“我们不是自己做网约车，我们只接入有资质的合作伙伴。”
10月11日，哈啰出行APP端上线打车入口，目前只提供网约出租车服务，仅在上海、南京、成都三城进行试点，并宣布未来计划在全国80城铺开。哈啰方面表示，平台只接入有资质的合作伙伴，现已接入首汽、嘀嗒等出行平台入口，其余合作伙伴会陆续公布，但这些合作的网约车名单里，并没有滴滴。
10月10日以来，滴滴、美团称在南京已陆续清退近20万辆违规网约车。自顺风车事件以来，对于网约车监管政策逐渐趋严，滴滴也忙于整治安全隐患问题而无暇他顾。就连曾经放出豪言要“连下七城”的美团，也表示“不会进一步拓展此项目”。网约车市场在政策走势下，逐渐向强监管、合法化、专业化的方向发展，这对哈啰这个“搅局者”来说，既是机遇也是挑战。
布局网约车存在很多门槛，例如，牌照问题、运力资源问题、风险管控能力和安全保障措施等等，这对于以单车起家的哈啰来说，显然，是与以往不同的严峻考验。
“哈啰做打车业务首先要先把概念先做起来，然后把单车和打车业务打通。未来如果有收购或者引入战略投资，它都会有更多的发展机会。但是哈啰入局，对目前的网约车市场不会造成太大的影响，毕竟还是资本的游戏。”乘联会秘书长崔树东分析称。
前有滴滴这个行业老大，后有互联网公司、汽车厂商报团取暖入局网约车，留给哈啰的生存空间还有多大？美团打车、摩拜打车惨遭滑铁卢，哈啰又凭什么可以在全国80城铺开打车业务？
艰难的抉择？
“对哈啰来说这可能是一个被迫的事情，毕竟滴滴美团都在横跨业务。如果不上线更大的出行业务，有可能会影响哈啰单车自身业务的竞争力。”互联网分析师付亮称。
根据比达咨询公布的月活跃用户规模，共享单车行业的企业排名仍然为ofo、摩拜和哈啰单车。2018年8月，三家平台的月活跃用户数量分别为5558.25万人、3961.54万和750.17万人。
与摩拜、ofo相比，哈啰单车与前两者相差甚远，所以哈啰需要扩展自己的业务范围寻求未来的增长机会。
“对于哈啰来说要进军网约车市场应选择一个适宜的节点。滴滴出现顺风车事件后，交通运输部等部委对网约车包括顺风车、专车等各类型进行过专项检查，这相当于市场在监管重锤下进行的一次重构，哈啰选择这个节点，应该是一个相对不错的机会。” 中国银河证券交通运输行业研究员王靖添分析称。
据前瞻产业研究院数据显示，2017年，滴滴出行在网约车领域以58.6%的渗透率位居各平台之首，但网约车市场却没有一天停止过竞争。
后来者如美团打车、摩拜打车、易到、首汽、高德顺风车等，都没能撼动滴滴的地位。虽然失败的案例比比皆是，但是这股挑战滴滴的热情却从未被浇灭。
“发展规模要想达到滴滴这样还是很困难的，现在的竞争环境来看，越来越多的汽车厂家都在进军出行领域，要想做出成绩难度非常大。”崔树东说。
同时，中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为，单车的运作方式和共享出行这种模式是有区别的，它的受众群体，包括需求也是不同的。比如，司机的公里费用结算是什么模式，对司机的奖励机制是什么，这与单车是完全不同的。
面对激烈的市场竞争，以及经验尚且不足的哈啰来说，仅仅有机会入场并不是全部，能否站稳脚跟才是关键。
“能否站稳脚跟要跟其自身的运营管理能力、整体发展战略、竞争对手、运营策略以及外部监管环境等因素密切相关。网约车平台想提供好的服务，关键要确保平台有足够的车辆服务供给。滴滴之前是对车辆和驾驶员的准入门槛有一定程度的放松，所以能相对保证平台上有足够的车辆供给服务，目前还要观察哈啰的运营策略、平台车辆服务供给量、用户活跃程度等。”王靖添分析称。
不做网约车？
哈啰出行公关对蓝鲸TMT记者透露道：“我们不是自己做网约车，只接入有资质的合作伙伴。”且哈啰方面也宣称，目前只提供网约出租车服务。
2017年2月，美团在南京试点打车业务，许下连开七城的美好愿景。但最终只在南京上海两地取得了《网约车经营许可证》。2018年1月10日，由于“美团打车”尚未依法在北京市申请开展网约车业务，尚不具备从事网约车经营的资质，被北京市交通主管部门约谈，并下线了北京的网约车业务，网约车牌照获取难度可想而知。
