CES艾诚专访何小鹏：小鹏汽车如何弯道超车？

　　今年1月在美国拉斯维加斯举办的CES（国际消费类电子产品展览会）上，有近三分之一的参展商都是中国高科技企业，刮起了一阵中国风，昭显着中国科技的崛起。因此，有美国人戏称，本次CES展的C，可以翻译成China了。为了探访这些致力于全球市场的中国高科技企业，艾问传媒创始人艾诚，带领《艾问人物-预见未来》节目组，采访了CES众多代表着未来的中国高科技企业。

　　在一个人头攒动的展台前，艾诚看到了一辆靓丽的红色纯电动紧凑型SUV。令她颇为惊讶的是，这是一辆地地道道由中国本土汽车企业开发出来的互联网汽车——小鹏汽车。

　　以人名作为汽车品牌名称的国内汽车厂商并不多见，而小鹏汽车的董事长何小鹏，其实早已在业内功成名就了。

艾问人物 创新创富：如果焦虑也是一种创业成本，你该如何静中生智？

　　翻开何小鹏的履历，他是UCWEB的技术创始人，互联网圈内最优秀的产品经理之一。他联合创立的UCWEB，在2014年被阿里巴巴用超过40亿美元的现金加股票宣布正式并购整合。这宗交易，创造了当时中国互联网史上最大的并购纪录。

　　在此之后，何小鹏先后任阿里移动事业群总裁、阿里游戏董事长等高管职位。但这类高薪、稳定的工作似乎不是何小鹏的追求，他并不满足于此，于2017年8月正式辞去了阿里巴巴的高管职务。

　　何小鹏

　　此后，何小鹏在其参与发起和财务投资的小鹏汽车中转型，开始担任公司的正式职务——董事长。目前，小鹏汽车员工规模已接近千人，融资金额超50亿人民币。他计划，到明年，员工人数超5000，融资规模再增100多亿人民币。

　　但是，看中了互联网+汽车的何止何小鹏一人，他过去的成功，也未必能够为未来的顺利背书。因此，我们要探寻的，是驱动他不断追求更高目标的创业精神，到底是什么？

　　痛并快乐着，是绝大多数创业者在创业阶段的常态。但实话实说，痛的时候，往往大于快乐的时候，何小鹏也不例外。

　　他说： “创业是让人很幸福的事情，你会从头去建设。可能现阶段在很多人看来，你虽然有一些产品，但是跟整车厂那么多的产品线，你一定是不够优势的。但是所有的创业企业的魅力在于，最开始所有的大企业被颠覆的过程中间，都是看着一个小企业从一个不毛之地生长出来，没资源、没人、没钱，最后人生长出来，这就是创业的魅力。你会发现你从零到一建设了东西，你会发现从一到十变大的东西，从十到一百，最后成就了一个事情，最后发现你改变了很多……这是一种很舒服的事情。”

　　这里有何小鹏比较值得关注的第一点——心态积极，有正确的负面情绪管控能力。

艾问·快问快答

　　艾诚：你会焦虑吗？

　　何小鹏：当然会，但是我很幸福，痛苦的幸福，这是最开心的事情。我们原来的UC优视每个月有四个亿的活跃用户，如果有一天，在全球能够每天有几百万、成千万人开我的小鹏汽车，这种成就感是完全不一样的。你在改变着社会。

　　艾诚：什么成就感？

　　何小鹏：自己对自己的一种认同，你不用活在别人的眼睛中间，你活在自己的眼睛里边，那时候OK。

艾问人物 创新创富：创富者最重要的两个品质是什么？

　　随着智能化、电气化以及自动驾驶风潮的涌入，逾百年历史的汽车行业迎来了“质变”机遇。再加上汽车生产资质对新能源车型的开放，国家对新能源基础建设的补贴与投入等优惠政策，以及风投融资的大量资金注入，一大批新型造车势力开始向汽车行业涌入。其中，主要的两大势力，一派是由传统车企向互联网方向切，一派则是由互联网企业向车企方向切。而何小鹏所带领的小鹏汽车，可看作这支队伍中后者的代表。

