吉利在下一盘大棋。2月10日，吉利控股分布公告称正与沃尔沃筹划整合，旨在促进双方深化合作，在技术研发、成本控制和财务上更加有效协同。
吉利方面同时称，整合后的新集团不会改变旗下沃尔沃汽车、吉利汽车、领克汽车、极星等品牌的定位，将通过香港吉利汽车上市主体来实现与全球资本市场的对接，下一步还将考虑在斯德哥尔摩上市。
沃尔沃的命运一波三折。1999年在被福特以65亿美元收购后，2009年，遭遇金融危机的福特因为财政状况危机被迫转手吉利，在被吉利以10亿美元接盘后，如今沃尔沃的市值已经上涨到了超过160亿美元。
根据沃尔沃此前公布的财报，公司营业额1987亿元，同比2018年增长8.5%，全球销量为71万辆，吉利这边2019年销量为136万辆，若两家成功合并，将创造出销量超过200万辆、市值超过350亿美元的车企，超过了目前市值最高的上汽。
2010年吉利对沃尔沃股权的收购，并不意味着其就此占有沃尔沃的主导权，双方在很长一段时间内都是维持独立运作，品牌上也是独立的。可以说，吉利十年前的那步棋更多的是为了获得和沃尔沃这个豪车品牌的合作机会——彼时沃尔沃自身的造车技术在福特的沉淀下也有了很大的提升。
从营销的层面，吉利的品牌定位非高端，和沃尔沃合作可以补短板，同时打开海外市场的机会，对于沃尔沃，也可以借助吉利的资源进入中国市场。在BBA的积压之下，沃尔沃通过调整价格的方式，去年在国内获得了超过16万的销量。
根据双方此前的协议，吉利除了获得沃尔沃商标、整车厂、销售体系外，更重要的还是涵盖发动机、整车、平台、模具、安全技术、电子控制技术等领域1.1万项专利，其中部分为与福特共同研发，而目前距离欧洲20年的专利有效期还有10年，这意味着吉利即使掌握了这些专利，现在也无法绕过福特自如应用。
吉利如今显然不满足于这种关系。2013年以后，双方在成立研发中心、共同出资成立公司上动作频频，2019年，双方索性合并发动机业务，这也是更深入合并的前兆。
对于吉利来说，在香港和瑞典两边上市，也能吸引两地的投资者，进一步实现国际化战略。
近几年，通过不断并购，李书福的汽车帝国正在初步显现：2017年还收购马来西亚重工业公司旗下宝腾汽车49.9%的股份以及豪华跑车品牌莲花51%的股份，不久前，吉利已经收获了戴姆勒集团 9.69%的股份。
