如外界一直以来预想的那样，京东终于和顺丰正面对上了。
昨日（10月18日），京东正式宣布上线个人快递业务，在北上广三地的寄件用户，从此在顺丰和“三通一达”之外，多了一个可以选择的对象。虽然目前京东快递的揽收范围只覆盖北上广，但按照京东物流的计划，明年起，这一范围将逐步扩大至全国。
京东入局个人快递，大家*时间想到的就是同样采取自营物流体系的顺丰。过去，虽然外界为二者编排了许多对战戏码，但顺丰和京东自己似乎并不愿承认，甚至表现的有点惺惺相惜。
在去年一年，京东就与顺丰有过多次“友好“互动，去年5月底，京东与顺丰旗下的丰巢自提柜达成合作，随后刘强东也多次出来力挺王卫，先是在顺丰与菜鸟“互撕”中支持顺丰，“我相信顺丰的品质、王卫的为人！”，紧接着又在一次媒体采访中称 “未来快递就两家，京东和顺丰！”。
同在自营这一重模式下的顺丰和京东，面对菜鸟这个共同的“敌人”，会惺惺相惜并不奇怪。不过如今，这两家终究还是走上对战的擂台。
京东如何一步步成为快递公司
京东做个人快递这件事，其实早在今年年初就有所端倪。
据“物流指闻”报道，今年1月，京东快递就开始在北京范围内地推，并在全国开通了41个上门揽收城市，在时效上分为特惠送和特准送两种，整体价格和服务对标顺丰。当时京东物流方面给出的回应是，这一动作重点针对的是企业B端客户的商务件，而非个人件，预计春节过后将向社会全面开放。
据京东物流CEO王振辉透露，从今年9月初开始，京东物流开始在部分区域试行个人快递业务，过去一个多月一直在进行调试和优化，按照王振辉给出的数据，目前已经有50万左右的用户用过京东的个人快递业务。
经过十多年的苦心布局，如今的的京东物流早已不是那个完成自营电商交付的工具，而是一个已经商业化运作的物流服务平台，个人寄件业务的加入，可以帮助它进一步降低边际成本、扩充收入。
独立运营，组建京东物流子集团，算是京东物流商业化的一个转折点。2017年4月，物流业务被京东拆分出来独立运营，在之前的一年，京东物流就已经以品牌化运营的方式对面向社会开放运力。
在独立运营以后，京东物流为社会商家提供了包括仓储、运输、配送、客服、售后在内的，可组合的线上线下、全渠道、一体化的供应链服务。通过京东物流的仓储体系，商家可以多渠道库存共享，同时对所有渠道的库存状态可见可控的一体化管理。
去年8月，京东物流还推出了一项名为“云仓”的仓储服务模式，即整合拥有仓储能力的社会物流资源，为其提供库内管理系统和库内操作标准，来进一步拓展仓储能力。通过为合作伙伴输出管理和操作标准，与三方仓储资源商联手，为商家提供一体化的物流解决方案。
近年来，京东一直不断在物流网络的建设上加码。截至2018年6月30日，京东在全国运营521个大型仓库，总面积约1160万平方米。
而在配送端的速度和服务上，京东也在不断打磨。在推出快递业务之前，京东物流7月还推出过一个类似的时效服务产品——“京准取”， 这个产品主要解决的是网购的退货问题。随后，京东还围绕本地生活即时配送场景，推出了可以几分钟到几十分钟配送商品的“京瞬达”。
可以说，在做快递这件事上，京东已经准备了许久。
一场大战一触即发
经过多年布局，如今“京东物流”已经拥有中小件、大件、冷链、B2B、跨境和众包（达达）六大物流网络。而顺丰这边，也拥有快递、重货、冷链、国际、同城等诸多业务，二者的业务布局可以说是一一对应，而随着京东快递业务的补位，一场大战一触即发。
虽然在业务布局上高度重合，但却各有各的优势。
空运力量是顺丰最不容忽视的优势，也是京东短期内无法逾越一项硬指标。
钛媒体在翻阅顺丰半年报后发现，截止今年上半年，顺丰自有飞机已达39架（第40架近日已到位），未来三年内自有机队规模预计达到54架，顺丰全货机+散航总计有航空线路1586 条，上半年航班总数53.8 万次。
同时，总计51.4 万吨的航空发货量和2800余吨的日均发货，让顺丰占到了全国航空货运总量的超过20%，并成为国内*的货运航空公司以及国内航空货运*货主。
在网点资源上，顺丰也是压京东一头，2017年的数据显示，顺丰已在全国有12671个网点，而京东只有6906个。
造成这种现象，有二者起步时间不同的原因，但更重要的，则是源于二者起步方式的不同。做电商起家的京东，配送网点是为电商服务是跟着电商的拓展步伐走的，当地电商业务量不够，自然是撑不起一个配送网点。所以这样来看，未来京东在物流网络的覆盖速度上仍将极大依赖于电商拓展的速度。
此外，目前的京东物流仍然处于不断投入的“流血”阶段，相对已经有着不错盈利情况的顺丰来说，负担会略重。
京东第二季度财报显示，2018年上半年，京东物流和其他服务收入为51.1亿元，同比增幅达到了151%，但这一季度京东的净利润却下滑至51.04%4.781亿元人民币，除了技术研发投入的加大，履约成本的不断增长也是拖累净利润的一大原因。在第二季度，履约成本达到了82亿元的历史新高，占营收的比重高达6.7%。
而顺丰这边，今年上半年，顺丰以22.34亿元的净利润和425.04亿元的营业收入领跑包括“三通一达”在内的各大快递公司。虽然顺丰在市场占有率上排在“三通一达”和百世之后，为8.41％，但从几家从快递公司的核心指标来看，顺丰用最少的件量，获得了*的营收，这也可见高端市场的价值。
不过，京东也并非没有翻盘的可能，电商这一获客渠道和多年来布局的仓储，就是它*的武器。
在物流这门交付生意上，比拼服务能力，也比拼获客能力，没有前端的客户，再多的运力也是白搭，这也是此前一些众包物流选择投靠巨头的原因。而顺丰和京东，在曾在B端用户的抢夺上有过一些火药味，比如每年的大闸蟹运输和此前对网易严选的争夺。
作为目前国内电商市场中份额第二的京东，拥有3.1亿年活跃用户以及1000万的京东PLUS会员用户，所以京东快递在市场的开拓方面是很有优势的，同时，通过满足用户寄件需求提升体验，反过来也可以增进用户对于电商品牌的好感和粘性。
在仓储方面，京东也是占据上风，2017年京东的仓储面积为900万平方米，而顺丰仅为140万平方米。未来五年，京东物流还计划把物流中心面积扩大到5000万平米以上。
另外，从目前来看，京东还准备采取价格竞争来快速打开市场。
钛媒体在体验了京东快递后发现，与顺丰线上寄件相似，京东也向用户提供最快一小时配送员上门取件服务，一高一低两种价格对应着快慢两种送达速度。比如，从北京发往杭州，顺丰隔日达为18元，次日达为23元；而京东隔日达为16，次日达为18元。
从价格上突围，似乎已是京东的惯用手段，根据物流一图此前披露的京东商务件项目资料显示，京东在此前商务件项目的价格策略是，“在顺丰价格的基础上，根据商家件量进行价格折扣。”
如今，这一低价策略也被沿用到了个人快递业务中。目前来看，虽然从多个硬性指标来看，京东快递并不足以对顺丰构成太大威胁，但短期来看，价格更低的京东快递恐怕还是要抢走不少用户了。