　　虽然，在盛行的智能互联风潮下，互联网造车势力有着相对明显的优势，但相对于沉浸在这个行业数十乃至上百年的传统造车势力而言，短板依然明显。对于何小鹏而言，这场由互联网迈向汽车界的转身之战，一旦开始，就意味着他要由小白重新开始，一路升级打怪。

　　何小鹏

　　我们可以在这个时候，回顾一下何小鹏当初创办Ucweb的场景。UC是何小鹏和梁捷于2004年在广州创立的，直到10年后，才被阿里以天价买走。

　　而把目光回到2004年，那时候不要说没有4G的加持，就连3G都不普及，很多试图杀入移动互联网领域的，有的是SP出身，有的则是在传统互联网领域找不到存在感。我们很难说，何小鹏提前于风口十年进行布局，到底是因为洞见，还是因为侥幸。但唯一可以肯定的是，这件事表现了他作为创富者的两个品质：一是，先于主流趋势非常早就进入某个领域开始默默积累，二是，非常耐得住寂寞，非常能忍耐，静静等待风口的到来。

　　今天的互联网汽车，虽然在风光程度上比之何小鹏当年创办uc时要热闹很多。但究其本质，还是一个存在非常多不确定性，有很多彼此矛盾的预测和互相抵牾的发展方向，并且没有人能够保证自己路径一定正确。

　　虽然，小鹏汽车员工规模已接近千人，融资金额超50亿人民币。但说实话，这点规模对于造车这种资金黑洞来说，还远远不够。因此，何小鹏之所以愿意归零重来，一方面是源于他对汽车的喜爱，另一方面，则是他的内心一定有某种确信，他确信，汽车行业会出现跟手机行业一样的趋势：从过去的功能手机到现在的智能手机，从过去的没有任何智能化的汽车到未来的智能化汽车，这是一个不可逆的大趋势。而在这个大趋势中，有小鹏汽车的机会。

　　何小鹏透露，他在2014年，就成了中国最早的一批特斯拉车主。拿到车后，他想到了当时的诺基亚和苹果，也因此认定了汽车的智能化趋势。大概也是从那时候起，他有了进入汽车行业的想法。

　　“进入汽车行业后，我发现，汽车行业有一个很有趣的一句话，叫做‘每个男人都有一个造车梦’，我们后面又加了一句话：‘每个女人都有一个无人汽车梦、无人驾驶梦’。”

　　值得一提的是，小鹏汽车一开始并不叫“小鹏汽车”。 何小鹏说，在成为小鹏汽车董事长之前，他已经在这个项目上投入了三年左右的时间。其中有一次，项目创始人夏珩和何涛问何小鹏，能否把这个项目命名成小鹏汽车。在有很多个选择的情况下，何小鹏说了OK，他还补充说：“如果你们一定要用的话，你可以尝试去注册，结果把小鹏汽车给注册下来了。”

　　事实上，这个极具中国特色的名字，确实也让小鹏汽车在消费者眼中赢得了更多的亲切。不过，与名称相比，小鹏汽车做的比较到位的，是没有像很多互联网项目汽车那样反复跳票。在何小鹏承诺的时间里，也就是今年1月在拉斯维加斯举行的CES上，小鹏汽车命名为G3的2.0版量产车型——一辆红色的纯电动紧凑型SUV正式亮相。据悉，它将于今年上半年在国内正式上市。

　　艾诚：如果说造车这件事情有两个选项，你只能选其一：一件是你死了都要爱的梦想，第二件事情是绝对不可以错过的生意。

　　何小鹏：这肯定是第一，我们已经做过一家成功的企业，我们已经有中国互联网最高的估值，以及被阿里巴巴并购。所以，我们已经不太关注金钱跟数字上的这样一个游戏了，我们更关注的是我们有没有可能做出一些更深度改变社会的事情。

