北京时间10月10日晚，戴森的创始人詹姆斯·戴森（James Dyson）在发给所有员工的邮件中宣布取消电动汽车制造项目，“这不是产品失败，也不是团队失败。”戴森指出。
邮件显示，戴森曾试图出售汽车项目，但苦于没有找到合适的买家，导致造车对于戴森来说在商业中行不通，所以公司才不得不停止该项目。10月11日，有戴森内部员工透露，此前的600人汽车研究团队现已全部解雇。
戴森的造车史要追溯到30年前，在1988年，詹姆斯·戴森就致力于研究环保对于城市发展的重要性，他对于汽车尾气污染至老鼠死亡的问题进行了深入的探索，并且在1990年开始研发用于捕捉柴油尾气颗粒的气旋过滤器，但是当时社会大众对于环保并没有很大的关注，项目就被搁置了。
接下来戴森在开发吹风机、风扇和空气净化器等家电行业中取得了不错的成就，并且其在流体动力学、电池系统等方面有了很深的技术积淀，技术以及时机的成熟使得戴森开启了其造车的梦想。
据公开资料显示，2015 年 10 月，戴森斥资 9000 万美元收购了美国固态电池公司 Sakiti3。2016年，为了推进电池技术的发展，戴森公司宣布投资14亿美元建设固态锂电池厂。2017年，戴森开始建设全球供应链控制中心，并且得到了英国政府的电池发展专项资助。
2017年9月，仿佛时机成熟了，70 岁的詹姆斯·戴森同样是在一封给员工内部邮件中宣布将正式进军造车行业，其间还相继挖角了前劳斯莱斯、路虎、宾利、特斯拉、英国豪华跑车制造商，还有阿斯顿·马丁等诸多车企的研发、技术人才，建立了一个523 人的团队开始大展宏图，在邮件中，公司透露其将投入 20 亿英镑，除了一半用来开发电动汽车，另一半则用于电池的研发。
2018年，戴森表示其将在新加坡的工厂生产电动汽车，计划将在2019年完成首批汽车，在2021年正式下线。但是从今年5月公开的车辆的初稿图纸以及各项数据来看，戴森造车的投入成本不会太低，当然如果成功商业化，相信其定价也不会太亲民。
虽然此次戴森放弃了整车开发，但是其在邮件中指出，未来仍将会投入精力在固态电池、传感器、视觉系统、机器人技术、机器人学习和AI开发等方面，此后，以后可能会致力于相关行业的发展。
对于戴森造车，业内人士普遍认为其低估了汽车行业的复杂性，一辆汽车由几千个零部件组成，汽车是非常精密的仪器，此前也有分析师对于戴森造车的前景不看好，家电企业进军造车行业之前并不是没有，奥克斯、美的等在这个过程中都进行了很大的调整，有的甚至已经退出了。
戴森此次退出造车行业相信也在社会大众的预期之内，但是内部员工被全部解雇却很突然，“2点发邮件，3点钟开完会全部600人排队拿解雇文档。”一位戴森汽车团队内部员工透露道。
近年来，随着环保的普及，造车新势力如雨后春笋般冒出开始研发新能源汽车，特斯拉作为行业的老大哥也一直很难赚钱，蔚来李斌更是表示200亿元才只是造车新势力的起点，戴森如果继续研发造车，相信也需要不断去“输血”。
据最新的彭博亿万富豪指数显示，家电设计制造公司戴森创始人詹姆斯·戴森成为英国首富，名下净资产已达138亿美元(约人民币1223亿元)。此次连首富都放弃造车，可见进军造车行业有多“烧钱”。
而且巨额的投入背后，回报也是遥遥无期，蔚来直到现在还在不断亏损，戴森的退出相信也会给越来越多的新造车企一个警示，新造车不易，且造且珍惜。
