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小蓝单车拖欠200多万物业费人去楼空,李刚称稍后将发声明

第一梯队摩拜与ofo激战还未停止,第二梯队却已分崩瓦解。“不存在第一梯队和第二梯队,交易成功后前面只有三个玩家,摩拜、ofo和我们”,在永安行与哈罗单车并购案后,哈罗单车联合创始人李开逐对媒体表示。

  在现场猎云网发现,小蓝单车位于北京的公司总部,整个楼层仅有20几名员工,这些员工在匆匆收拾完东西后,便很快离开。

  对于猎云网的询问,大多数员工保持沉默。

  “李刚已经好长时间没有来过公司了。”有个别员工向猎云网透露。同时这位员工表示,自己已经被拖欠了2个多月的工资还未发放。

  “我们上个月的工资好不容易才开出来,是足额发放的,但这个月的工资还没发。”一位技术负责人告诉猎云网,该员工是最早入职小蓝的员工之一,小蓝单车的技术架构、数据库开发基本都是由他完成的。

  “我昨天还来上班了,今天有人给我打电话,告诉我说来公司拿一下自己的东西,然后在家等消息。”这位负责人告诉猎云网。

  据员工透露,最近不断有供应链厂商围堵小蓝单车公司,昨日公司告知员工,让员工今日来收拾自己的物品,是为了防止供应链厂商和用户前来公司讨要款项。

  据猎云网在现场观察,小蓝单车公司门口和公司所在的大厦附近,聚集了十几个前来讨要退款的用户。其中,也有供应商听到倒闭的消息,派工作人员调查小蓝单车公司的情况。

  对于公司面临的境况,这位负责人表示,“之前是有一些感觉的,因为公司的融资不是很顺利,资金比较紧张,这个行业实在是太烧钱了,而且主要是竞争对手比较有钱。”

  “我们的技术和产品都还可以,就是资金链的问题,公司这样,我们其实挺不甘心的。”但是这位员工表示,我们不会彻底死,有其他公司和我们谈合作,只不过是换了个牌。

  而到了下午的时候,已经没有员工在小蓝的办公室,而是几位物业的工作人员坐在前台。据了解,小蓝公司的租金为一天2万,目前加上物业费已经拖欠了200多万。物业安排工作人员小蓝单车办公室,也是为了防止员工私自拿走公司内的电脑、自行车等财务。

  由于已经有近2个月的工资未发放,有小蓝的员工向猎云网透露,想拿走公司的办公用品作为抵押,但物业不允许,电脑、自行车等大件根本带不出去。

  “除非证明是员工自己的,有自己的单据,如果物业费交齐了,否则不行。”一位物业人员告诉猎云网。

  “说是李刚跑美国去了,谁知道啊?”这位物业人员表示。

  而据BiaNews的报道,小蓝单车HR昨天开始已在朋友圈卖办公家具,“95成新办公家具,时尚简约,出手转让。”

  对此,猎云网联系了小蓝单车创始人李刚,李刚并未做出正面回应,只是回复称:“稍晚点我发一个我们的声明,帮我们传播一下吧”。

  “主要还是车太少了,很多想骑都找不到。”谈及原因,小蓝单车一位运维人员胡师傅说道。

  他告诉猎云网,自己并不是与小蓝单车公司签订的劳动合同,而是与一家名为“北京仁瑞科技有限公司”的第三方劳务派遣公司签订的劳动合同。

  “我是10月17日离职,目前还有12天的工资未发放。小蓝单车早就解散了,员工早都走了。”胡师傅表示。

  据他介绍,9月初,北京、上海、广州、深圳、武汉等12个城市相继宣布暂停共享单车的新增投放。而小蓝是最早跟政府签订不再新增投放的企业。

  无车可骑,已经成了二线共享单车共同面临的尴尬。

曾被周鸿祎臭骂

  与小蓝单车一起办公的还有野兽骑行,野兽骑行是一家专注打造*智能运动自行⻋的科技公司,也是李刚的*个创业项目,此前曾获得真格基金创新工场的投资,估值达到4亿人民币。但据媒体报道,野兽骑行目前除了高管外,其余员工也已经全部遣散。

  在创立野兽骑行之前,李刚曾在360工作,他曾经在周鸿祎的带领下一年卖了400万枚产品,成为当年销量*的智能硬件产品。

  李刚表示,从360离职创业是“不得已”和“想要自己做事”。据其透露,成立“野兽骑行”前与合伙人同在360工作,在很多次挨老周(周鸿祎)骂之后,也是因为“每次开会只能在会议室门口”而选择离开360。

  “我曾经骑车环游过海南和台湾,在海边的公路上骑行,感受风声、花鼓声和轮胎摩擦地面的声音。可以说骑车满足了我们对热爱的全部幻想,为什么不为我们的热爱做些事儿呢?”

