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抢占智能汽车,互联网公司的“车联网入口”之争

传统企业的入局,让车联网的赛道变革更加拥挤,竞争者也更加多元化。

智能汽车是继智能手机之后又一大流量入口。

传统企业与车联网企业的结盟日益常态化了。近日,上海博泰获得小米集团B轮战略投资。在过去几年中,博泰与小米集团已经有多次深度沟通。本次投资,小米以战略投资人注资博泰,同时双方将在软件、硬件、语音多场景交互等方面开展全方位的合作。

无独有偶,亿欧汽车从斑马网络获知,其已经和美的集团、360集团建立了基于IoT车家互联的深度合作。

近年来,随着智能汽车产业快速发展和普及,车联网作为智能汽车的技术基础,是实现万物智联的重要平台之一,传统企业的新视界被打开。汽车成为新的智能硬件,其承载的市场价值不亚于智能手机。埃森哲一项调研显示,71%受访者希望拥有车辆生命周期管理服务,35%受访车主希望获得贴身管家式的车联网服务。

东方证券表示,车联网已经成为5G落地的重要场景之一,有望成为未来政策重点支持领域。伴随产业政策的不断落地和完善,相关互联网巨头和通信巨头产品的新产品发布,车联网行业加速成熟趋势化明朗,景气度也将持续提升。

传统互联网企业已将移动互联网的市场瓜分得差不多了,车联网作为新的商业战场,才刚拉开竞争的序幕。

图片来源:车联网/123rf.com.cn

01 入口之争

历史总是惊人的相似。

在移动互联网风起云涌的时代,智能手机作为其发展的重要载体,价值堪比电脑对互联网的贡献。面对移动互联网发展的重大机遇,传统互联网企业纷纷踏至,新兴企业异军突起,都把目光投向了智能手机,加快了中国移动互联网产业的发展速度。

如今,历史正在重演。

智能汽车搭载了先进传感器、控制器、执行器等装置,同时运用信息通信、互联网、大数据、云计算、人工智能等新技术,可以实现部分或完全自动驾驶功能,汽车已经由单纯交通运输工具逐步向智能移动空间转变。而单从车联网产业链来看,就便是一个万亿级规模的市场。

麦肯锡预测2025年智能汽车的市场规模将达到1.9万亿美元,而摩根斯坦利估算,未来自动驾驶汽车60%的价值将源于软件。华为也表示,未来汽车价值的构成 70% 不会在传统的车身、底盘上,而是自动驾驶的软件,以及计算和连接的技术。

从传统企业到互联网巨头,再到创新企业林立,大家都在争夺车联网这一流量入口,产业竞争也变得格外的激烈。操作系统作为智能硬件的灵魂,车联网操作系统在智能汽车中的地位举足轻重,上面承载应用,包括娱乐、地图、资讯等,下层连接通信网络、车辆感知等系统。

制表人/亿欧汽车商业分析员何奇

拥抱车联网,就能有机会分食智能汽车所带来的巨大流量价值。此时,BAT已经形成三足鼎立之势。

2015年是互联网巨头们进入车联网的关键一年。像百度发布了CarLife,宣布正式进军车联网。与此同时,阿里与上汽集团投资10亿元成立斑马网络,合力打造互联网汽车;腾讯与长安汽车孵化除了梧桐车联,并成立车联网事业部。

随着车载系统的日益成熟,BAT开始发力小程序,并将各自的小程序生态搬进了汽车。BAT入局车联网是将汽车看成了未来的流量入口,而车载小程序实际上就是BAT争夺车端流量的工具。从底层的操作系统,再到如今的小程序“上车”,互联网企业竞争从2B直接上升到了2C。

不同的时代大家都在找通往商业核心的捷径,车联网时代的入口已经被打开了。

图片来源:万物互联/123rf.com.cn

02 赛道变拥挤

“不造车”的华为比任何一家车企都要高调。

华为在车联网走的是技术路线,主攻智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云五个方面。从技术到生态,华为在智能汽车领域无孔不入,手握鸿蒙系统和HiCar,又联合18家车企成立“5G汽车生态圈”,华为成为“增量部件”供应商的目标又近了一步。

