特斯拉终于被中国惯坏了！
3月初，有数十位国产Model 3车主称，在不知情的情况下，自己购买的国产Model 3应配置的自动驾驶硬件HW3.0芯片被“减配”为HW2.5版本。
随后，有更多车主发现，不论国产还是进口的Model3都有这个问题。
对此特斯拉回应，却成了舆论发酵的另一条导火索。
HW2.5芯片比3.0性能相差21倍，却被称“基本不存在区别”。
直到被工信部约谈，马斯克也没道歉，反而在社交媒体上暗讽中国消费者“无理取闹”。
国内外双标、隐瞒消费者、事后傲娇甩锅，特斯拉这一套组合拳，彻底灼伤了中国车主的心。
1
被中国捧起来的超级网红
过去三周，受疫情和减配门影响，特斯拉股价连续暴跌，最严重时，一夜蒸发了近275亿美元（折合人民币1925亿），相当于跌掉了6个蔚来。
但马斯克好像不以为然，是谁给了他这样的底气？
毫无疑问，是中国的粉丝。
中国到底有多宠特斯拉？
特斯拉进入中国后创造了很多*：*个完全独资的汽车生产企业、*个把车开进中南海紫光阁的企业、*个获得超低利息贷款的外资企业……
看特斯拉在中国高歌猛进，其实在两年前，特斯拉还四面楚歌。
产能不足，高管出走，甚至上演“私有化闹剧”，马斯克靠贷款和卖股票，才给员工开出工资，股价也一路下跌。
那时候马斯克精神压力巨大，在采访时甚至抽起了大麻。当时很多人已经在讨论，特斯拉什么时候破产了。
就在他最失意的时候，上海伸出援手。
最快速度拿到审批；
最快速度拿到大片工厂土地；
最快速度拿到中国各家银行的低息贷款。
为了特斯拉工厂的落地，上海市还取消了蔚来汽车在当地建厂，而后者当时已经动工一年有余。
原定2年建好投产的特斯拉工厂，在中国速度下，仅仅357天，一片农田变成了一座超级工厂，还完成了生产到交付的全过程。
特斯拉在自己的财报中说：“上海工厂Model 3生产线的生产成本比美国工厂要低65%。”
在上海的超级工厂向普通车主首次交付国产Model 3，马斯克在现场开心得大跳脱衣舞。
中国支持下飞速落地的上海超级工厂，让处在破产边缘的特斯拉涅槃重生。
特斯拉中国还成了*家在大陆开设的全外资汽车厂，什么奔驰宝马，按政策只能建合资厂，唯独特斯拉破例了，不仅如此，还配套了200 个亿的银行贷款。
于是，特斯拉的股价，开始飙升！
有人评价，特斯拉在中国享受的是“国企级待遇”。
除了国家大力支持，更给力的是中国市场的铁粉消费者。
2016年Model 3正式发布时，排队订车的场面堪比苹果新品发售。
即使在特斯拉Model 3深陷产能地狱、一车难求之际，还有“黄牛”高价倒卖预订名额。
2019年，中国市场为特斯拉贡献了13%的全球销量和近30亿元营收。
即使是车市整体下滑近80%的今年2月，特斯拉仍然以3958辆的销量，吃掉了新能源汽车市场的三成份额。
面对特斯拉，中国消费者拿出了真金白银和满腔热忱，粉丝们更是对马斯克更是奉若神明，把他捧成了一个超级网红。
2
不断被原谅，不断挑战底线
与中国的热情截然不同的是，走上神探的特斯拉，却没学会投桃报李。
减配门，已经不是特斯拉*次挑战中国消费者的底线。
去年4月，一辆Model S在上海某小区地库自燃爆炸，特斯拉足足“冷处理”两个月后才给出一份语焉不详的报告。
马斯克还在社交媒体抱怨媒体“双标”，指责他们过分渲染特斯拉自燃事件。
除了此次部分国产Model 3芯片减配外，去年底还发生过进口Model3相同的减配问题。
有车主向特斯拉方面反馈，但是并没有得到积极的回应，只是表示需要等待升级通知。
除了换芯片，特斯拉还将车配电池从松下换成LG。
部分国产版Model 3被发现装配的动力电池并不统一，分别搭载了松下和LG的动力电池，实际使用中两者的续航里程相差20公里。
有些用户在订车时对销售明确要求选择松下电池，但是提到手发现，电池还是LG。
有车主自嘲：买特斯拉能享受什么级别的续航里程和自动驾驶体验，全凭运气。
除此之外，特斯拉还深陷降价门。
随着国产Model3开始交付，特斯拉在1月初宣布国产版特斯拉Model 3降价，从定价35.58万到补贴后为29.9万元，多花了整整6万元，不少用户在微博等社交媒体上讨伐“特斯拉”。
