01.退不了押金为什么不破产？
酷奇、小蓝单车和小鸣单车的退押金问题，已经引发了行业大讨论，这几家企业比较奇怪的是，既不说自己跑路，也不说自己破产，隔三差五的还出来发个声，仿佛在负责，却就是不见面、不退款。当然，不是直接说不退，而是说会想尽办法退。但就是退款无门，甚至连退款额度都能给你抹零。
你有没有想过，这种不破产、不见面、不退款的三步政策，到底是为啥呢？
因为他们不敢破产啊，一旦破产了，企业账户全部被查封，那押金就没法腾挪了，以前挪作他用的押金，也要被追回。
现在是拖一步是一步，拖到用户都没忘了要押金，这钱自然就不了了之，谁要是要的激烈，就一点点挤牙膏的给。
再看一个数据：上海市消保委发布的今年上半年投诉处理情况通报中显示，上半年，共享单车相关投诉暴增，共3703件。数量暴增也才3703件，实际上，共享单车到底有多少用户没有退押金呢？
调戏电商查询了相关数据，根据酷骑创始人高唯伟透露,目前酷骑单车的注册用户量达1000万,但是交押金的用户有200多万。截止到目前还有150万用户的押金没有退,合计约有4个多亿。
这还仅仅是酷骑没退押金的用户数，真正投诉的用户实在是极少极少的一部分。
或许你说，满大街还有酷骑小蓝车和小鸣单车，退不了押金，就推走一辆呗。恭喜你，这个想法正是他们求之不得的。
你觉得解恨了，但正好完成了他们金蝉脱壳的计划！
车是投资人的钱造的，但押金是用户个人的，不属于企业资产，就算要破产，押金也应该在破产清算中优先偿还，前几天，中国消费者协会召开的“《电子商务法(二审稿)》与消费者权益保护问题座谈会”上，多名专家都是如此建议。
但是，现在，小蓝单车们，拿着押金不还，让你去拿一辆属于破产财产的小单车，这就是玩资产置换呢，这是在蚕食供应商的钱。
因为，只要企业不宣布破产，每月正常做账，哪怕是成为一个僵尸企业，就不会被清算，供应商的钱是别想了，而用户的押金，能留一点是一点。
其实，押金才是大头！
据新浪财经一篇报道，小蓝单车副总裁胡宇沸6月底在一次采访中也透露,小蓝单车的投放量为70万辆。
而小蓝单车的用户量是多少呢？小蓝单车CEO李刚披露：经历半年的运营，小蓝单车累计注册用户数量超过 1500 万。这还都是半年前的数据，后来他们不公布数据了。但按惯性比例来算，基本上一辆自行车对应20个用户，刨除一半退了押金，那就是10个用户，每个人199的押金，那就是两千，而一辆自行车的造价可没有两千，800左右吧。
留下一堆不值钱的幽灵车让用户随意处置，却拿着更大份额的押金逍遥法外，你以为人家真的倒闭了吗？
更可惜的是，部分媒体人还很得意的说看到没有，我说共享单车不长久吧，商业模式就不对，这就是一个不靠谱的生意。
在你觉得不靠谱的时候，人家早就拿着大笔钱去国外逍遥去了。如今，看起来公司倒闭一筹莫展，其实，他们只不过在用“拖延”来处理各种资产。
你看看，退押金的事情闹得这么厉害，他们公布了押金情况了吗？小蓝单车的李刚更是无耻之极，一封道歉信把责任推给外部竞争，押金的事儿提都不提！人在国外，遥控指挥公司裁员，为啥不提破产清算呢？
你看吧，凡是存在押金模式的共享单车，倒闭不破产，都是他们的必然套路。
02.共享单车的押金规模到底有多大？
这个押金规模到底多大呢？
没有一家企业公布自己的押金数据，也没有公布注册用户与押金用户的比例，我们只能估算。
之前，新京报有一篇文章估算是100亿，这应该是半年前的数据了。
调戏电商查到了一个最新数据：“ofo用户规模快速增长并率先突破2亿大关。摩拜最新公布的用户规模为1.5亿。可见，ofo用户规模已达摩拜的近1.5倍。”
