那是2013年的上半年，司机向窗外一指，乐呵呵地把上海滴滴的联络站报给坐在后座的王刚看。“瞧，又一个站点。”
王刚往外一瞥，面色沉沉地让司机停车。他一眼就看见了竞争对手大黄蜂的联络点，紧挨着滴滴。车停在不远处，王刚审视自家团队和大黄蜂他们的，拿出手机拍了照片，过了许久，才升起车窗说，“走吧”。
“对方的团队更敬业更认真。”这是王刚的一线情报。他把照片发给了程维。“上海你可能要丢掉了，这座城市一旦丢掉，你就给了对手一个很好的融资的理由，他们会告诉投资人：只要给我钱，我就可以逆袭滴滴。这将后患无穷。”
对于滴滴来说，当时的大黄蜂不亚于异军崛起，其单点作战的打法，更是直击要害，招招出血。
而在2018年的上半年，同样是在上海单点突破，美团打车强势杀入，直接划走三分之一的蛋糕。
当年滴滴靠资金的比拼，按住了大黄蜂。这一次，滴滴打算靠什么，按住骚动的美团呢?
1
一心直指国际、扩大疆域的滴滴，不得不在上海——出行玩家必争之地，花更多心思，再一次与竞争者贴身肉搏，更准确地说是入侵者。
这一回对方的团队更凶更迅速，一刀下去，直接见红，让滴滴不得不重新认识美团对自己的杀伤力。
同时，美团打车的闪电战绩，也向整个网约车市场释放了一个信号——成立至今5年之久的滴滴，没有墙。
尽管在四个月前，很久没有接受专采的程维，做了一期深度访谈，放出话来，“我们一路碰到了太多对手，美团肯定不是最弱的，但也未必是最强的。”
美团未必是最强的，但命*硬，曾在数千个团购网站活下来，如今在外卖三巨头中成为*独立体。王兴也曾被投资人评价为“从死人堆里爬出来的”。
程维，聪明人，打趴摇摇打车、大黄蜂，合并快的，收购Uber中国。他不会这么轻易地低估了美团，低估王兴。
都是踩着尸体走到今天的的同道中人。这更像俩人的心理战。一个“我心中*”，假装自己不害怕。一个“我就是试试”，假装自己不在意。
程维王兴，都在假装。
《纸牌屋》中，弗兰西斯说过，“告诉他一切，唯独不说真话。”
如今，王兴已经是程维反目的朋友，以及可怕的敌人。这是*的真相。
2
面对背后这一枪，程维决定用外卖反击，他扬言要拿100亿入局。 很多人称之为“围魏救赵”。
其实，滴滴曾借同一个套路打击过Uber。
在2015年滴滴正忙着与快的合并，Uber中国渔翁得利，在几个月时间内就拿下了中国私家车打车市场近1/3的份额。
程维如临大敌，和高管开紧急会议，调出了滴滴的日交易数据，决定调高对司机和乘客的补贴。不久之后，滴滴正式宣布拿出10亿元进行补贴。
那段时间，焦虑的程维经常对员工说：“如果我们失败，结果就是灭亡。”
他们在白板上画了一只章鱼，张牙舞爪的。这是对Uber的判断，中国不过是它的一只触角而已，但是Uber这只章鱼的身体还在美国。
在会议上，天使投资人王刚拿出马克笔大力地画了一个标记讲到，“我们要刺向章鱼的腹部。”
恐惧中作战的程维，开始想方设法在美国市场打击Uber。这把刺向Uber腹部的刀，就是Uber的美国竞争对手Lyft。
滴滴对其投资了一亿美元，直捣Uber发家之地。王刚说：“此举不仅仅想破坏Uber的业务，更重要的是获得未来的谈判筹码。”
一年之后，程维和Uber的高级副总裁迈克尔在酒店的高层酒吧，开了香槟，庆祝两家握手言和，庆祝结束补贴，开始赚钱。
落地窗外能看见整个北京城，一如他们所能预见的“大一统”的中国市场。收之麾下。
实力相当的竞争者，最后选择走到一起。当时漫天新闻，冠的都是，滴滴合并中国Uber的标题。赢家滴滴在前。有“围魏救赵”的功劳，也有共同利益的驱使。
3
如果你花点时间留意一下，相比战争，显然程维更喜欢用合并的方式成为赢家。
就如与Uber中国的合并。让Uber退出中国市场，更多的是得益于滴滴出行给出了17.7%的股份，以及10亿美元的现金。如果可以牺牲点利益，让出点股份，花点钱，走向和平，那么战争*不会是他的*。
尽管在滴滴公司四楼的企业内部图书馆里，这个带着黑框眼镜、外表温和憨厚的男人，最常晃悠在入口的*排书架。上面全是战争类的书。
