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马云马化腾互怼,摩拜、ofo合并无望?共享单车们的大限就在2018!

2017年,共有6家共享单车阵亡;2018年,剩下的玩家还能走多远?

马云马化腾的互怼,一不小心就暴露了摩拜、ofo合并无望的消息。各地的禁投令将共享单车推向生死崖边,为发展新的故事,滴滴、首汽、嘀嗒、摩拜、ofo等已开始抱团取暖,而正在酝酿的共享单车行业管理办法,对于其他共享单车们而言,或许就是三尺白绫。

为共享单车,马云马化腾互怼!

  先有马化腾朱啸虎对喷两小时,今又有马化腾开怼支付宝。12月5日,马化腾在朋友圈再评共享单车:被当作支付推广工具了,可怜小股东。尔后,马云称他知道腾讯希望将共享单车企业合并,但共享单车要有公益心态。

  隔着厚厚的屏幕,都仿佛嗅到了两位爸爸之间的烟火味,吃瓜群众们一起来看看事情的经过吧。

  12月4日,哈罗单车宣布完成D1轮3.5亿美元融资,此轮融资后,蚂蚁金服成了永安行旗下低碳科技和哈罗单车合并后新公司的*大股东。对于融资事件,*财经发文称,共享单车的游戏已经变了调性。

  12月5日,马化腾在朋友圈评论:被当作支付的推广工具了,可怜了其余小股东被锁死。Pony马这话不言而喻,就是在说共享单车被支付宝当枪使,成了支付宝获取用户的工具。

  马云随后在新浪科技的专访中表示,“我确实不知道我们投了哪家共享单车,到现在也没搞清楚,作为公司董事长,和CEO关注的内容和角度不同,这些可能张勇阿里巴巴CEO)会关注吧,我2012年就讲过,我要学会怎么当董事长,我不该去干涉那些事儿”。

  马云还说:“他知道腾讯希望(共享单车)企业合并,我们做任何的兼并、合作都要思考对行业的贡献,不能为了垄断、为了早点收钱而做。”

马化腾怒批有理吗?

  其实,蚂蚁金服并非首次入资哈罗单车。早在今年4月,永安行A轮融资的投资方就包括蚂蚁金服、IDG资本等机构,此轮投资哈罗单车只属增资。

  共享单车日趋饱和、市场竞争激烈,永安行方面也表示,行业整体在中短期内难以盈利。在行业持续烧钱的情况下,蚂蚁金服此次重资加注背后究竟在为什么买单呢?

  在本次融资的访谈中,蚂蚁金服方面表示,将继续积极推动共享单车行业的信用免押。此外,蚂蚁金服称看好共享经济行业的前景并将秉着开放合作的态度,支持所有合作公司的业务发展。

  从蚂蚁金服的表态中可以看出,马化腾的确没有说错,哈罗单车确实成了蚂蚁金服的流量入口。相比于多数共享单车公司“扎堆”一线城市的做法,哈罗单车一开始就专注于二三四线城市的投放,除了自行车,哈罗单车还在全国十余个城市投放了6万辆助力电踏车。根据哈罗单车官方数据显示,截至11月底,注册用户达到8000万。未来,哈罗单车可以将支付宝的应用场景拓宽至二三四线城市的出行。

  不过,话说回来,在蚂蚁金服选中ofo和哈罗单车的同时,腾讯不也加注摩拜,为自己的微信支付增加了一个高频入口吗?

马化腾喊话合并,马云貌似不太乐意?

  关于摩拜、ofo合并的问题,一直是圈内热议话题,两家合并的传言从今年下半年开始,从未间断。

  ofo投资人朱啸虎称以后不会再投烧钱的创业项目,并直言共享单车项目只有合并才有盈利的可能。

  10月,彭博社发文称,摩拜和ofo的投资者正在尝试结束高昂的资本消耗战,谈判的先决条件包括如何进行股权分割,合并后的企业估值可能超过40亿美元。报道还指出,摩拜和ofo最快或将于今年年底前合并,这次合并主要由腾讯主导,金沙江创投也参与推动,两者分别为摩拜和ofo的主要投资方。

  虽然腾讯暗地里一直想撮合摩拜、ofo合并,但从上文马云在互联网大会闭幕之后的回应可以看出:他并不太愿意看到摩拜和ofo合并。

  不过,摩拜CEO王晓峰也曾公开回应合并问题,称“不觉得有任何合并的可能”。而朱啸虎在乌镇互联网大会时,也一改之前的态度,表示对两家公司的合并一事“不知道”。

  看来,共享单车合并一事暂不明朗,烧钱大战仍要持续一段时间。

最后一公里太短,大出行才是远景

  自从杭州、上海等城市下达共享单车禁投令后,以数量和规模为核心的混战模式几乎难以为继,共享单车若想生存下去,必须寻找新的用户价值和拓展空间。

  品途商业评论(微信ID:pintu360)发现,在哈罗单车和ofo的融资表中,分别出现了威马汽车和滴滴的身影,一个以网约车、共享汽车、共享单车、电动汽车为中心的立体交通出行故事似乎呼之欲出。

  12月6日,威马汽车称获得了新一轮融资,并表示已与哈罗单车合作,未来会在“电动化、自动化、智能化、共享化”的出行布局上进一步提速。

  而ofo早已与滴滴抱团取暖,今年4月,ofo宣布正式接入滴滴。摩拜自然也不甘示弱,继与首汽约车互通App之后,又与嘀嗒拼车达成战略合作,联袂打造“城市轻享出行”计划。且有消息称,摩拜成立了专门的出行服务部门,该部门为“独立主体、独立业务、并独立融资”。

优拜单车创始人兼CEO余熠就曾表示:“在出行场景下,共享单车从两轮走向四轮是必然趋势。从高频、低价且具备大流量的APP去切入频率相对较低,利润相对丰厚的行业,逻辑上是合理的,用高频打低频,共享单车正是通过高频行为把流量吸引到自己的平台,从而提供利润更为丰厚的服务。”

  可以预见,为了争夺大出行的空间,或许在不久的未来,会出现摩拜、ofo、滴滴、首汽约车等混战的局面。

结语

  共享单车的格局尚未定,新的风暴又将来临。

  近日,有爆料称:相关部门正在酝酿共享单车行业的管理办法,或于春节后正式出台。这一管理规定一旦出来,目前单车企业跑马圈地的疯狂举动将受到重击。同时,这一年以来资本对于单车的狂热,或许也将告一段落。

  据悉,共享单车管理办法不同于网约车,或将出台一个全国性的管理办法,再由地方具体制定细则执行。

清科集团创始人、董事长倪正东也表示:“我估计今年是共享经济的倒数第二年,明年是最后一年,预计到2020年,大家也不会有太多的资金投到共享经济里面去了。最后成功的可能就那么几个,死掉的会特别特别多,都是陪练者。”

  2017年,已有6家共享单车阵亡;2018年,剩下的共享单车们,好走不送!

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