打开APP

商业模式跑不通,滴滴裁员2000人就可以过冬吗?

无人驾驶、共享单车/汽车均是近几年出现的新赛道,在新赛道中,机会与问题并存,无人驾驶、共享单车/汽车虽有足够多的发展想象空间,但当前盈利能力弱同样是无法避免的问题。

滴滴的问题是商业模式跑不通,商业模式跑通的关键是清理赛道。商业模式跑不通,裁员也是白搭。

2月15日,网约车平台滴滴出行在当日举行月度全员会,滴滴CEO程维宣布公司将做好过冬准备:将对非主业进行“关停并转”,对业务重组带来的岗位重叠和绩效不达标的员工进行减员,整体裁员比例占到全员的15%,涉及2000人左右。

这还不是滴滴*的坏消息,2月13日,《新京报》报道:一份滴滴出行内部流传的财务数据显示,该公司2018年全年亏损高达109亿元人民币(以此计,日亏约3000万元)。亏损主要原因是补贴司机造成的,2018年全年滴滴在司机补贴方面投入共计113亿元。

滴滴出行大致的人力资源组织架构图(截止2017年10月30日,来源:网络)

除了上述坏消息外,滴滴也有好消息。程维同时在会上表示,2019年滴滴将在安全技术、产品和线下司机管理及国际化等重点领域加大投入,继续招聘2500人,2019年年底员工总人数将和去年底的13000人持平。

媒体训练营联系滴滴方面核实相关消息,滴滴相关负责人确认公司的裁员计划,并表示2019年公司在安全技术等重点领域将加大投入,继续招聘。至于具体涉及裁员的业务,截止至发稿,未获得滴滴方面回复。

1

109亿元究意怎么亏掉的?运力不合规导致的罚款才是最重要的组成部分。

补贴司机超百亿元,亏损总额达到百亿元,从这组数据可以发现,如果滴滴停止补贴,亏损不仅可以打平,还能实现轻微盈利。但滴滴的“补贴”可能很难停止。

北京街头的一名滴滴司机告诉媒体训练营记者,2018年滴滴平台对其订单补贴的力度较2017年大幅下降,“相差的不是一星半点”这名司机说。

一名业内人士向媒体训练营表示,滴滴亏损数据的流出,大概率是滴滴向监管示弱的动作,有搏同情的意思;滴滴数量巨大的补贴不是传统意义上补给司机端的钱,滴滴为实现运力合规“补贴”的钱应该有较大比例。

“如果一辆车因运力不合规被相关部门抓住,会有数万元罚款,滴滴平台运力不合规这个问题其实是比较大的。至于裁员,裁掉2000人,再招2500人,滴滴后续是否真的有这个数量的人员招聘,值得关注。”该名业内人士称。

眼泪换不来同情,是市场生存定律。除运力不合规外,运营合规的另一层意思是技术安全,滴滴加大安全技术方面的投入,目的也是为了运营合规。

作为平台,滴滴实现盈利的手段主要有两种,一是面向消费者端提价,二是面向司机提高佣金比例。滴滴模式下,消费者、司机的忠诚度并不高,在这一背景下,推出这两项政策有一个共同的前提:*的市场垄断。只有*的市场垄断,面对消费者提价,或者面对司机提高佣金比例才不会导致消费者、司机流失。

自媒体“独角兽新News”向媒体训练营表示:在市场份额无法*垄断的状态下,滴滴主营业务无法实现很好的盈利。这个情况下,滴滴就必须要对业务方向以及人员上进行调整。滴滴的亏损应该实实在在存在的,滴滴承担了不合规运力罚款的钱,这个部分的占比不会太少,至于滴滴真正拿出来对司机订单的补贴,一边抽成一边补贴,完全可以以抽养补,我倒是比较关注罚款那部分有多大的体量。

若要实现政策上的合规,滴滴将付出巨大代价。据虎嗅APP报道称,严格按照合规标准清退车主,滴滴的运力将只有原来的10%,滴滴将面临由此带来的运力断崖式下滑,根据滴滴2月14日提供的数据显示,从小年至正月初六,全国的打车成功率仅为60%,合规还是运力,滴滴面临最难的选择题。

2

程维在资本市场形势一片大好的时候跑马圈地,并购、投资了一大堆公司;市场形势不好了,这些公司正成为滴滴不能承受之重。

在网约车市场,滴滴拥有**的市场份额,滴滴却还未挣扎出盈利线,但滴滴的持续亏损并不是网约车行业的通病。

一名网约车行业人士向媒体训练营记者表示,网约车行业亏损并不是常态,这个行业是可以赚钱的,如神州专车此前公开的财务数据显示:2017年营收56.7亿元,实现净利润转正。目前最新数据是截至2018年上半年,神州专车营收22.4亿元,利润1.4亿元。神州专车虽是国内首家实现盈利的网约车平台,但至少证明网约车的商业模式没有问题。

滴滴财务数据呈现亏损,从可得到的数据来看,除了为不合规运力买单之外,在出行领域上下游的投资也拉了滴滴的后腿。据天眼查数据显示,2018年滴滴在出行领域至少投出了90亿元。布局行业上下游是互联网企业抬高自身市场估值的常用手段,但无法实现盈利的企业,还是很难被资本市场长期看好。

2月15日,程维在月度全员会上宣布将对非主业进行“关停并转”。业务上,无人驾驶、共享单车是滴滴颇受关注的两块非主业,无人驾驶为滴滴在技术上加入更多想象空间,共享单车为滴滴丰富了线下消费场景。

2017年12月,滴滴宣布完成超40亿美元股权融资,并表示这笔融资将会用到人工智能领域,发力AI交通技术。为此,滴滴成立人工智能实验室,2018年6月,程维在发布会上称“很快就能在中国有机会在滴滴上叫到一辆无人驾驶的车。”

2018年1 月 25 日,滴滴自营的青桔单车在成都上线。算上投资的ofo,在共享单车领域,滴滴旗下有三个共享单车品牌:ofo 小黄车、小蓝单车和青桔单车。此外,滴滴还布局了共享汽车业务,公开资料显示,滴滴共享汽车当前已在杭州、宁波两地上线运营。

无人驾驶、共享单车/汽车均是近几年出现的新赛道,在新赛道中,机会与问题并存,无人驾驶、共享单车/汽车虽有足够多的发展想象空间,但当前盈利能力弱同样是无法避免的问题。

无人驾驶技术真正在网约车领域商业化还需时间,在摩拜单车跟随美团上市后,共享单车已经可以肯定是一门亏钱的生意。摆在滴滴面前第二个选择题则是:裁减新业务保证盈利还是继续投入新业务保证发展空间。

2018年5月,据《香港经济日报》消息,滴滴最快在2018年下半年启动上市,已初步决定落户香港。如今来看,滴滴的上市计划已经推迟,滴滴已经到了上市的当口,面前如此多难题存在,就快7岁的滴滴该何去何从?

【本文由投资界合作伙伴微信公众号:媒体训练营授权发布,本平台仅提供信息存储服务。】如有任何疑问题,请联系(editor@zero2ipo.com.cn)投资界处理。

相关资讯

相关上市企业

相关企业

网约车数据总览

最新资讯

热门TOP5热门机构|VC情报局

去投资界看更多精彩内容
【声明:本页面数据来源于公开收集,未经核实,仅供展示和参考。本页面展示的数据信息不代表投资界观点,本页面数据不构成任何对于投资的建议。特别提示:投资有风险,决策请谨慎。】