消费升级的出行市场，下一个爆发点在哪儿？

在马斯诺的需求金字塔模型中，衣食住行是人在生存之上最基本的需求，由此引发的市场都是以万亿计，出行便是其中之一。

在过去的历史长河中，人类一直希望延伸自己的触达范围，于是从步行到马车，从马车到自行车、助力车，从这些再到火车、汽车、轮船，以及后来的飞机。工具延伸了人类出行所能触达的边界，也让每个人的生活变得更加便捷，出行早已不再仅仅是为了从A点到B点，体验也正在变得更加重要。

近年来，出行市场屡屡收到资本关注，一端是自动驾驶汽车的概念被反复热炒，另一端则是共享单车式的模式创新出现在大街小巷。实际上，在这些热闹之外，两轮电动车这个市场一直处在高速增长之中，并诞生出了像雅迪这样的龙头企业。

黄金时代与在此之后

从2003年开始，中国电动自行车开始进入增长的快车道，从2002年年产销量159万，到2013年时的产销量3695万，电动车产业也经历了一个黄金十年。这十年恰好也是中国城镇化程度不断提高的十年，2003年中国城镇化率首次突破40%来到40.53%，而到2013年，这个数字已经增长至53.7%，十年间城镇人口增加了2亿。

城镇化带来了人们出行半径的拉长，于是昔日的自行车王国也就自然朝着出行半径更长的电动车王国开始了快速转变。

但增长红利的加速度在2014年之后开始下滑，每年的新增电动车数量近年来呈现出下滑趋势，尽管截至2017年中国电动自行车社会保有量达2.5亿辆，但增速已然开始回落。大多数电动车行业玩家意识到，黄金时代或许已经结束了。

一方面市场正在从增长红利期开始逐步向存量替代期转变，另一方面则是用户需求升级下，国内品牌在产品创新层面与国际品牌的差距逐渐凸显。

无论是雅迪这样的电动车行业龙头，还是小牛这样的电动车行业新入局者，每一个电动车市场的玩家都面临着自己的选择，那就是如何应对可能到来的寒冬，尽管市场依然还处在增长期，但未雨绸缪已然十分重要。

以雅迪为例，作为国内最早上市的电动两轮车公司，其在2017年就实现了400万辆的年销量，是国内市场份额*的电动两轮车公司，但面对这样的大环境背景，依然备下了三把杀出重围的刀，这或许能够对这个行业的玩家们有些启示。

雅迪的三把刀

没有一个企业能够像猫一样有九条命，但却可以为自己备下三把刀，雅迪的三把刀一把是产品升级，一把是出海，一把是渠道下沉。

*把刀：产品升级

雅迪近年来一直都在定位高端，这似乎与电动车市场国内用户普遍消费能力偏低的传统认知并不太一样，但事实上，随着用户从工具型、功能型需求阶段向体验型过渡，加之电动车的主力消费人群的消费能力普遍提升，雅迪在产品定位上的高端策略正在初现成效。

不久之前，雅迪就入选了全球*摩托车展会-2018意大利米兰国际摩托车展（EICMA），并在该展会上发布了其最新的高端智能锂电电动车G5，这款产品由于产品设计和优秀的工艺品质，使得它一开始就受到了海外网红们的追捧，网红们成为了G5在海外最初的种子用户和传播节点，也让这款电动两轮车受到了更多的关注。

除了外观设计理念外，雅迪也一直在内在零部件上进行升级，以G5为例，雅迪采用了特斯拉所用的合作伙伴松下提供的新一代18650动力电芯，辅以由松下认证的高标准PACK技术和BMS智能电池管理系统，加之雅迪自主研发的GTR3.0高性能宽频动力电机，使得这款车电池组使用寿命更长，同时加速强劲，行驶静音。

除此之外，在智能架势被热炒的今天，雅迪也十分注重电动两轮车的智能化。尽管真正的自动驾驶可能还需要十几年甚至几十年才能真正到来，但电动自行车在功能上的智能化则是触手可得。在雅迪G5上雅迪采用了7寸TFT真彩液晶仪表，能够根据用车环境的光线变化实时调整亮度，拥有来电显示、智能胎压监测、充电状态等交互信息界面，同时可以与手机App相连，通过手机查询和掌握车辆信息。

第二把刀：出海

雅迪对海外市场并不陌生，在最近的标准层面，雅迪旗下的产品通过了3C、EN15194、CE、欧盟E-MARK等不同国际品质认证，这是其能够打入国外市场的准入门槛。

雅迪走向海外市场的历史或许可以追溯到2008年，当时雅迪首次参加菲律宾国际机电展，由此开始了国际化进程，而在此后的十年间，雅迪的产品被销往包括美国、德国在内的77个国家和地区，并与全球20多家合作伙伴建立了良好关系，建立起了庞大的销售和售后渠道，拥有全球超过1.8万家销售门店，服务了全球累计3000万用户。

雅迪产品能够在海外市场受到追捧主要在于两大原因，一方面是在中国市场红利期结束的同时，欧洲和东南亚市场才刚刚崛起，前者属于被过去不曾有的电动两轮车这个新产品品类刚刚打开市场，后者则如同时间机器一样在复制着2003年的中国。

雅迪的产品无论软硬件还是设计上都定位更加高端，这也使得其在国际市场能够有更强的吸引力。除此之外，雅迪也十分重视自己在海外的品牌建立。在2018年俄罗斯世界杯期间，雅迪就与万达、蒙牛、VIVO等中国企业一起成为了本届世界杯的赞助商，让很多并不了解电动两轮车的海外用户发现这种在自行车与汽车之间，兼具行驶半径和灵活性优势的电动两轮车产品。

2017年，雅迪销量突破400万辆，约占据了全球11.7%的市场份额。

第三把刀：渠道下沉

在国内，雅迪也有着很深的渠道基础以及品牌基础。随着电动车用户渗透率的不断提升，用户对于电动车的核心诉求点也在发生变化，体验所占的影响因素也更重，这也给了原本就定位高端、不同于国内中低端品牌的雅迪机会。

建立在完整且下沉到三四线城市和乡村的渠道基础上，雅迪能够将性价比更高的雅迪电动车推向下沉市场。很多时候，并不是用户需求没有被满足，而是没有人发现或创造出一种新需求。

对于很多用户而言，他们可能并不是没有足够的消费能力，而是因为市面上并没有一款设计新潮、功能强大，同时带有智能化的电动两轮车产品，而定位高端的雅迪则重塑了这种需求，自然在下沉的渠道中被用户追捧。

正如福特曾经说过的那样，「如果你不给客户展示一辆新车，那么他想要的永远是一匹更快的马」，或许电动车领域也缺少一家像苹果一样的公司，虽然定位高端，但能够重新发现和创造用户需求，从而带领整个行业的转变。

而雅迪或许是最有希望成为电动两轮车领域「苹果」的公司。