  热爱成为了李刚创业的动力与源泉。

*骑的共享单车

  小蓝单车曾被誉为*骑的共享单车。

  在很多人看来,小蓝单车在用户体验上绝不输摩拜合ofo,尤其是小蓝的变速车,获得了很多骑行爱好者的青睐。

  相反,摩拜和ofo最初的体验都不是*,摩拜太重、定位也不精准,而ofo则是没有定位、并且质量差、损坏严重。

  据公开资料显示,小蓝单车成立于2016年10月,今年1月,小蓝单车完成4亿元A轮融资,由黑洞资本领投,智明星通跟投,估值达到10亿元。今年上半年,小蓝单车曾一度占据了行业第三的位置,当时的小蓝投放速度很快。

  “不过还是慢了,包括生产速度、融资速度。中国互联网的竞争非常充分,基本就是一家独大,第二、第三都很难有位置,用户一般装一两个APP就差不多了,不会装太多。”一位共享单车内部人士告诉猎云网。

  但此后,小蓝单车就再未宣布过融资消息,曾有消息称小蓝在3月份的B轮融已接近谈成,不过后来也没了音讯。

  而与此同时,摩拜和ofo则分别在六七月份,完成超6亿美元和超7亿美元的融资。

  在投资人看来,ofo和摩拜已经占据了大部份市场份额,海外市场又抢得先机,在国内市场新增用户逐步放缓的情况下,其他品牌很难有赶超和错位竞争的机会,投资盈利的可能性无限缩小。因此对于其他,投资人显然不愿再投钱。

  而在拿到巨额融资后,摩拜和ofo已经不仅仅专注于跑马圈地了,而是玩起了免费。摩拜和ofo相继推出了“1元包月”这种近乎免费的优惠活动。至此,整个行业开始陷入“免费大战”。

  在这场倒贴钱的大战里,再好的体验,也比不上免费。

  近日,朱啸虎在某论坛上表示,目前共享单场行业的格局已经确定,前两家占据了95%的市场份额,其他品牌仅占5%。

  显然,不论是资金实力,还是市场占有率,两大巨头已经将其他共享单车远远甩在身后。

第二梯队分崩瓦解

  在这场本就需要消耗大量资金的战争中,二线单车一方面拿不到新的融资,一方面又不得不跟上免费的节奏,失去了基本的骑行收入,导致资金压力越来越大,可谓典型的釜底抽薪。

  而断了资金的二线共享单车,不得不打起押金的主意。小蓝单车副总裁胡宇沸今年2月在接受采访时也承认,小蓝单车的押金一大部分是留存用于客户的退款需求,而其他一部分则用于生产车辆。

  这并不是个例,据一位内部员工透露,酷骑前后挪用了大约4亿元押金用来造车。但据今天媒体报道的最新消息,胡宇沸表示自己已经离职数月。

  8月初,交通运输部等10部门联合出台的《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》要求,共享单车企业应严格区分自有资金和用户押金、预付资金,在企业注册地开立用户押金、预付资金专用账户,实施专款专用。尽管如此,但真正落实的企业却很少。

  失去资金支持的二线共享单车,压力是*的,不得不挪用押金投入市场竞争。但这样又带来了巨大的风险,因为很容易就出现押金挤兑。

  不仅小蓝,酷骑、小鸣单车、熊猫单车均相继出现了大面积押金难退的情况。

  今年3月,小蓝单车推出199元的半年特权卡,只要在有效期内6天有骑行记录且未退押金,180天后即可全额返现。9月末,特权卡进入返现期,但用户却发现,小蓝单车突然强制将半年特权卡升至全年特权卡,用户的提现时间推迟了半年。

  10月20日,小蓝单车曾发布公告称,用户于2017年10月30日之前申请的退款,将于2017年11月10日前退还完毕。

  11月初,有多家媒体报道称小蓝单车成都办公室已人去楼空,对此小蓝单车创始人李刚回应称是“搞笑的谣传”。

  据媒体报道,到了11月中旬,小蓝单车承诺的退款期限已过,不少网友反映并未收到退款。小蓝单车APP中的退款信息无故消失,“押金”一栏直接从“退款中”变成“未交押金”状态,但用户并未得到押金返还。

  “共享单车现在太冷了。”一位业内人士如此说。

  今年6月,悟空单车宣布停止运营,成为*家倒下的共享单车。随后3Vbike、町町单车也相继倒下。町町单车虽然只在南京投放了5000辆,却造成了近20万的押金无法退还。

  但让人没有想到的是,同样的事情会很快的发生在二线共享单车身上。

  此前曾有消息称永安行将收购小蓝单车,并打款1000万元用于解决小蓝单车资金短缺问题。

  但10月25日,永安行突然宣布,与哈罗单车签署了业务合并协议,买下后者100%股权。哈罗单车创始人杨磊将出任新公司CEO。这也成为共享单车*起并购案。

  而随着永安行收购哈罗单车,小蓝单车的希望也彻底破灭了。

  *梯队摩拜与ofo激战还未停止,第二梯队却已分崩瓦解。“不存在*梯队和第二梯队,交易成功后前面只有三个玩家,摩拜、ofo和我们”,在永安行与哈罗单车并购案后,哈罗单车联合创始人李开逐对媒体表示。

  据了解,小蓝此前曾向ofo、摩拜提出被收购意向,但遭到了拒绝。

  其实在摩拜内部,很早就已经明确,不会收购中小玩家。

  “我们不希望给其他单车平台一种幻想和希望,比如有的本来不想做了,或者做不下去了,投资人说再投点钱,到时候等来收购。”摩拜一位内部人士此前向猎云网透露。

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