而降价是特斯拉的常用招数，从2018年后半年开始，特斯拉在14个月内反复调价7次，消费者刚买完车就降价，多次激起老车主的强烈不满。
这些之外，更别提特斯拉向来为大家诟病的质量问题。
去年4月，国外一位Model 3车主表示，因车内发生异响，拆开检查后竟然发现了一块方便面，其猜测应该是流水线上的工人遗落的。
2019年“315”时，就有车主总结出了特斯拉近44条质量“罪状”，诸如方向盘歪了、logo贴歪等问题。
据媒体统计，特斯拉在中国上市以来，召回了17306辆汽车。在黑猫投诉平台上，不少消费者都控诉特斯拉涉嫌虚假宣传、诱导消费。
马斯克的特斯拉是带着“颠覆者”的光环问世的，也正因为与传统格格不入的气质、不走寻常路才能吸引那么多的的用户。
但被原谅无数次却又一再挑战中国消费者底线的特斯拉，这样的好运气还能剩多少？
3
丢不掉的骄傲，让特斯拉走下神坛
坚持做自己，不为市场妥协！
这是马斯克一贯的行事准则，在生产汽车时，这是人格魅力，但在发生不良事件时，这就是在作死。
在自燃、降价、换芯片这一次次的危机下，骄傲的特斯拉持续续“作死”，凭实力消耗用户信任。
多年以来身处中国市场众星捧月般的存在，也养成了它对用户“高傲”的态度，以及对于舆情敷衍的处理方式。
在喊出“没有中国的支持就没有特斯拉”这句肺腑感言后，不过短短2个月，马斯克却像是换了另一副面孔。
在马斯克回应中，我们没有看到丝毫的悔意与歉意，而是态度强硬的指责中国消费者没有选装FSD功能还在这里无病呻吟！
在之前自燃事件中，给出的事故处理方法就是通过升级OTA来优化充电和热管理系统，却对于此次事件的道歉以及赔偿只字不提！
马斯克甚至在个人社交账号上诡辩到：每年有超过100万辆燃油车发生自燃，并造成数千人死亡，为什么特斯拉的起火且没有造成人员伤亡却一直被热议？
除了在舆情上始终骄傲，在产品上特斯拉也没有低下自己骄傲的头颅。
据美国商业媒体Business Insider近日报道，多位已经离职和仍然在职的特斯拉员工称，虽然特斯拉汽车的技术值得肯定，但制造工艺却让人不敢认同。
一名前特斯拉员工表示，同事们不会标出刮划和凹陷等小问题，而是寄希望于下一道工序的同事发现它们，有时上司甚至会告诉他无须理会发现的问题。
在产量和质量的平衡之间，特斯拉往往选择牺牲后者。
这使得内饰简陋、做工粗糙、天窗漏雨、车门接缝不均匀、外观覆盖件高低不平等小问题，早已是特斯拉众所周知的“特色”。
某种程度上，“换芯门”的爆发正是特斯拉一直以来品控松散、做工粗糙的恶果。
骄傲与任性也成了特斯拉的标签。
回想当初，特斯拉为什么得到中国消费者和市场的青睐？
早期的特斯拉车主大多受马斯克个人影响，追求科技感，标榜创新与特立独行，因为马斯克个人魅力和特斯拉产品的先进性等因素，当出现产品漏水、自燃事件发生的时候，粉丝们却毫不犹豫给予包容的态度。
过去的忠实粉丝可以对此宽容，但当特斯拉试图在中国开拓更大的市场，更广泛的消费群体未必会为马斯克的个人魅力买单。
走下神坛后，特斯拉将面对一个迥然不同的中国市场。
结语：
还记得早期苹果发布新品时的惊艳，多少“果粉”彻夜守候，愿以高于定价几倍的价格抢购。
苹果最初之所以能拥有超高市占率，是因其在触屏技术和系统技术方面的优势。但时至今日，骄傲而缺乏创新的后果是华为、小米等品牌迅速崛起，抢占其市场份额。
特斯拉是特斯拉是一家以产品和技术打动消费者，在服务上勉强及格，在公关上靠马斯克“独舞”的公司。
面对竞争对手的强劲崛起和中国消费者的日益理性，特斯拉的光环正在消散。
当特斯拉技术优势不再明显，其市场热度自然会下降，若在此情形下，仍然我行我素，其在中国市场的前景可以说是“一眼望到头”了。
品牌和实力都不能成为特斯拉的免死金牌，特斯拉如果继续骄傲下去，无视用户需求，终将走上末路。
被中国宠坏了的特斯拉，
始终欠一个道歉！
参考资料：
大猫财经：特斯拉也学坏了！来了中国就偷梁换柱，真觉得人傻钱多？
未来汽车Daily：特斯拉没有“免死金牌”
全天候科技：惹怒中国车主的不止“减配”，特斯拉怎么了？