按半数用户交了押金，那么，ofo1亿用户交了押金（99元）就是99亿，摩拜7500万用户交了押金（299元）就是225亿，还有哈罗、优拜、永安行等其他几十家共享单车，仅仅这三家点名的单车，日订单都在几百万级。
粗略估算，整个共享单车领域，押金规模在400亿左右！
一个400亿的押金盘子，居然没有出现一个像样的监管机制。
媒体报道说：“有知情人士表示，多数单车企业都没有采用第三方存管方式，且存在着为保持现金流而挪用押金的现象。而且大多数资料及手续均按照一般存款账户开立标准办理，银行无须履行三方监管义务。”
之前的政府监管，一直在车辆投放和车辆管理方面，然而，真正的“冰山”是押金问题！
押金要比单车的盘子更大，大了好几倍！
押金问题，一定是共享单车里的不定时炸弹！目前引爆的都是小喽喽，酷骑才1000万用户，小蓝也不过是1500万，摩拜ofo比他们大多了。
一旦出了问题，真的是叫天天不应叫地地不灵。
没有一个机构出面，靠用户个人吗？更不可能了！所以，为什么一个接一个的共享单车跑路？因为跑路了，才能靠不退押金收回成本，甚至还能赚钱！押金远高于他们的投入！
就算把他们的法人列入失信人员名单，能有用吗？小蓝单车的法人是李刚他爹，一个老头子，列不列入失信名单，对他能有什么影响呢？
03.共享单车模式不行？
一而再再而三的跑路事件，让共享单车又跑到了风口浪尖上，大家的讨论点，基本都是说共享单车模式不行，这个行业就是一家独大，就等着摩拜ofo合并呢。
想想真是可笑，我泱泱大国，960万平方公里，14亿人口，2000多个城市，岂能只有一个共享单车公司？所以，摩拜ofo完全没必要合并，市场大着呢！
自行车*是刚需中的刚需，那几个倒闭的共享单车，不是因为单车市场没需求死掉的，而是因为自己赌博死掉的。
他们之所以遇到困难基本都是没有正常经营，基本都是因为赌输了，而不是因为模式问题。
最早的町町单车，一开始布局时，需求也很旺盛，用户量很快上来了，但是，这家公司作死的把用户押金去搞P2P，自己给自己挖坟；
酷骑更是如此，大股东关联公司就是一家做P2P的公司，从开始有风声到现在，四五个月了，从没公布押金去向，要说自己没有挪用押金，鬼都不信。
而酷骑打造黄金单车，制造营销噱头；还有小蓝单车明知道6月事件融不到钱，还大规模下订单；还宣称自己*个进入全球市场，这些全都是骗融资行为，根本就不是正常的经营。
都不说精细化运营了，就是正常的运营能做好了，也不至于倒闭。
他们之所以倒闭，我反倒是认为这个市场太刚需了，来钱太容易了，只不过，没有满足他们太过贪婪的搂钱需求，才难以为继。
我上个月去广东惠州，一个五百万人口的地级市，居然也没有共享单车呢，我想骑车在城里转转，竟然找不到一辆共享单车。
市场需求还非常大，不要动不动就说饱和，不要看到厦门的单车坟场就说过剩，共享单车在渠道下沉和场景细化方面，还有很多市场空间。
举个小例子，一个只有一万多辆单车的企业，每辆单车一年可以赚一万！
是不是很惊讶？不是带来1万押金，而是实实在在的带来了1万多利润。
因为他们在某些景区定向投放，封闭场景运营，想不赚钱都难。这才叫精细化运营，找刚需市场。
而不是一味的跑到大城市摆的满大街都是，那是最不需要动脑子的运营能力。
我在半年前接受《北京商报》的采访时，就说，共享单车的精细化运营太差了，远没有到洗牌的时候。
这一轮洗牌的直接原因，其实是信用平台的介入，腾讯信用
芝麻信用的广泛使用，让用户不再缴押金也可以用单车，从而让那些太过于以来押金模式的几家共享单车先后倒闭，我为什么把押金形容为炸弹呢？就是这个道理，押金这个炸弹每爆炸一次，就会死掉一批不健康的共享单车。
这个押金模式是摩拜ofo创立起来的，如果他们更狠一点，退掉所有押金，那个时候，整个行业会怎么样？
