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王兴“消灭”摩拜

今天,共享单车品牌“摩拜单车”已经成为历史,它更名为“美团单车”,美团App也成为其唯一的线上入口。但美团的大出行商业模式尚未跑通,即使有王兴杀伐果断的整合,摩拜到底能在美团体系内发挥怎样的价值,还很难预测。

被美团收购10个月后,摩拜经历了创始人离场,部门整合和大规模裁员。今天,它连名字都改了——“摩拜单车”变成了“美团单车”,摩拜这个品牌将成为历史。

1月23日,美团联合创始人、高级副总裁王慧文发布内部信,宣布摩拜已全面接入美团APP,摩拜单车将成为美团LBS平台单车事业部,由他本人兼任事业部总经理。

王慧文在内部信中表示,目前美团APP和摩拜APP均支持扫码骑车,未来摩拜单车品牌将更名为“美团单车”,美团APP将成为其国内*入口。

2018年12月,摩拜创始人、CEO胡玮炜用一封内部邮件与摩拜彻底告别。此后,摩拜曝出开始进行人员优化、进一步降低成本的消息。有员工在社交媒体爆料称,摩拜会对与美团有业务重叠的部门人员进行优化,比如市场、财务、技术等,整体裁员比例在20%-30%之间。

彼时,全天候科技从摩拜内部管理层人士处获悉,摩拜裁员确有其事,裁员幅度约在30%。据悉,摩拜单车团队规模近千人,这也就意味着有近300人即将面临离职。

“到现在,该走的都已经走了。”一位留下的摩拜员工提到,他们已经开始适应“美团员工”这个身份。

然而,相比已经发展成熟的外卖等业务,美团在大出行领域仍然缺乏建树。上市前夕,美团宣布过去投入超过十亿元的打车业务暂停扩张。近期,美团租车业务也因“商业模式无法跑通,很难实现盈利"被关闭。最近,美团打车拿到了京牌,外界猜测它或许又会展开新一轮的烧钱大战。美团也在推进摩拜的精细化运营,但摩拜会在美团版图中担当什么角色、发挥多大价值,还很难有定论。

王慧文在邮件中也提到,摩拜成员将在2月到底搬至美团总部大厦一起办公。这意味着,摩拜团队将离开2017以来一直常驻的曼宁大厦。这座位于亮马河边的三层小楼,外墙上还刷着专属于摩拜的橘黄色。

这抹亮丽的橘黄色,将很快被美团统一的绿色取代。一位摩拜员工在微信朋友圈贴出一张“摩拜单车 再见”的图片,并感叹说,“这一句再见,却是再也不见”。

摩拜被收购的10个月

对于大多数普通摩拜员工来说,过去的10个月,如同经历了过山车。

去年4月,美团对摩拜的收购刚刚完成时,王兴曾现身摩拜的全员大会,并宣布在职员工的位置不会变,摩拜也不会进行裁员。

王兴还用滴滴和快的合并后曾进行大规模裁员为例,“(滴滴、快的)因为业务重叠率太高所以裁员,而美团和摩拜几乎没有重叠,就算有一小部分重叠,也会妥善安排。”

卖身美团之前,摩拜已经长时间未能完成新一轮融资,导致资金压力愈发紧张。有媒体称,在美团收购摩拜之前,摩拜挪用用户押金超过60亿元,拖欠供应商贷款10亿元。摩拜也经历了一波离职潮。

美团的收购,一定程度上为摩拜解决了燃眉之急。对于留下员工来说,反而是好事。

7月,摩拜被收购后首次召开战略发布会,宣布全面免押金。胡玮炜没有再像过往一样,神采奕奕地站在台上发言,而是选择悄悄坐在一个角落里观望,似乎生怕引起注意。没等主持人说完结束词,她就匆匆离开了现场,没有和媒体做任何交流。

摩拜是美团招股书上的一个“坑”,美团吞下了十多亿的债务,这一点甚至在美团港股上市时,成为其股价破发的背锅侠。

根据华尔街见闻见智研究所分析,从美团去年4月份公布的摩拜收入及成本结构看,摩拜获得的骑行收入(1.47亿元)只够弥补运营开支(1.58亿元),固定资产折旧(3.96亿元)则无法获得任何补偿。粗略估计,美团应承担客户押金高达80亿元的负债。而美团因收购支付的总代价高达155亿元,两项相加,美团很有可能在摩拜的交易后实质性亏损200亿元以上。