近日,继传统ICT厂商入局车联网之后,小米战略投资博泰车联网,吸引了行业目光。

小米创始人、小米集团董事长兼CEO雷军极其看中车联网这一赛道,他认为车联网是未来科技的重要一环,汽车也是未来人们生活中最重要的智能终端。

2020年,小米在成立满十年之际,进行战略升级,加码5G+AIoT超级互联网风口。与华为一样,小米希望通过手机和车联网系统相连接,将小米的智能硬件与智能汽车打通,经过了“从人到物”、“从人到人”的连接过程之后,最终实现“物与物”的连接。

博泰创始人应宜伦认为,在未来万物互联的时代中,车辆将会成为移动中心,汽车不仅能够连接人,还能够连接汽车、智能家居,甚至是未来的智慧城市以及生活服务。

除了注资博泰,小米去年直接投资了小鹏汽车4亿美元。据悉,小米和小鹏汽车在智能手机和智能汽车互通方面,已经开展了深入的合作。

想要打通“人-车-家”互联的并不止小米,车企、车联网公司和家电企业跨界布局打造“汽车+智能家居”的物联网生态圈正方兴未艾。

近日,美的与斑马网络建立合作,展开基于IoT车家互联的深度合作。从美的牵手斑马智行背后可以看到,其在布局智能家居上,不再局限于本行业的供应链和销售渠道,而是通过与车联网跨界融合,打造智能家居入口。

据了解,早在2016年,美的在其智慧家居成果发布会上宣布,与上海通用安吉星达成国内*智慧家居与车联网应用战略合作应用,实现“人-车-生活”的智能互联。

随着传统企业的觉醒,车联网竞争赛道也将变得更加拥挤。

03 生态共赢

当前,车联网处在规模爆发的前夜,万物智联即将开启人们生活的新时代。

今年2月,国家发改委等11个部门联合发布《智能汽车创新发展战略》,对中国智能汽车的发展做了详细的规划:2025年,中国标准智能汽车的技术创新、产业动态、基础设施、法规标准、产品监管和网络安全体系基本形成;2030年-2050年,中国标准智能汽车体系全面建成,智能汽车充分满足人民日益增长的美好生活需求。

在国家政策的推动下,车联网焕发出了新一轮增长机遇。

智能网联/123rf.com.cn

工信部信软司软件产业处调研员傅永宝表示,车联网是汽车行业工业技术软件化的重要载体,它将推动我国汽车制造业向数字化、网络化和智能化的方向实现转型升级,从而取得更多创新突破以及行业的跨越式发展。

在亿欧汽车看来,车联网在加速全球汽车产业结构重塑的同时,也在加深各行各业跨界融合。想要实现真正的车联网愿景,不同产业之间的跨界联盟是必不可少的,因为车联网不会留给一家企业“独舞”的机会。

从去年国内首次“跨芯片模组、跨终端、跨整车、跨安全平台”的C-V2X应用展示上可以看到,一汽、上汽、东风、宝马、奥迪等20余家中外整车企业,与30余家芯片模组厂商、终端设备提供商、安全厂商和位置服务提供商进行演练,体现了车联网行业靠单打独斗是走不通的。

一句“你好,斑马!打开客厅的灯,打开客厅的空调,打开加湿器……”,看似简单的语音操作,其背后是传统电器厂商、车联网企业和车企三者之间不同生态和技术的紧密融合,在为生活出行创造便利的同时,大家都实现了利益共赢。

当前,从上层应用来看,互联网企业以及传统的智能硬件厂商,纷纷通过结盟的形式,为自己构建一座坚固的生态壁垒,希望在车联网产业占据一席之地,把持住流量入口,继续延续移动互联网时代的优势。

汽车智能化、网联化升级大势所趋,而在智能汽车时代,产业协同创新,合作共赢是*出路。眼下,围绕车联网这一入口之争,竞争格局也会愈演愈烈。

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