似乎无人关心共享单车的死活了，正如哈啰助力车悄悄退出上海，没有激起一点波澜。
投资界（ID：pedaily2012）消息，居住在上海松江的市民突然发现，原先排列在松江各大街头的哈啰助力车在一夜之间都消失了。与此同时，很多用户收到了哈啰的短信通知，“尊敬的用户，因维护需要，12月18日起松江部分运营区将逐步调整关闭，感谢您对哈啰的支持。”
从今年年初开始在上海闵行投放，没想到经过近一年的博弈，哈啰助力车还是在年尾以清退的方式黯然收场。
苦苦挣扎的单车运营商又一次希望破灭。冬季因为天气原因，用户不愿意骑单车，助力车成为一个不错的选择。此时将助力车清退，意味着冬天营收的大门被关上了。
2019年，共享单车话题已经渐渐淡出创投圈。今年7月，曾有消息称哈啰出行获投4亿美元战略投资融资，该轮融资由蚂蚁金服领投。不过，哈啰出行对此不予置评，该消息至今尚未得到证实，也成为了今年创投圈的谜团之一。
而梳理公开的信息，2019年没有一例关于共享单车确切融资的报道。除了年初的一波涨价引起用户不满之外，这个曾经火爆的行业鲜少被人提起。人们似乎更关心，什么时候能收到ofo的押金，而关于共享单车的死活，俨然没有多少人关注了。
单车运营商冬天难熬：
哈啰助力车突然在上海消失
哈啰出行此次违规投放的是哈啰助力车，这类车辆以电机、电池作为辅助动力，可以根据骑行者脚踏力的大小，给予动力辅助，实现人力骑行、电机助力。
骑了，就违法，是哈啰助力车从诞生之初就面临的一个尴尬现实。
2017年，交通运输部等10部委联合印发的《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》中明确提出，不鼓励发展互联网租赁电动自行车。
《上海市鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》也明确，上海不发展互联网租赁电动自行车，任何互联网租赁投放电动车都属于违规行为。
有行业观察人士指出，哈啰违规投放的车辆，明显属于属于无证车辆，执法交警可对骑行者予以50元处罚。
除了松江区之外，在上海闵行区投放的哈啰助力车也已经逐步收回。12月18日据澎湃新闻报道，针对在上海闵行违规投放助力车遭到监管部门警告一事，哈啰方面回应表示，哈啰出行已收到相关违规整改的工作要求，正在紧急开展车辆回收和管理工作。
共享单车本身具备“季节效应”，冬季因为天气原因，用户不愿意骑单车，助力车就成为一个不错的选择。此时将助力车清退，对于单车运营商而言，将是一个严重打击。
而且，很多用户基于便利性购买了助力车的月卡或季卡，没有车了怎么办？对于已经购买了哈啰助力车多次卡的用户，哈啰出行表示，会妥善处置用户权益和善后事宜。
事实上，上海并不是个例。自2019年10月15日起，哈啰助力车就宣布调整其在天津市运营范围，撤出市内六区，包括和平区、河西区、南开区、河东区、河北区、红桥区。自2019年11月15日后，天津用户仅在津南区可以使用哈啰助力车。
就在之前不久，10月25日，在天津运营一年之久的摩拜助力车宣布，将自10月31日开始撤出天津市区运营。
悄悄涨价
共享单车还能骑多久？
共享助力车被围剿，单车运营商们又一个盈利的希望破灭。
虽然在上海受阻，但是哈啰推行助力车的计划仍然在推进。近期，很多昆明市民发现不少哈啰助力车已经出现在昆明街头。据悉，哈啰已获得昆明市城管批准的3000辆共享助力车昆明投放配额。
这一切背后，是共享单车对盈利的渴望。在疯狂烧钱的时代一去不复返之后，共享单车开始渐渐回顾商业本质，首当其冲的挑战就是如何实现盈利。
如果说2019年共享单车领域发生的最大变化是什么，就是，涨价了。
