随着消费升级的来临，即使在农村，家家有车已经不足为奇，城市里很多家庭不止一辆车。另外，中国车企的快速崛起，汽车产量的不断提升，各汽车厂商竞争激烈，价格相比前两年明显下滑，这些变化给汽车二手车后行业的发展带来了巨大的机会。
回顾2016年，中国二手车交易量将接近1000万辆。据中国汽车流通协会预测，2020年中国二手车交易量将达2920万。这意味着今后四年的年均复合增长率将超过30%。以每辆二手车均价6万元计算，2020年的交易总金额将达2.34万亿元。这是一个万亿级的市场，二手车平台在疯狂掷金进场，然而，看似巨大的蛋糕并非那么好啃。
虚火退去，二手车电商问题涌现
洗脑广告的轰炸下，让人感觉二手车电商平台似乎一片大好，实际并不然，诚信是二手车平台面临的*困惑，几个二手车电商大品牌接连曝出诚信缺失问题，优信重大事故车；瓜子二手车“调表门”，将车辆里程大幅修改欺骗消费者；人人车的“保检”事故车，承诺交易之前进行249项专业检查，然而在车管所办理手续时，却被告知是一辆事故车。
小平台更是事故车、过户信息虚假、车辆来源作假、车辆安全隐患投诉等问题频现。这些都成为二手车电商平台遇到的各种问题。除了一些专业人士，平台做手脚，比如更改汽车里程数、把事故车上架，消费者很难辨别，非常容易出现纠纷。平台所谓的7天可退，一些问题不是一天两天可以发现的，最后往往都是将责任推诿到车主，车主又无法联系而概不负责，电商平台也只不痛不痒的给出一些小补偿，最后消费者接手一大堆烂摊子，折了夫人又陪兵，欲哭无泪，这些“烂尾”的售后服务让用户对二手车市场纷纷望而却步。
大多二手车电商平台都号称二手车直卖，取消中间商环节，没有中间商赚差价。笔者最近的经历似乎并不是这样，平台更喜欢直接和车贩子接触，因为车贩子交易快，省去很多应该有的流程。个人用户看车流程与后期维护还更加麻烦，费时费力最后没成交，这更加剧了个体用户在二手车平台的销售体系中不被重视，因此客服更喜欢把车源转给二手车商似乎也变得情有可原了。
二手车平台和车贩子之间的合作还不仅于此，笔者在上架车辆信息后，客服会建议你下调合适的价格，车贩子和平台客服久而久之熟悉之后，为了更快拿到佣金促成交易，不惜说服车主降价销售，平台客服和车贩子串通杀价就不足为奇，买家不仅没有少花钱，买家还花了更高的价格，这C2C的二手车电商模式已经远远违背了平台的初衷。
C2C模式的本质是效率
大家所说的C2C、C2B、B2C这些不同的模式都不是本质问题，在我们眼里，这个行业就是要效率至上才能解决根本的问题。从C2C二手车电商鼻祖beepi到国内平安好车，巨头们纷纷跌落神坛。相比国内黄牛充斥，信用缺失的二手车市场，美国二手车市场高度发达，并且早已整治好混乱，如此成熟的市场条件，Beepi却轰然倒下，这给国内的二手车平台敲响了警钟。其实无论是新车还是二手车本质上都是一个低频大额的交易，低频大额的交易本质上都是线下生意，线上只是用来优化效率的。
“瓜子二手车直卖网，没有中间商赚差价，车主多卖钱，买家少花钱，”从这简单粗暴的广告语中不难看出，瓜子是典型的C2C模式，然而这无疑是革了车贩子的命，事实上，二手车电商平台远未覆盖到中国广大农村，电商整体渗透率只占全部二手车市场的10%，在更多地区很多时候接触的是本地车商或个人车贩子。所谓C2C模式，现在看来可能是忽视市场规律，在基础设施不健全情况下的乌托邦式产物。更何况线上C2C的零成本边际扩张优势更适用于那些高频、低价的商品或服务，反观二手车行业，除了线上的信息展示与搜索功能外，80%仍需在线下完成。每一辆车都存在不同的情况，平台面对的全国，而二手车交易往往是区域化特征明显，对于用户匹配度并不高的C2C二手车平台来说，段时间内并没有解决效率问题。相反目前在这些二手车电商平台行业，自然流量并不大，还是得依靠广告引流用户到平台，如果融资受阻，补贴和砸广告的弊端就会凸显。如何能做好这些用户买卖二手车需求的匹配，提高二手车市场的整体流通效率，才是平台应该着重的发力点。
综上，当前中国的二手车市场的确存在着巨大的市场空间，但是二手车电商们要走的路还很远，与其陷入广告混战之中，不如在根本上从商业模式、经营理念、产品用户、服务体验等各方面改弦更张，才能真正分一份这个万亿市场的蛋糕。
