面对最初支持，现在却开始反目的“鹏友”，何小鹏正努力挽留。
毕竟对于何小鹏和他的鹏友们来说，最初都是想成为朋友的。7月18日，在距离新款小鹏 G3上市8天，小鹏车主集体上门维权5天后，小鹏终于回应了。
小鹏给出了两项解决方案，车主二选一。其一，提供100,000积分，价值10000元，可用于车辆保养、超充充电、车辆维修、兑换精品和本人及直系亲属新车增购；其二，G3 2019款三年6折保值置换回购，用于补差价换购小鹏汽车。
“这一周一直在和用户做反复、大量的沟通，作为一个创业公司，小鹏汽车非常在意用户感受，这是和用户反复沟通后*的诚意。”小鹏汽车公关负责人对猎云网说道。
看得出来，小鹏汽车有些着急了。作为初创品牌，经历如此大的品牌公关危机，无论能否化解，必将会留下不可挽回的疮疤。1万块钱的补贴以及6折回购置换，成为小鹏汽车成立5年以来最狼狈的倔强。
面对这些解决方案，猎云网*时间询问了小鹏车主们的看法，对此说法不一。有表示支持小鹏汽车的，认为只要小鹏汽车遵守承诺就好，以后还能做鹏友。但也有不少持反对意见的车主，认为他们的核心诉求是要更换长续航，其它都是虚的。
“以前开出去大家问，还会好好讲解，现在没心思了，身边朋友就拿我寻开心了。”
和7月13日去小鹏汽车中心维权的一众人群不同，来自重庆的小鹏G3车主张波（化名）表现的比较理智，他认为每个产品都会有瑕疵，小鹏G3本身是有竞争优势的，现在是小鹏企业的问题。
张波是一名90后，起初打算买威马EX5，但是后来认为小鹏G3更好看，还有阿里的投资，就感觉小鹏汽车会更靠谱，于是在今年1月17号进行了盲订，直接大定，最终6月初喜提红色小鹏G3一辆。
其实对于张波在内的大多数的年轻车主来说，对小鹏汽车最初的印象还是不错的。
当初小鹏G3上市时，定位于“我的*台智能汽车”，这台有着酷炫造型、拉风的车顶摄像头以及不错的智能交互体验的新能源汽车，受到相当一部分年轻人的推崇，不少初次接触小鹏G3的人也会向周围的朋友去推荐。
得益于初期不错的口碑铺垫，小鹏汽车在今年上半年也多次夺得新势力造车单月*名。今年6月18日第10000辆小鹏G3正式驶下生产线，也让慢热的小鹏汽车成为从产品上市到10000辆下线最快的新势力车企。
但是伴随着7月10日新款G3的上市，这一切都变质了。张波刚提到车一个月就变成旧款，而且新款车的软硬件和续航里程都有不小的升级，这让他感觉被骗了，直呼心里不是滋味噻。
续航为520km的新款G3仅是15.98万元起售，而且新车还进行了软硬件升级和底盘优化调校。新款车型的广告宣传的有多优秀，对于张波在内的老车主们的打击就有多沉重，因为张波是花了17.78万提的续航为365km的老款G3。
*个吃螃蟹的人能怎么办？只能认栽了，盲订等了半年，刚提到新车1个月就变成旧车，张波感觉交了一波智商税。
和张波的无奈不同，大多数人的反应非常激烈。7月13日，广州和北京等地百余名小鹏车主上门维权，来自广州的王京（化名）便是其中的一名。
王京是去年12月21日预定的尊享版G3，购车时另加价1万元换购19寸轮毂，共花费17.58万，今年4月30日正式提车。谈及为什么会买G3时，王京自认比较爽快直接，因为新能源车是发展的趋势，小鹏汽车作为互联网造车企业，比较看好它的创新精神，而且小鹏G3的智能属性也比较明显。
但是在得知新款小鹏G3上市后，王京感觉自己被欺骗了。“从销售到交付整个过程我们一直都在询问是否会出高续航版本，得到的都是否认的回答，新车到手俩月就一夜贬值10万，愤怒心酸无奈！心中五味陈杂。”王京对猎云网说道。
王京认为，在明明有高续航版本的产品下对消费者进行刻意隐瞒，小鹏汽车通过虚假宣传及促销手段，诱导消费者购买低续航版本达到去库存的目的。而且官方宣传7月下定8月提车，说明高续航产品跟旧版是同时在研发生产的。“这是赤裸裸的割韭菜行为！”王京向猎云网说道。
