2018年，汽车后市场发生了不少大事。区别于O2O崛起之时，车后市场在很长一段时间内融资不断，各家企业拿钱拿得手软。而到了资本寒冬来临时，大家叫苦连连，一时间内投资者听闻“后市场”纷纷退缩。在过去一年，汽车后市场发生了明显变化，互联网巨头入局的形势愈发明显。
2018年5月，京东“京车会”项目正式启动，希望在汽车后市场打造线上线下一体化服务网络；8月，阿里注资16亿促使天猫汽车联手汽车超人、康众成立新公司“新康众”；9月，腾讯4.5亿美元领投途虎养车E轮融资；12月，滴滴调整架构，将原小桔车服与汽车资产管理中心合并，成立车主服务公司。在整个产业链条当中，无论是传统商家还是跨界新秀，都在以各自方式积极探索业务发展，多种模式不断产生。
而另一端，与巨头相关联的则是后市场产业链条的各玩家们，新康众CEO商宝国曾断言，中国40多万家维修服务店，未来5年必将消失三分之一。如果用一场龙舟比赛来形容汽车后市场目前的处境，那么当前的状况便是船只已经备好，船长选择让谁上船，以及船员会选择上哪条船尤为重要。所以，接下来，各链条中的玩家也该考虑考虑“跟谁玩”的问题了。
京东
赋能门店
众所周知，京东从2012年开始便涉足汽车用品领域。然而，在现实生活中，很多时候消费者的需求并不是购买汽车用品，而是需要更换、安装等相应的产品服务。
为了改善这种现状，2017年11月，京东大张旗鼓宣布推出汽车无界服务战略，表明在汽车用品的基础上向上游延伸，上线汽车后市场B2B业务，打通汽车后市场品牌商、经销商、维修方、消费者之间的全产业链条，形成B2B2C闭环。最终以“商品+服务”的模式，打造出了一站式购买的消费体验。即消费者在京东购买商品的同时即可选择就近或方便的门店的安装服务，发货到店，预约安装。
2018年7月，京东正式发布“京车会”汽车维修门店业务。通过对外开放合作，加速汽车配件供应链、汽车维修门店与互联网融合。2018年11月，京东发布了五大开放战略，希望利用其在物流领域、金融领域、供应链领域、系统数据服务领域、渠道服务领域的优势，赋能门店，打破各个渠道之间的界限，打通产业链条，重构货流和信息流。
事实上，京东想要切入汽车后市场非常好理解，京东作为一家零售平台，拥有流量、品牌、物流优势。但其实，在整合过程中，京东将面临着几大难题：1.流量的转化问题。京东的流量大部分来自于京东零售业务，在汽车后市场并不占有优势；2.京东截断了门店来自产品的利润，门店从赚“产品+服务”的钱，变成了智能赚“服务”的钱；3.京东对于门店的品牌背书能力较弱。对于重线下服务体验的后市场来说，门店的服务是吸引消费者的重要因素，用户对京东商城上的汽车用品品牌感知能力较差，用户习惯的养成需要时间。
阿里
拓展认证门店
说起阿里对车后市场的关注还要追溯至4年前， 2014年，天猫就曾经上线安装服务业，通过整合大量安装服务门店，为上游的卖家和下游的买家提供落地服务。2016年，天猫开拓出车码头业务，希望帮助门店实现互联网化，进而提供正品供应链，帮助门店升级。但由于自身缺陷，车码头最终无极而返。
两年后，阿里重拾汽车后市场业务。2018年8月23日，阿里巴巴旗下天猫汽车宣布联合金固股份旗下汽车养护平台汽车超人、汽配供应链服务商康众汽配，成立新公司。在合作伙伴的选择上，天猫曾经透露，相对线上能力来说，阿里更加关注线下门店和供应链整合能力。
亿欧汽车曾经与一位后市场从业者进行交流，他曾经表示，要想看懂新康众的商业模式，可以以盒马鲜生为例。盒马鲜生作为阿里对线下超市完全重构的新零售业态，表面上看盒马鲜生似乎是简单的线上与线下的结合。但实际上，它是一套复杂的台前幕后的融合系统，上至供应链，下至消费者，其中也离不开大数据的支撑，涉及范围包括门店、SaaS、供应链。