2019年，共享单车迎来“贵过公交时代”。共享单车的起步价在2019年悄然提高到1.5元，一次骑行往往要花费2元到3元，已经贵过公交。
2019年3月21日，小篮单车和青桔单车在北京市调整起步价，从先前的每30分钟1元更改为每15分钟1元，超出时长后为0.5元/15分钟。4月8日，摩拜单车跟进调价，从先前的每30分钟1元更改为每15分钟1元，超出时长后为0.5元/15分钟。4月15日，哈罗单车提价，从每小时2元，调整为每15分钟1元，即骑行1小时要支付4元，比调价前翻了一倍。
虽然引来用户一片哀嚎，但是单车运营商们的盈利情况有明显改善。美团披露的三季报数据显示，与今年二季度相比，三季度共享单车的经营亏损大幅收窄。
10月美团摩拜再次调价时，宣布从10月9日开始在北京调整计价方式：骑行30分钟以内收费1.5元，骑行超出30分钟，每30分钟收费1.5元，给出的理由是“为了让平台更好运营下去，形成良好的循环”。
“大家理性了，过去拼谁投放的车多、投放的速度快。但行业遭遇困难后，大家更重视运营效率、与城市管理者的配合、用户体验。”哈啰出行联合创始人、执行总裁李开逐近日接受第一财经访谈时表示。
价格提升之后，可能会流失一些用户，在丧失了补贴带来的价格优势之后，最终决定能否留住用户的是服务能力和用户体验，共享单车正进入精细化运营时代。
据悉，哈啰出行、青桔单车等公司研发了智能调度数据、智能视觉交互系统，可实时识别、智能判断和管理共享单车，实现投放数量、骑行需求与停放管理之间的动态平衡和效率最大化。
2019年，太冷了
没有一家共享单车公开宣布融资
曾经的共享单车，风光无限。公开数据显示，诞生仅仅两年，截止2017年，市场上就涌现了70多家共享单车品牌。而如今，市面上的共享单车品牌不到十家。
一度，共享单车的颜色都不够用了。而在之后不到两年的时间中，这个行业就发生了翻天覆地的变化。被美团并购的摩拜正在不断被堙灭。“新摩拜单车”上“Mobike”标志仅出现在车锁和车把手上，车身上是大大的“美团APP扫码骑行”，颜色也由橘红变成“美团黄”，并且新车只能用美团APP扫码骑行。
在押金难退已持续一年时间之后，ofo忙于“搬家”和裁员。据证券时报e公司12月6日报道，ofo即将开启新一轮裁员，裁员规模达百人以上，考虑到ofo目前总员工数已不足200人，意味着ofo此次年底前裁员将超过50%，并且ofo还可能再次搬家（3个月前刚搬过家）。
两大共享巨头如今都深陷各自的围城，让人唏嘘。而在这背后，是一场资本的集体落败。据公开报告显示，共享单车行业累计获得超600亿元融资（仅包含已公开部分）。
成也资本，败也资本。这600亿资本让共享单车成了风口的猪，吹的多高，跌的就多惨。
2018年共享单车投融资总额的增幅明显低于2017年。巨头们尚且如此，小玩家就更没机会了。资金一跟不上，很多共享单车企业彻底倒下。2018年，有些共享单车仿佛一夜蒸发。
2019年，市场的出清依然在继续。回顾这一年，没有一家共享单车企业公开宣布获得融资。只有今年7月中旬，有消息传出，哈啰出行获得蚂蚁金服领投的4亿美元融资，哈啰对此则不予置评，至今尚无下文。
融资跟不上，成为共享单车们死掉的理由。今年9月，有媒体曝出，共享单车品牌智享单车拖欠90名员工工资269万、赔偿金135万，同时官网显示的市场合作和客服热线均已经无法接通，办公室人去楼空。
智享单车CEO曹康对媒体表示：“资金比较紧张，现在智享单车的这轮融资谈得有点拖沓，中间没有衔接好，造成这个情况。”
冬季，本来就是共享单车的淡季，随着哈啰助力车被清退，共享单车的日子更加难过。