这个安排也是程维的意思。他觉得自己需要补齐这方面的东西。在争夺市场到走向合并的那几年，程维翻来覆去研究战争的方法论。
但不意味着他认可战争。他说，当时的目的很简单，“一切都是为了赢，为了生存。”
而当滴滴走到了中国出行领域*位时，程维早已不再为活下来而焦虑。“战争”这一被他定义为最*的输赢手段，也被他随之抛弃。
程维骨子里的“胜者为王”的局限，逐渐暴露出来。他开始否定“互联网中战争是一种常态”这一观点。
曾在阿里巴巴待了七年的程维，*次升职，是由一名普通销售，变成销售团队的主管。在北京的一家餐馆里，大伙愣是没拿定主意团队该叫什么。最后，数杯啤酒下肚，程维拍板，给这个算上自己为数只有五人的团队取名为“君临天下”。
年轻时代的他，靠着这股气焰，升任了北京大区经理，成为阿里巴巴全国最年轻的区域负责人。但是不同于销售的是，互联网这场权力的游戏中，从来没有人可以稳坐铁王座。
多年之后，面对美团的进攻，程维讲了一个故事，让人感觉，那个想要“君临天下”的他，其实一点也没变。
“13世纪，成吉思汗建立大蒙古国后，曾派出一支商队前往西方，路经中亚花剌子模国，商队被杀害，后来成吉思汗派出的主使官也相继被杀。于是成吉思汗决定西征，并派人给花剌子模国王送去战书。当时他的部下写了一封战书，引经据典，词藻华丽。而成吉思汗看了后，说全部删掉，战书只用五个字就够了。
这五个字就是：尔要战，便战。”
看似磅礴的一段引用，反倒不小心泄露了程维根深蒂固的局气。漂泊江湖这么久，他仍然带着占山为王、圈地为国的原始欲望。
在互联网混的人，一但有这个念头，相当于画地为牢。
描述滴滴当年战局时，王刚说过，互联网过的是狗年，一年抵七年。如今互联网已是虫年，往往朝生暮死。
哪有铁打的王国，有的不过是流水的赢家。淘宝体量这么大了，仍然挡不住京东和拼多多的崛起。腾讯霸占虚拟世界和社交，今日头条、抖音、快手、网易照样野蛮生长。
十年二十年之后，再看互联网，可能早就是另一幅摸样了。倒下一茬，又会站起一波，就像未曾发生过。
当程维把出行领域视作不容侵犯的江山，是滴滴的天下，势必会有人用行动告诉他，想得美。
今天没有王兴，明天还会有张兴、李兴。尽管程维不认可不喜欢，但事实是改变不了的。互联网，一场永无尽头的战争，争市场争用户，赢的留下来，输的无影无踪。
这是命数。
4
战争能把一个人放大，缺点优点都看得一清二楚。
如果说，这场出行战争中，王兴是出于焦虑，而显得傲慢好斗。那么，做外卖的程维更像是出于骄傲，而陷入今天的惊慌失措，下了一步烂棋。
估计在程维看来，只打美团打车，如同只打Uber中国，是消极无效的防守。两者也不在对等的博弈地位。
要么成为猎人，要么成为猎物。除了防御，他想靠外卖回击美团。他和团队选择刺向美团这只没有边界的八爪鱼的腹部。但是，外卖是美团的致命之处吗？外卖是有益于滴滴的吗？
答案很可能是否定的
一来，外卖领域是一个充分竞争过的市场。滴滴难进。朱啸虎提到，“和平不是谈出来的，是打出来的”。
从美饿百三国鼎立，到饿了么收购百度外卖，阿里收购饿了么，如今美团外卖六分天下的战局，是打出来的。城墙稳定。
股市投资有“七二一定律”，即十人炒股，七人亏损，二人持平，一人盈利。而成熟的商业市场中，也同样存在“七二一法则”，超级公司占据市场的七成，老二占两成，剩下的一成，由小公司瓜分。
当前美团外卖用户数超2.5亿，占据了62%的国内市场份额，活跃配送骑手超过50万，覆盖城市1300个，日完成订单量破1800万。（数据来源：国家信息中心所发布的《中国共享经济发展年度报告（2018）》）
外卖市场呈现出厮杀过后的马太效应，很难改变。滴滴这时再入场，无疑于火坑里送钱，无效打击。
二来，滴滴外卖，杀敌一百，自损一千。和UberEats调用原有的汽车资源、司机资源进行外卖业务不同。滴滴外卖必须征集全新的外卖团队资源，商户地推资源等待，而非已有资源的再次利用。这是一件极其损耗自身精力的事，吃力。
