48小时击碎一代传奇，全球最大汽车联盟或将崩塌

日产发言人表示，公司正在检查相关报告，如果消息属实，戈恩或将面临10年有期徒刑的重判。戈恩被捕后表示同意与东京检察官交谈，并承认了将公司资金用于私人用途等多项重大违规行为。同时，日产经过调查后表示，戈恩的这一系列违规行为还与日产公司代表董事格雷格·凯利（Greg Kelly）有着密切关联。

把戈恩“逼向”绝路

幕后另有推手？

对于戈恩个人而言，因逃税被捕必定是其一生商业神话的污点，更是自己野心的终点。表面上看，只是一个数字引出了戈恩侵占公款的罪证，实际上戈恩的独裁统治才是其落马的根本原因——或者说，是招人怒目、引火烧身的引子。

首先，戈恩带领日产汽车扭亏为盈的两年，靠的是大批量削减供应商、裁员以及砍掉部分业务的方式，这使得在当时那个年代，很多高度依附于日产的企业和个人瞬间失去了业务和工作；其次，他在位的几年内，大力扶持法国高管上位，这使得日本管理者们早有叛离之心，认为其无视了日产汽车几十年创下的传统与尊严；另外，除了工作上的激进专治，他还曾一度陷入过婚外情等负面新闻。

逃税案事发后，三菱汽车随后就发布官方声明称，建议立即解除戈恩作为三菱汽车公司董事长及代表董事的职务，并立即进行内部调查，以确定戈恩是否也曾在三菱汽车有过上述严重渎职行为。

此外，这次的逮捕据了解是有人暗中举报，并经过长时间调查取证的结果。也就是说，这场戏早已编排许久，只有戈恩自己不知道已经暴露在他人的笔下。私吞公款是“三巨头CEO”戈恩只手遮天的违行为，可前期的密查和事件曝光后，从日产到三菱、从政府到媒体的反应之迅速，也不得不让外界联想到是否隐藏着更加强大的“幕后推手”，对方早已将剧本写好，只待戈恩上路。

雷诺-日产-三菱联盟在2017年汽车销量突破了1060万，排名全球第二。取得这样的成绩，不可否认戈恩在其中起到的积极作用。对于日产汽车来说，戈恩的倒台*是一桩巨大的负面新闻，或将使部分消费者产生质疑，进而影响销量，同时也影射出这家大型企业中存在的管理漏洞。有消息称，戈恩被逮捕的新闻被爆出后，日产全球存托凭证跌幅超过11%，雷诺在巴黎的股价也下跌了6.2%。

大胆猜测，从日产的主动控诉，到三菱迅速撇清关系的反应，可以看出，本就保守古板的日本本土企业日产和三菱汽车，想要抓住这次自我保全的机会，同时也很可能想借此契机把雷诺和一众法系高管踢出局。这对于三家企业乃至全球的汽车行业来说，都将是一场巨大的风波。随着戈恩的被捕，这个他一手打造的“法日汽车帝国”将面临一场彻底的洗牌，这个曾经帮助日产起死回生的*也即将在人们的闲谈中走向消失。

从精神*

到等待审判的20余年

日产汽车公司成立于1933年，是日本三大汽车制造商之一。从1991年到1999年间，日产汽车连续7年亏损，市场份额不足5%，濒临破产。就在1996年，戈恩出任雷诺汽车公司副总裁。

1999年5月，雷诺以52亿美元的价格完成对日产的收购，并有17名高管进入日产高层，同年6月，戈恩作为其中之一，担任日产汽车公司COO。

1999年7月，就在戈恩上任后不久，他提出了大幅削减成本和跨职能团队管理的意见和要求。他把原有的1300家供应商减少到600家；3年内裁员21000人；关闭5家工厂以及卖掉所有与汽车无关的产业（房地产和航天等），短时间内就使成本缩减了40%以上，并大大提高了产能利用率。短短2年时间，戈恩用这种“大割肉”的方式，便使连续7年亏损的日产汽车实现盈利。可以说，没有戈恩，就很难预见日产的今天。

2001年戈恩顺利升任日产汽车CEO。2002年，又提出了“180计划”。“1、8、0”这三个数字分别代表了日产从2002年4月份开始，为自己指定的“三年三个目标”：年度销量增加100万台、实现8%经营利润率以及负债低至零。2005年9月，戈恩宣布“180计划”全面完成，并且同年戈恩在日产的基础上，同时出任了雷诺汽车公司CEO。

2016年10月，日产耗资22.9亿美元完成了对三菱34%股权的收购，组成雷诺-日产-三菱联盟，并对外宣布了一份涉及23位高管的大规模人事变动，戈恩又再次出任三菱董事长。雷诺-日产-三菱联盟在2016年的销量达到996万辆，名列全球第四。直到同年11月，戈恩正式任命西川广人为日产联席CEO，才逐渐淡化自己在企业中的管理身份，他还表示：自己或将在2020年任期结束前，辞去雷诺CEO职务，并愿意“让一个日本人来掌管日产汽车”。

2017年2月，日产宣布戈恩卸任公司总裁及CEO职务，由副董事长西川广人继任职务，但仍保留其日产、三菱董事长以及雷诺CEO的职务。当年雷诺-日产-三菱的销量突破1060万辆，冲击世界销量*。

2018年11月，戈恩被爆出面临非法占有公司资金的指控，等待审判。

自此，一代汽车界的传奇*完成了从拯救到如今等待审判的全过程。

雷诺-日产-三菱联盟或面临崩塌

未来将如何发展？

1999年，雷诺购入日产36.8%股份，建立雷诺-日产联盟；2011年，日产购入雷诺15%股份，而雷诺对日产持股增至44.4%，双方联盟关系进一步加强；2016年，日产购入三菱34%股权；2017年，雷诺-日产-三菱联盟正式确立，成为全球汽车巨头。之后，联盟还促成了日产和我国东风汽车各持股50%的合资公司——东风汽车有限公司，这也是联盟在华的布局之一。

从2017年数据中可以看出，在三大联盟中，日产提供了技术上的支持，并且对销量贡献*，占了50%左右；雷诺在设计和营销方面发挥着强力优势；三菱贡献较低，大约占总销量的10%左右。

今日戈恩的倒台，也是一路以来雷诺作为法国品牌压制日产和三菱的结果。无论如何，日产的持股和销量贡献都高于雷诺，企业却始终被法国人来掌舵，个中暗涌早晚要形成巨浪。有消息称，戈恩原本还打算回购部分法国政府持有的雷诺股份归到自己名下，而被捕事件一出，也就前功尽弃了。

不得不承认，戈恩是一个眼疾手快的*，总能够在*时间观察出市场的走向并做出决策。在电气化方面，自2010年以来联盟累计销售电动汽车540623辆，占据了全球的主导地位；在智能网联方面，联盟采购了大陆的核心部件、与谷歌建立合作、投资L4级无人驾驶初创企业文远知行WeRide.ai等等。每一步都契合技术发展稳步前行。

在2022年前，无论高层如何变动，电气化、智能化仍将是发展的必然方向。联盟旗下的英菲尼迪、达契亚、三星、Alpine、拉达以及东风雷诺和广汽三菱等品牌，还会按预定的布局陆续推出相应产品。

少了*的雷诺-日产-三菱联盟，将面临更大的考验。至于戈恩作为企业家的最后形象，恐怕要永远被历史定格在2018年的尾声了。