　　艾诚：开小鹏汽车是一种什么感受？

　　何小鹏：我希望未来，大概就是三到四年后，你开小鹏汽车，会感觉它是一个很有情感的车，很聪明的车。它在相当多的环境下，你是不用开的，它会帮助你来辅助驾驶或者自动驾驶。

　　艾诚：为什么在汽车馆里面都是概念车，但是在您这就直接上了2014年成立之后就开始量产了？是你太冒进了，还是你太自信了？

　　何小鹏：我觉得这是两种逻辑，我觉得对于一家大型的汽车公司，它会有很多的产线会去做我未来五到十五年的概念。但是，对于一家创业的企业，尽量要做减法，有句话叫站在未来看现在。今天你能够做到的是未来的30%到40%，你要把这个能力做好，才是一家创业公司。所以，我想说的是，如果一家创业公司在资源投入上，就想跟今天的整车厂去比较，这是完全没有意义的。

　艾问人物 创新创富：小鹏汽车能成为下一个特斯拉吗？

　　对汽车界略有关注的人应该不会忘记：2017年3月17日，特斯拉获得腾讯17.78亿美元的投资后，市值达到452亿美元。当天，年仅14岁的车企特斯拉离百年车企福特的市值仅差12亿美元。

　　这无疑是互联网造车势力的大剂量鸡血。同样是互联网造车，小鹏汽车能成为下一个特斯拉么？在一众造车势力中，小鹏汽车的核心竞争力何在？

　　关于这个问题，何小鹏给出的答案是：互联、智能。“可能很多汽车公司都会这么说，但他们不一定能做到。我现在做到的是高颜值、高性价比、可升级的互联网和自动驾驶的能力。之前你开的车里面，你买来了之后这个车就不能变了，你只能去维修它，你只能去保养它。但是一台智能汽车它是可以升级的，它的系统可以升级，它的服务可以升级，它的自动驾驶能力可以升级。你今天所看到的功能跟三个月之后看到的功能可以说是不一样的。”

　　何小鹏

　　何小鹏认为，未来的汽车是一个机器人加上人。“一个机器人它是有情感的，一个机器人是有脑袋的，一个机器人是有新的心脏的，除了有电动的心脏，还有数据的心脏，此外，它还有眼睛。而如何把大脑、小脑、眼睛、耳朵和新的神经体系控制起来，去给我们提供不一样的能力，这是未来的车需要考虑的问题。所以，从驾驭的角度来看，今天的车是一个移动出行的工具，但未来的智能汽车、互联网汽车，应该是一个移动出行生活方式的载体。这个变化，在未来十到十五年，会很快到来。”

　　艾诚：人人都标签自己出行，丰田说我们永远都不做汽车，我们是一家出行公司。滴滴也说我们是一家出行公司，未来也是，说我们是一家出行公司。你也说。那请问好的标准是什么？凭什么你比它们厉害，或者你能活到最后？

　　何小鹏：在一个创新的产业里面，这就是机会，它是没有标准的，所有的标准都是由在这个市场上的领先者去制定，而领先者都在快速的探索跟创新的过程中间。所以，如果今天任何一家厂商能够在这个出行领域找到一个很清晰的标准，也就意味着所有的公众用户对这个事情都看得很清楚了。

　　艾诚：小鹏汽车跟特斯拉比，谁好？

　　何小鹏：我觉得在有一些方面我比它好，有些方面它比我好。

　　艾诚：分别是什么方面？

　　何小鹏：比如说自动停车我肯定比它好很多。

　　艾诚：什么方面它比你好？

　　何小鹏：我觉得它在自动驾驶的某一些智能化能力比我要好，今天特斯拉已经在做2.0，我们大概做1.0，所以在这两条线里面的能力，假设如果要说的话，我们做了70分，它大概做了75分左右。

　　艾诚：你比埃隆·马斯克厉害，还是他比你厉害？

　　何小鹏：他比我厉害现在，但是未来我可能比他厉害。

　　艾诚：比他厉害在哪儿？

　　何小鹏：等未来能够证明，今天没有任何人敢说谁比谁厉害，每一个人都有自己的道，每一个人都有自己的优势。