尽管王慧文提到,摩拜对于美团布局大出行至关重要,不急于让摩拜独立盈利。但据摩拜内部员工透露,美团在收购后,便开始考虑降低亏损。

去年12月,胡玮炜在宣布离任前,对媒体提到,摩拜被美团收购之后,几乎没有投入新的单车,但订单量在不断上涨。同时,她也提到,被美团收购的8个月以来,公司大规模地削减了成本。

摩拜告别了高速扩张的战略,也不再和ofo等同行兵戎相见,打价格战,进入了保守和精细化运营阶段。而这一战略,可能也会导致一些摩拜员工工作不饱和。

一位前摩拜市场人员对全天候科技提到,“美团没有刻意的提到裁员,但是包括运营、技术在内的很多部分与美团整合后,人员明显过剩。”同时,她提到,美团总部对出差、办活动等日常的操作严格把控,不给发挥的空间,“实际是在变相逼我们离开。”

11月27日,摩拜运营主体“北京摩拜科技有限公司”正式完成股东工商变更。创始团队中的胡玮炜、王晓峰、夏一平以及投资人李斌全部退出,美团创始人王兴成为大股东,占股95%,美团联合创始人兼CTO穆荣均占股5%。

胡玮炜被曝在这场为期3年多的“创业之旅”中套现近15亿元,完成了阶层的跃迁,成为人生赢家。

去年底,摩拜员工担心的事件终于发生——大规模裁员开始。摩拜员工在脉脉等社交平台讲述经历,“周一早上被叫到,排队,HR一个个的对谈,很多都给了最后期限,26日之前必须走人,被裁员工的补偿以n(在职年限)+1为准。”

这次裁员看起来毫不留情。摩拜官方回应称,人员优化的最终目标是更好地聚焦核心能力,让组织变得更加贴近业务,提升业务的推进效率。“也在同步进行招聘。” 但跟据多名离职员工表示,提供的内部转岗职位非常少。

被离开的创始人

2015年底,一张大众点评创始人张涛痛哭的照片在社交网络疯传,一度引发了广泛的关注。当时,在正式宣布离开大众点评前,张涛出席了一次与点评员工的聚餐。照片中,他穿着蓝色衬衫,外面还套了一件橙白相间的大众点评工服,与大众点评的其他几位联合创始人相拥而泣。

大众点评创始人张涛与员工相拥而泣

彼时,美团与大众点评完成合并,张涛曾在公司内部传达的邮件中称,“宁可牺牲一部分运营效率,也要确保员工不流失……”

但事不遂人愿。2015年11月10日,王兴群发内部邮件,宣布“新美大”完成了高层架构调整,几乎所有美团高管占据新公司全部要职,点评系的联合创始人大多退休或者离开新公司管理层,而张涛只象征性地出任董事长职位,不再参与实际管理。

70后的张涛给外界的印象是一个擅长“长跑”的选手,慢公司的创始人;而70末出生的王兴看起来更加“果决”和适合“打仗”。他带领美团,仅用了5年时间,就成为有12年历史的慢公司——大众点评的劲敌。

二者合并后,有媒体报道,红杉资本作为双方的重要股东,在推动美团和大众点评的合并上发挥了重要作用,两者的合作更像是一场由资本方驱动的“包办婚姻”。投资人的选择、双方业务的重合,甚至与王兴在年龄、行事风格等方面的不同都让张涛必须接受最后的结果——离开。

近年来,被收购过后,创始人出局似乎已正成为惯例。但在王兴这里,这个特征更加明显。从点评到摩拜,王兴操盘的两笔大的收购案中,对方创始团队无一例外地全部离开。

王兴的诉求很明显——谋求*控制权。

2018年初,摩拜创始人王晓峰、夏一平,包括摩拜内部还有不少股东都支持摩拜独立发展。美团曾经提出向摩拜投资6亿美元,支持其进一步的发展。

但随后,王兴又收回了投资的offer。王兴在《财经》的采访中提到,最后采取收购而不是投资的原因是,“不希望滴滴ofo的教训重演”。

美团收购摩拜时,华兴资本为摩拜的*财务顾问。华兴创始人包凡提到,“也许是ofo跟滴滴开战后改变了王兴的想法,他后来变得异常坚决,一定要全面收购。”

尽管遭遇了很多早期股东反对,但最后这项收购还是在4月初完成。包凡说,摩拜的股东中没有人亏损,收益大约都在20%以上。此外除创始团队外,所有投资人都拿到了一部分美团股票。