现在王京的诉求只有一个，那就是退车。如果小鹏汽车不能给出合理的解决方案，他们甚至会选择诉讼的方式维护自己的权益。
对于小鹏汽车给出最新的解决方案，王京也并不看好。“三年后继续割韭菜吗？”他表示后续还会和小鹏汽车沟通相关补贴事宜。
有人说7月10日将会是载入小鹏汽车历史耻辱的一天。
张波曾表示，当初他提小鹏G3时，新车尾灯的缝隙不一致，左边大右边小，他感觉做工有问题，但是销售人员解决不了。所以又花了400块钱，直接找到售后处理才提的车。
这些小问题张波表示还可以接受，但是续航兑水还有新车发生两次自动断电跳空档事件，让他对小鹏汽车心里没了底。
“重庆今年凉快，充满电最多跑个280km。”为此张波还特意测试了一下，不开空调的情况下320km是极限了。
于此同时，张波在坡上停车或者行驶时，还发生了两次空档溜车，虽然两次都没有造成事故，但心有余悸的张波表示以后不敢在坡上停车了。
相较于张波，来自上海的李红（化名）就没那么侥幸了。
6月2日上午9点左右，李红驾驶刚提到不到十天的小鹏G3，一人从青浦赵巷出发前往长宁办事，在进入沈海高速向沪渝高速转换的上坡处后，踩下电门准备加速，但车辆不但没有反应反而突然失去动力，车速开始明显下降，最终在上坡处被迫停了下来。
李红马上打开危险信号灯，警告后方车辆并深踩刹车，但是车辆刹车竟也处于失灵状态，并向后溜车。
失控十余秒后，处在高速路段的小鹏汽车先是遭受侧面来车的剐蹭，又遭到后方一辆蓝色卡车的碰撞。G3的车尾部最终被撞击变形，尾灯也被撞烂。所幸李红只是皮肤轻微擦伤，并未受到明显伤害。
根据李红提供的行车记录仪拍摄的视频显示，9点26分47秒，车辆速度开始明显下降，与此同时车辆还发生了往后“溜车”，最终在9点27分07秒发生了碰撞。发生碰撞后，车辆显示续航还有325km，但出现了动力电源切断标志。
事故发生后，李红对小鹏G3的安全性产生了质疑，她*时间向小鹏销售人员联系，要求对事故车辆进行检测，并对其进行相应的赔偿。让李红失望的是，小鹏汽车对于该事故的协商处理缺少诚意。
事故发生第二天，小鹏汽车派律师和李红沟通。李红再次提出赔偿等需求时，对方表示，要看车辆是否存在质量问题，如果存在质量问题，则会给予相应赔偿。
6月6日，李红再次向小鹏汽车询问事故中另外两辆车主的赔偿费用，小鹏是否承担时，对方表示，需要和公司确认，让李红先垫付维修费，然后对方开发票，再去找保险公司理赔，并强调，这个费用是可以报销的。
此外，李红也希望拿到车辆的检测报告和解决方案，但小鹏方面表示无法将检测报告发给她。最终到了6月24日，小鹏汽车的城市服务经理表示可以给李红看，但是不能发给她。
对于报告的结果，上面的结果显示“车辆在行驶过程中挂了空挡且没有其他刹车数据”。李红认为该报告并不属实，“在高速行驶时，车速在40迈以上是不能挂空档的，而且我车后面的相关事故司机也说看到了后车灯亮，所以表明我是有刹车行为的，报告中却没有体现。”
在看到检测报告后，李红更失望了。开始在网上直接联系小鹏官方人员，寻求一个说法。但是无论在论坛、微博还是微信上，小鹏汽车都没有做出任何回应。
猎云网了解到，小鹏G3是李红给儿子买的毕业礼物，她表示“儿子非常喜欢新能源车，尤其是特斯拉，小鹏G3的造型不错，而且主打安全、智能，适合给他做*辆车。”但是入手不到十天的时间，自己也开了没几次，就发生了这种事故。
现在距离事故发生已经一个月了，事故车辆还在店里放着，小鹏汽车除了给李红四张滴滴乘车券，其它任何解决措施都还没有给到，小鹏官方对此时也没有做出任何回应。
“以后可能不会考虑小鹏汽车的产品了，太让人寒心了。”李红对猎云网说道。
从车主维权，到质量问题引发安全危机。曾经*批支持他的鹏友开始反目，这是何小鹏最不愿看到的局面。
