联合创始人张巳丁接受新浪科技专访时，对摩拜车锁给予的评价。
张巳丁所言不虚，一辆摩拜单车的造价颇高，而据说智能锁的价格就占了车成本的一半，IOT芯片和通信成本，虽然根据摩尔定律，硬件的成本会不断降低，但并不会这么快，需要一个过程。摩拜有很大一笔钱，是投在了智能锁上，而ofo相对价格低的锁，加上成本低的车体，使得ofo能够做到大范围的投放。
不过，简单车锁带来的不仅仅是低成本，还有高运营费用。
网上出现了大量ofo密码共享群，甚至有人对ofo密码制作了App，方便用户免费骑行。据不完全统计，今年1月份ofo有近5万辆车的车锁密码被共享。此外，ofo被大量用户诟病的一点就是单车没有GPS定位，用户找车十分麻烦。
马化腾提到的“小灵通”，也意味深长。
小灵通本是移动通信的一个过渡性产物，能够实现移动市话接打，在日本被成为“穷人的蜂窝”，意思是低收入人群的移动服务提供商。
在中国移动通信不发达的时候，小灵通的出现，很有市场，也极大缓解了一部分对移动通信的廉价需求，并且成就了UT斯达康，赚了不少钱，一批人因此成为富豪。
不过随着技术的进步，3G网络迅速铺开，2G的小灵通不管是通信功能和带宽上，都被完爆，小灵通仅仅几年，就完全消失。
完全依赖小灵通的UT斯达康，因为没有及时转型，已经成为流星公司，而曾经叱咤一时，与马云等人称兄道弟的大胡子吴鹰，也消失在中国企业家的权力光谱里。
依靠廉价的设备、政策的空档可以在一定时间内抢占市场，不过技术终究会是决定因素。
token智能锁就类似“小灵通”，虽然在某个时间段廉价而容易普及，不过因为在数据搜集、使用方便程度上跟双向通信的智能锁有很大差距，恐怕未来也会淡出整个共享单车。
可怕的是，小黄车除了机械锁之外，就是拥有token智能锁，在双向通信智能锁上，已经远远落后于摩拜单车。
根据ofo官方发布，ofo的投放量已经超过600万辆，如果对这么庞大的单车更换智能锁，恐怕是不可能完成的任务。
