4月26日，钛媒体从知情人士处获悉，B轮融资之后，初创车企车和家完成了B+轮10亿元的融资，其中大部分资金来自老股东；该媒体还称，车和家正在搭建VIE架构，计划在C轮融资中引入美元基金。
针对上述消息，全天候科技向车和家求证，对方表示：“对B+轮融资和VIE架构均不知情。”
公开资料显示，车和家成立于2015年7月，由汽车之家创始人李想创立，该公司一直致力于打造全新智能电动交通工具。
本轮融资被曝出前，车和家已经先后完成了5轮融资。最近一次发生在2018年3月，彼时车和家宣布完成30亿元B轮融资，由经纬中国、首钢基金旗下新能源基金领投，老股东银泰集团、源码资本、蓝驰创投、明势资本、泛城资本等机构跟投。B轮投资完成后，车和家累计获得融资达57.55亿元。
但据汽车交易平台灿谷披露的2018年年报显示，今年1月，该公司以2亿元认购了车和家2%股份。这也就意味着，截至2019年1月，车和家估值已达100亿元。
造车企业一方面很受资本青睐；但另一方面，“烧钱”的速度也很快。从公开的数据看，2018年，全球知名的电动汽车公司特斯拉净亏损达9.76亿美元，中国造车新势力蔚来汽车净亏损96.39亿元。虽然无法查到车和家的财务数据，但从这些明星造车企业的情况中也可以窥探一二。
对于车和家来说，量产也是一个很大的问题。车和家原计划的*产品是一款解决短途出行需求SEV，定位低速电动车；因此，车和家的首期生产基地也以生产SEV而建设，第二基地才是用于生产满足中长途出行需求的大中型SUV 。
但在去年3月，李想宣布，因为政策原因，车和家定位低速电动车的*车型SEV项目被搁置。直到2018年10月，车和家才在北京正式发布了*量产车型——“理想制造ONE”，并宣称2019年4月上海车展开始接受预订，同年第四季度批量交付。
虽然相较于蔚来、威马、小鹏等公司而言*量产车来得迟了点，但在李想看来，“新造车真正交答卷是在2020年，这个世界上能做出一辆车的人多了，做出后能卖出去才是关键”。
在与全天候科技对话中，李想曾表示，新造车品牌只有一次出牌的机会，自量产之后的2年内只有销量达到5万才可能赢牌；车和家一年产5万辆可达盈利平衡，2020年实现可实现这一目标。