对应到新成立的“新康众”，亿欧汽车分析，阿里是想延续其新零售的服务模式，基于社会化汽车服务门店，通过数字化方式赋能门店，这样就既具备了线下服务场景，又能够对接汽配服务的供应体系，同时又能够依托大数据服务平台对接业务。此外，新康众还建设了仓配服务体系、行业数据体系。在服务场景方面，阿里发布了天猫车站，以认证的形式，将门店进行区分。天猫车站透露，其计划在1年内拓展5000家认证店，为门店提供品牌认证、营销项目导入、引流并转化为门店自身会员的服务。
同京东一样，亿欧汽车认为，阿里在后市场业务落地时也会遭遇掣肘。行业人士表示，阿里希望通过互联技术使其“服务前置”，促使导流更优化，认知品牌化。从这点来讲无可厚非，但问题是各个城市的互联网化程度有限，用户对于这种服务的接受度存在争议，参与度未所能知。
滴滴
以直营+加盟拓展市场
同腾讯阿里、京东不同的是，滴滴出行作为一家出行服务平台，也早已杀入车后市场。2018年1月8日，滴滴出行宣布小桔车服杭州旗舰店正式开业，提供车辆保养、快速维修、美容钣喷、汽车保险、网约车服务办理等业务。
作为综合性平台，小桔车服分为直营和加盟两种模式，各门店由维保团队提供服务，平台负责把控每个环节，提供标准化的维修流程及供应链体系。小桔车服还通过大数据整合优质的的维保资源，吸纳车后供应商加盟，实现由平台统一管理。
2019年1月，小桔车服启动了北京+杭州双总部战略，北京总部将以汽车新零售业务、汽车运营中心、汽车开放平台和汽车创新中心为主；杭州总部将主要是加油、维保、充电、分时租赁、平台运营的汽车后市场相关业务。
据亿欧汽车分析，滴滴涉水汽车后服务是基于现有的用户群以及线上服务、大数据服务能力。滴滴通过互联网大数据帮助传统维修门店赋能，截至目前，滴滴在深圳、广州、南京等地先后布局了小桔车服门店，车主可以通过“滴滴车主”APP端内的车生活页面，查找最近的车服门店。
但滴滴作为一家互联网公司，毕竟没有接触过如此复杂的市场，在服务落地环节，对线下门店操盘难免经验不足，对于如何整合线下资源、建立透明的消费标准也是问题。
可以看出，不管是京东还是阿里，抑或是滴滴，在未来整合过程中，难免会面临一些挑战：首先，整合方需要思考门店不甘心被整合的心态，除非能够获得合适的条件，同时这也意味着巨头在成本投入方面的增加；其次，随着整合推进，门店与整合方之家的利益关系会发生变化。随着整合方话语权的提升，门店如何守住自己的利益成为门店担忧的重点；第三，门店分布于全国市场中，每个门店具有不同的特点，很难逃过地方性保护势力的阻碍。
除了阿里、京东、滴滴，巨头玩家腾讯也在汽车后市场有所耕耘。2018年9月，国内汽车养护服务品牌途虎养车宣布完成由腾讯、凯雷资本、红杉资本中国基金等知名投资方和企业领投的4.5亿美元融资。但与他们不同的是，腾讯并没有直接切入服务环节，而是做起了最擅长“人的连接”，腾讯曾经表示，将携手途虎养车把后市场中的厂商-用户连接在一起，推动线上线下的一体化运营，使途虎养车更贴近消费者。
此外，在新车销售增速放缓的情况下，汽车主机厂商也在观望售后领域，正在不断强化自身的服务形象，通过4S+连锁构建多元化渠道，为用户提供更多场景下的延伸服务。
一方是互联网巨头公司，一方是汽车主机厂商。从行业发展来看，汽车后市场的竞争格局愈发明显，未来还会走向多层次、全方位的竞争。可以预见的是，随着巨头加入战场，车后市场也将在一片沉寂后迸发出新的活力，新的服务体系也会随之建成。