摩拜的中期投资人,启明创投合伙人黄佩华提到,虽然最终价格并不及预期,但启明也是美团的投资人,“我们对摩拜并入美团之后的发展充满期待。”

胡玮炜在摩拜卖身美团这一决意上投了赞成票。当被并购的大局已定时,她在微信朋友圈表示,“并不存在所谓的“出局”,在我看来一切是新的开始”。

去年底,胡玮炜通过内部信宣布卸任摩拜CEO时,她称自己完成了“阶段性使命”,现在是放手的*时机。外人看来,这封信带着淡淡的伤感。

相比胡玮炜,摩拜联合创始人王晓峰在卖掉摩拜这件事上更加决绝——如果失去它,就选择离开它。王晓峰和点评的张涛看起来有一些相似之处——两人都对行业有极大的热情,这样的热情帮助他们探索出了一条有价值的商业模式。两人也曾坚决维持品牌的独立。

卖身美团的谈判结束后,王晓峰选择*个离场,只在微博上留下“时光飞逝,仿佛如昨”感叹。

2018年4月,王晓峰安静地出现在摩拜,宣布了离职的消息。

当天,正赶上一名员工结婚,这名员工拉上另外两位名同事一起以“跳河”的方式庆祝。河边站满了围观的同事,不时有人拍手称赞。胡玮炜也拍下这个场景,发在了朋友圈。

王晓峰没有参与到这场热闹的场景。当晚,他处理完所有的事宜,走出摩拜的大门,身上没有背包。他伸手同身边的同事告别,之后快步离开。

“王晓峰是真得把共享单车看作了一份事业”。 光速中国创始合伙人韩彦至今还记得王晓峰*次对他谈起共享单车时的样子——两眼放光。当时王晓峰刚从Uber离职,“以前做Uber是把车连起来,现在我要做一件大事,我要把自行车连起来。”王晓峰告诉韩彦。

2015年底,韩彦*次见到摩拜单车,王晓峰把它骑到上海新天地的一座办公楼下,骑了20多分钟一直喘气。二人见面*句话就是,“看,我真得把单车连起来了。”

王晓峰最初是反对卖掉摩拜的,但最后在股东们的驱动下,他还是在最后并购书上签了字。

“他懂得创始人和CEO两个角色分开。这哥们是条汉子,值得敬佩。”包凡提到。

王兴不回头

在业内,王兴以雷厉风行和杀伐果断闻名,他认定的事情,很难再有回转余地。

2016年之后,美团要做成一个超级生活方式平台的野心更加明确——横向2C围绕吃和玩,为消费者提供更多的场景和更高品质的服务,满足消费者所有关于吃和玩的需求;纵向2B做深,通过对产业的改造提升效率,实现真正的消费升级。

为了这一目标,王兴先后上线美团打车,与滴滴开始正面交锋;发布住宿分享平台榛果民宿app,与传统在线旅游网站(OTA)互抢客源。一度有人开玩笑,半壁互联网江山都是美团的敌人。

没有人可以阻挡美团的步伐。整合摩拜也是美团大生态链的必要部分。然而,王兴却低估了布局出行领域的难度。

去年9月,美团在上市前期暂停了打车业务。此前,打车业务投入已经超过十亿元,但收效甚微。

美团发布的第三季度财报中,外卖和到店酒旅延续成为美团的盈利支柱,但包括摩拜、美团打车在内的新业务毛利亏损额达到 13 亿元,是美团三大板块中*利润为负的业务。

对于上线某个新业务,王兴或王慧文经常说的一句话是,“我就试试”。但上市后,留给美团的试错机会不多,盈利的压力,也许会让美团放弃一部分亏损业务,而出行事业部将是下步考验的重点。

去年11月,陈一舟卖掉人人网,引发了很多网友对王兴掌舵时的校内网的追忆,也有不少人提议王兴把人人网买回来。

但王兴没有回头。不论是当年卖掉饭否和校内,还是在千团大战中坚持到底,再到与大众点评合并,以及站队腾讯,公然与阿里对峙等问题上,他都表现的态度鲜明,执行的坚决。

公开资料显示,王兴出生于1979年2月,水瓶座。这个星座的人通常给人的印象是聪明,总有着新奇古怪念头的革新者,追求*的生活,个人主义色彩浓重。在当下的互联网界,一家公司的性格几乎等同于其创始人的性格。

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