同时，外卖在国内，到目前为之，都不是一件赚钱的事情。就连头部美团外卖，至今都在赔钱。滴滴做外卖，相当于打劫一个“穷人”，势必要空手而归。
三来，滴滴外卖不讨好。如果滴滴想拿UberEats的成功，作为进军外卖的正当理由的话。那我们来拆解一下UberEats的30亿美元营收，就会发现一大部分得益于国外高昂人工费用。外送价值可能远大于食物价值。
一单UberEats的客单价，食物费用可能仅仅占10%，外送费占比90%，并且被客户接受。目前，国内绝大多数外卖用户还远不能承受，配送费高于餐费，更何况是数倍高于餐费。环境不同，文化不同，UberEats这种高端外卖业务，国内显然还没到火候。
四来，电动车外卖和打车，本身缺少场景的强关联。假使真的投入100亿，滴滴外卖做成了，可能也就是多了一条独立的亏钱的外卖线。精神层面，对于公司的使命，无济于事。经济层面，对于公司的估值和营收，反拖后腿。
五来，滴滴的精力财力是有限的，当他分心做了外卖，花在司机、乘客这两个用户上的时间和金钱也会随之减少。
而滴滴作为一个打车平台，而非出租车公司。当它不能解决过高的司机抽佣，以及过高的打车费用这两个主要矛盾，将导致两端用户流失，跳到美团打车平台。这将是“不务正业”的后果。
5
随着无锡工商局的出面，滴滴外卖带给这个城市的狂欢，也到此结束。随后近2周时间里，再也没有滴滴外卖的消息出来。
不知道是不是意识到自己走了弯路，这段时间，滴滴选择做更靠近自己的事情，例如联合31家汽车企业成立“洪流联盟”，还包括进军墨西哥市场。
也有小道消息传出——滴滴重启了收购OFO的谈判。另有媒体披露，滴滴计划最早今年IPO。
一连串动作中，可以察觉到滴滴慌了，开始连夜给自己挖护城河。
毕竟美团从做打车到收购摩拜，随后摩拜推出共享汽车，绝非试试而已。再加上，不会有一心一意的资本，一旦美团出行成绩做出来，资本立马会用脚投票。
这一切着实给滴滴带来不言而喻的压力。就像猝不及防的一巴掌，啪地一声打醒了滴滴和那个试图“君临天下”的男人。
一个小插曲。当年滴滴与Uber合并后，不断有同事问程维，下一个对手是谁？
程维回答——“滴滴已经过了那个时期”，并且在内部不让员工再提“把谁干倒”这样的说法。
谈判换来了近两年和平和独大。两笔合并让程维站上了中国出行市场的金字塔顶，他和滴滴的膨胀也从这时开始。
尽管他试图表现得很谦逊。挂在办公室墙上的“日拱一卒”，被他拿了下来，换成了“虚心”两字。但是，哪有谦虚之人提醒自己虚心的。
程维注意到自己开始飘了，他想系住自己。
遗憾的是，他没有做到。合并之后的很长一段时间里，程维没能从骄傲的陷阱里爬出来。从他接受采访的时候，可以看出来。
当时，记者提了一个问题——“滴滴是否过早停止了战斗状态？”
程维回答：“Google也很长时间没打仗了，苹果也很长时间没打仗了。我们起于乱世，大家总觉得战争才是常态，这是不对的，创新是常态、技术进步是常态。”
而记者追问，滴滴*的创新在哪里。程维说不上来，他回答，“九死一生，活下来就是*的创新。”
放弃战斗状态的程维和滴滴，事实上也放下了防御状态，掉进了*名的陷阱中，松懈。
乘车比出租车还贵，车太少等太久，服务太差安全事故频出……乘客这里并不满意。抽佣高达25%，单派太远不合理，补贴门槛越来越高……司机这里同样满面阴云。太着急收割，是会失去人心的。这些问题，程维心知肚明。但他更关心的是公司前景，专注智慧出行，布局“无人驾驶”，这些五年十年的大规划。
可能对他来说，滴滴不该只有眼前的投诉，更要有诗和远方。
一度拿苹果、谷歌做比的程维，忽视了一家独大的滴滴，在资本期待且饥渴的眼神中两次合并，某种意义上来讲，也被拔苗助长了两次。
出行市场还在发育，就被利益过早催熟。看上去坚不可摧的滴滴，实际上，远没有它自己所想的那样耐打。
誓死保卫自己垄断地位的程维，是时候放下骄傲，放下“出行王国”的遥望，承认滴滴不可能一口吃下整个出行。
拿出诚意来，该让利给司机乘客的让利，才能做到该守住的守住。越早越好。
毕竟，中国互联网没有国，没有界，无君无王，只有生死。