曾经在UC凭借用户思维一时风光无两的何小鹏，现在却在造车的赛道上让用户摔了跟脚。
发生车主维权的第二天，何小鹏在朋友圈写道，“昨天是艰难的一天，但也是感恩的一天，很多老车主，鹏友，媒体，还有好多之前沟通不多的朋友都用各种方式表达了支持，同时也非常感谢昨天来访给我们提出更多建议的车主们，就像镜子样，帮助我们照出我们的问题，也特别感谢大家的理解和沟通。”
其实对于很多人来说，是宁愿相信何小鹏对造车有敬畏之心的。去年广州车展期间，何小鹏向外界正式发布了“鹏友+”计划，当时就喊出了“快慢之道，鹏友为先”的口号，于是“鹏友”便成为小鹏车主专属的昵称，凡订G3者，皆为鹏友。
当时他表示小鹏汽车是国内*个拿到工信部产品目录的新造车企业，原本属于造车速度*快，但是为了照顾鹏友，让鹏友用的爽，小鹏汽车并没有急于交付。而是先完善销售体系，覆盖官方商城等线上渠道，以及小鹏体验中心、小鹏服务中心这类线下渠道。
在小鹏G3上市当天，小鹏还特意请到了几十名已经预定小鹏G3的准车主。有鹏自远方来，不亦乐乎？当时几十名鹏友统一着装助威，让何小鹏激动万分。
何小鹏曾说过，中国买电动汽车的人绝大部分都是不想买电动汽车的，都是被逼的。其实他心里比谁都清楚，首批1万多个客户是有多信任，才会花费十几万去买一个新生品牌的产品。
何小鹏还需要借助前期积累的这一万多位鹏友，帮他传播小鹏汽车的口碑以换取更大的市场。但是随着新款车型的迭代，曾经的鹏友开始倒戈相向，让何小鹏有些始料未及。
让何小鹏没想到的是，和鹏友们之间珍贵的信任竟如此脆弱，半点杂质也不能掺杂。他高估了老鹏友的信赖，更低估了新产品在鹏友圈里产生的化学反应。
新车发布后，针对老车主的情绪，何小鹏在仓促之间拟了一个道歉长文，并主动提出了“增换购补偿”方案。急于宽慰老车主的同时，也体现了对老鹏友的重视。不得不说，站在第三方的角度，他的做法值得表扬，但是从鹏友以及营销公关的角度来说，反而成为引爆车主大规模维权的导火索。
事实上，对于新势力品牌来说，追求产品的迭代升级，本身并没有错。技术迭代本是好事，新款G3的续航和性价比显然更高也是事实。
快播的创始人王欣，就曾发文表示支持何小鹏以及小鹏汽车。表示新款车品质性能提升，价格却没涨，对消费者来说不是天大的好事吗？看到网上喷的人，真替小鹏叫屈。
而且不同于燃油车，随着电池成本的下降和产业链形成规模，新能源车价格下探是自然的事。对于消费者来说，不能感觉买亏了就要求免费退换。从法律角度上来说，厂家的厂家的相关营销策略不属于消费者知情权的范围，新车的相关性能、定价等信息未向消费者公布详情也不属于消费欺诈。
不过由于消费者对于认识并接受新能源车的速度，远没有赶上新能源产品迭代的速度。并且由于产能问题，小鹏汽车把交付战线拉的太长，导致好不容易积攒下来的客户，被快速升级的新款G3打了一个措手不及，上门维权也变得情理之中。
现在小鹏汽车亡羊补牢，接连出台两项政策补救。不过这种方案能否被老车主接受，化解老车主的积怨，挽回小鹏汽车丢失的道德阵地，还需要市场来证明。
横向来看，企业成长过程中都会遭遇大大小小的危机。对于新兴车企来说，把车辆交到用户手里，挑战才算真正的刚开始。统筹运营、品控管理、品牌建设、售后服务等每一关都是必须要过的坎。作为初创企业，爆发此次维权事件，也体现出了小鹏汽车本身营销能力以及体系结构缺陷的硬伤。
吃一堑长一智，创业造车本就道阻且艰。出台解决方案只是权宜之计，回购升级的同时，更考验小鹏汽车的运营能力和对车型定价的综合能力。接下来，无论是销量压力、融资需求，还是品牌信誉的重塑，何小鹏以及小鹏汽车都需要严阵以待。发布解决方案，仅仅是考验的开始。
只不过在“鹏友”难当的同时，现在最尴尬的应该是小鹏汽车总部的门卫了，看到开小鹏汽车来的，不知道该开门迎接，还是该拒之门外。
