投资界7月12日消息，商用车智慧金融和服务平台“狮桥”于近日宣布完成10亿元战略融资，由百度、阳光融汇资本联合领投，汉能投资担任本次交易的独家财务顾问。
狮桥成立于2012年，致力于打造中国最大的商用车智慧服务平台。经过6年发展，狮桥已建立起以商用车为中心，围绕商用车司机和车主、经销商、金融机构、物流公司货主的庞大生态体系。
围绕商用车的市场，个个是蓝海
中国是世界上最大的商用车市场，然而围绕商用车的服务却十分滞后：
首先，在整个数万亿元的中国汽车市场中，融资租赁渗透率仅为3%，这其中，作为营运性车辆，商用车金融收益明显高于乘用车金融，但目前汽车金融产品仍多集中在乘用车领域。“我们很难想象一个美国人会花20万美元会买一辆卡车来运营，这是不可能的，他一定会是贷款，一定会是各种形式的金融。”狮桥董事长兼CEO万钧说：“因此，我们认为中国商用车的金融渗透率还会持续提升，这会给我们带来更多金融服务的机会。”
其次，商用车后市场是一个比乘用车更复杂、也更吸引人的市场。万钧以一台卡车举例，按每年100万元运营收入的卡车，油、路、保基本占到40%，司机工资还占去20%，“这是一个非常庞大的生产资料的消费需求。”
再次，尽管中国目前已有一批物流上市公司，但在整车干线物流领域，至今没有巨无霸产生。这一赛道因此在近年来备受资本市场关注。“整车干线物流运输是一个超级标准化的产品，越标准化的产品，规模经济效应也是最强的。”
仅干线物流的市场规模就有2万亿，狮桥却一次性瞄准三大市场，到底有何依仗？
复杂而多样的生态，核心是围绕“卡车”的生意
“看起来是不相关的几个市场，实际上他们最强的连接纽带是卡车。”万钧解释道。
于是，狮桥便围绕卡车的4个相关方布局自己的产品和服务。6年时间，狮桥不但没有因为业务分散而拖累发展速度，反而在三个市场都占据了可观份额。
对于车主，狮桥提供购车贷款、运营贷款和货源支持。2017年，狮桥为5万名客户提供了卡车金融服务，据万钧预计，2018年应至少完成160亿元。
对于车商，狮桥提供了一套SaaS系统，提供建店、引流、征信查询、申请贷款、CRM、小型ERP等等提供各种管理工具；同时，还搭建了一个二手车交易平台，拥有4万种车型、420多个字段，万钧认为这是一笔非常宝贵的财富，使得狮桥具备了去对二手车的交易进行评估和判断的技术基础。目前，狮桥已经是中国最大的二手车卖方。
对于货主，狮桥为快递公司、3PL公司等大B提供专属运力定制。万钧笑称，快递由快递公司送到你手上，而将快递送到快递公司手上的，就是狮桥这样的干线物流公司。此外，对于小B，狮桥提供了一个类似滴滴的互联网平台，一头连接专线公司，另一头连接车主。
不过，和一般车货匹配不同的是，狮桥并非撮合方，而是交易方，充当承运人，承担运输责任和风险。这在保证服务质量的同时，也把车主黏在狮桥的生态上。2017年，狮桥的运力板块收入达17亿元，同比增长205%。在这个最受资本关注的赛道上，狮桥已经冲到了行业前三。
对于金融机构，狮桥利用多年积累的风控能力，为金融机构提供设计合理的融资产品，同时利用IT技术和大数据模型，来帮助产品快速落地。其大数据信用模型数据来源多样，过去5年里，收集了11万客户在车贷上的信用表现，同时，其也是最早接入人行征信系统的三家公司，此外还有来自第三方征信和互联网行为数据，让狮桥目前在商用车这一特定场景中，搭建出高度相关的风险模型，为狮桥树立起一道核心竞争壁垒。
在狮桥的生态里，人、货、车、钱，通过这些产品实现了相互流转。
干线无人驾驶，下一个发展方向
用三年时间成为行业最大的第三方独立商用车金融公司，又用三年发展为干线物流行业前三，狮桥在商用车领域的经验积累，吸引了本轮投资方百度。
在7月4日2018 百度AI 开发者大会上，百度宣布联手狮桥、各界开发者与主机厂开发智能驾驶货车，共同建设干线物流运营解决方案。这一合作标志着狮桥将为伙伴正式加入百度Apollo 计划，共同落地基于高速公路物流运输场景的自动驾驶技术 。
由于商用车有着更长的驾驶距离和相对封闭的道路驾驶环境等特点，相较于乘用车自动驾驶，发展更快。多年工作在干线物流一线的万钧，能更为直观地看到自动驾驶对行业意味着什么。
首先是节省驾驶员的人工成本，同时也能弥补从业者缺口。“以前我们说，车内一响，黄金万两，现在的说法是少小不读书，长大干运输。”万钧戏称，他观察到人工成本还在持续上升，“哪怕省掉一个驾驶员，就能产生非常大的经济性。”
其次，自动驾驶能提高燃油的经济性。“我们做过一个统计，不管这个司机怎么努力，但是整个车队的平均油耗比最好的司机一般要高5%左右，5%是一个非常巨大的数，因为在整个物流行业里面，毛利只有5%。”油耗减少对于物流公司来说便是增加利润，而对于环境也更加友好。
再次，自动驾驶可以避免司机因疲劳驾驶、酒驾等造成的经济损失。此外，司机得以回归家庭，也有着积极的社会意义。
今年6月，工信部、公安部和交通部联合印发了《智能网联汽车道路测试管理规范(试行)》，将测试路段的审批和开放权下放到了省级主管部门。在万钧看来，这是个巨大利好：“这意味着允许省际竞争，各省都会意识到这是个难得的机会，会出台更多措施帮助创业公司做路测。我们测试数据越多，就意味着我们距离上路的时间越近。”