当时据一位接近美团的投资人透露，由于获客成本过高，用户留存率、转化率不高，美团每月要亏损5000万美金才能勉强维持南京、上海两地的市场份额。在经过一年多的努力维持，美团方面也在其招股书中表示“不会进一步拓展此项目”。
于是，汲取美团经验教训的哈啰单车选择与有资质的合作伙伴进行合作。接入已上线运营的其他网约车平台，不仅能够快速的获取市场份额，而且这种低成本的合作方式也能够降低生存风险。
“根据交通运输部等部委印发的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》的要求，对网络约车业务要求平台要有许可证，车辆和驾驶员也要有相应的证件，哈啰单车此举既符合政府相关法规政策，也体现出他们在推出网约车采取的是符合监管要求的稳健策略。”王靖添对记者分析称。
目前哈啰只提供网约出租车业务，不仅解决了运力资源问题也解决了网约车牌照的问题。
“整个政策的方向是让网约车专业化，过去网约车是利用私家车等多余资源的共享，现在出了好多事，从国家监管的因素和很多不确定性，国家希望网约车市场能够专业化，做到责任可追溯，从政策角度来看，是希望网约车能够做到专业化的运作，换句话说，有资质的运营公司以及专业的司机来进行网约车的服务。”罗磊分析称。
与其他网约车平台合作的哈啰，更像是要做第三方导流服务平台。
“目前来看，它更像是提供网约服务，给哈啰用户更好的出行体验，借助合作伙伴提高流量。”业内人士称。
没有自己的网约车业务、没有网约车牌照、没有自己的独立平台和APP，哈啰此次上线打车业务怎么看都不像是有野心的，覆盖80城的目标更像是打出概念的口号。
资本的游戏？
“可能会有资本对他们的要求，因为所有投资人需要投资的平台有持续的扩张能力，和持续的业务拓展能力。” 中国汽车流通协会副秘书长罗磊分析称。
无论是单车还是网约车都是十分“烧钱”的领域。通过天眼查发现，哈啰出行前前后后融资十几次。蚂蚁金服参与四次融资，分别是：2017年12月的3.5亿美元D1轮投资；2018年4月再次参与哈罗单车近7亿美金的投资；之后又于6月和7月对哈罗分别进行近19亿元和10亿美元的战略投资。
并且，根据永安行此前发布的公告显示，蚂蚁金服通过其全资控股子公司上海云鑫持有低碳科技（永安行和哈罗单车合并后的主体）36.733%股权，为哈啰出行*大股东。
据36氪报道称，除了资金的支持，双方在业务上也有合作，比如，使用阿里云服务器以及与阿里合作推出芝麻信用免押金等。
当蓝鲸记者采访哈啰方面，问及打车业务合作方都有哪些平台时，对方回复：“没有滴滴。”
这一立场鲜明的表态，似乎隐约的撕开了网约车看似归于平静的局面下，暗潮涌动的资本运作。
如果说哈啰是阿里的，那滴滴就是腾讯的。虽然阿里和腾讯都是滴滴投资者，但是滴滴与腾讯走得更近，而且腾讯还是美团*股东。在出行领域，阿里似乎更需要自己的后备军去占有市场份额。
而且这不是阿里系*次布局出行，早在2018年3月27日，高德顺风车在成都、武汉两地上线，但仅仅存活五个月，高德顺风车就已下线。
不知是否是汲取了高德地图的经验教训，此次哈啰打车业务只涉及最安稳的网约出租车。同时，据哈啰出行CEO杨磊透露，阿里还将继续对哈啰出行倾斜资源，提供支付宝首页入口和高德地图入口，支持力度可见一斑。
值得注意的是，在2017年9月27日，摩拜牵手首汽达成合作，并于同年10月10日在摩拜APP上线部分城市的专车功能，10月27日，与嘀嗒上线拼车功能。
据有关媒体报道称，摩拜特别组建了一个出行服务部门，与首汽约车和嘀嗒拼车打通用户对接和技术研发，在APP上集齐共享单车、专车和拼车三种出行服务。实际上，网约车服务是由首汽提供，彼时，有媒体透露，双方在APP接入、服务互通、用户对接、品牌营销和技术研发等领域展开合作。
但是摩拜打车业务仅仅挺过了一个冬天，随后便不了了之。2018年4月4日，摩拜被美团收购。
几乎在同一时间段上线打车业务的哈啰，也同样是与其它网约车平台进行合作，虽然尚不清楚两者合作形式是否有所差异，但是哈啰出行与摩拜打车还是有太多相似之处。
