没想到，现在还有富豪大举杀入造车赛道。
数日前，一场低调的新车发布会在深圳举行。一个名不经传的汽车品牌——天美汽车，正式发布首款新能源汽车“天美ET5”，最高续航里程520km，预售价15-20万元，对标的正是威马EX5和小鹏G3。
尽管这是一个不为人熟知的新品牌，但天美汽车背后的创始人却颇有来头，他并不是一个初出茅庐的创业者，而是一位已经征战商场数十年的传奇富豪——创维创始人黄宏生。2019年10月胡润百富榜发布，黄宏生夫妇身家达54亿元。
2020年，造车新势力正面临着死亡潮。黄宏生此时发布天美汽车，在外界看来十分“疯狂”。对此，这位富豪曾表示，自己不需要任何融资，“做天美汽车一开始就投了100个亿，如果不够的话，就再投100个亿好了。”
又一位富豪开始造车
首款车售价15-20万元，对标威马小鹏
如果不是黄宏生，恐怕没有多少人会留意到天美汽车。
其首款汽车——天美ET5，对标威马EX5和小鹏G3，在车型外观、续航里程、价格定位等方面与前两者都无太大差异，其最独特之处在于搭载的全球首创健康午休睡眠系统。
这其实与天美汽车创始人黄宏生的“怪癖”有关。这位传奇富豪工作日午休时，并不喜欢在办公室休息，而是习惯于在自己的特斯拉Model X睡午觉，他觉得在特斯拉上休息要比在酒店、办公室更为健康。显然，这一点也被黄宏生带入到了自己造的这款汽车之上，天美ET5的主驾驶座头枕甚至做了头部固定调节，专为用户午休打造。
此外，天美ET5还有一大看点是车身搭载的Skylink智能网联系统。
在启动汽车后，仪表盘上首先会蹦出大大的“SKYWORTH（创维）”字样，中间12.8英寸超大屏幕同样采用了智能电视的应用界面，相当于一个缩小版的创维智能平板电视。据介绍，Skylink系统融合了创维数字生态、APP智能控车、AI语音交互等三大功能，实现出行与家庭生态融合。
在黄宏生看来，电视是家庭的AI入口中心，也因此成了许多友商的必争之地，“而我的目的就是想将天美ET5打造成第二客厅。”他曾表示，未来人类最重要的空间一个是家，一个是车。
尽管天美汽车名不见经传，但这并不是黄宏生第一次接触造车。
天眼查数据显示，江苏天美汽车有限公司成立于2019年11月1日，注册资本2亿元人民币，由开沃新能源汽车集团有限公司100%持股，而开沃新能源汽车集团正是黄宏生所创建。
官网显示，黄宏生于2010年在南京成立开沃汽车集团，收购并重组南京金龙客车制造有限公司。控股南京金龙后，开沃汽车集团着力将重心由传统中巴转向新能源汽车。
2017年，开沃汽车获得了工信部批准的乘用车准入资质，并于同年的12月进行了新能源准入资质的验收。与此同时，天美汽车这一项目也在开沃汽车内部启动，并于2017年年底在国外进行造型的开发，直到2018年全部组建好。
在正式成立仅1个月后，天美汽车发布了一个看上去有些激进的战略目标：首款纯电动SUV车型将于2020年投放市场，并在未来五年内发布4款新车，完成50万辆产销量。对于造车，这位富豪可谓信心满满。
黄宏生是谁？
夫妻身家54亿，53岁开始杀入造车
黄宏生的创业史，跌宕起伏堪称神奇。
1956年出生于海南临高的黄宏生，大学就读于华南理工大学无线电工程专业，从那时起他就与电视机结下了不解之缘。毕业后，黄宏生进入华南电子进出口公司工作，在28岁时就已成为公司的常务副总经理。1987年，他辞职下海，选择去香港追寻自己的“索尼梦”。
1988年，由黄宏生创办名为“创维”的公司在香港成立。在经营初期，黄宏生以代理电子产品出口为主，但由于并不熟悉香港环境，贸易环节太多，导致货卖不出去，造成了巨额亏损。
第一次打击刚过不久，第二次打击就接踵而来。彼时恰逢香港流行丽音广播，黄宏生认为机会来了，就与菲利浦公司的工程师合作开发丽音解码器，做成机顶盒接受丽音信号，一下子做了2万台。但由于工厂大量生产，产品滞销导致停产，黄宏生再度尝到了失败的滋味。
负债累累的黄宏生没有停下探索的脚步，他又从银行贷款500万港元，聘请了40多位工程师开发彩电产品。尽管一年以后产品落地，但没想到与世界先进水平相去甚远，且不符合国际规格，最终这笔投资打了水漂。
创业一再受挫，但黄宏生依然选择坚持下去。1991年，香港迅科集团由于高层内哄，决定将公司拍卖。虽然黄宏生没有资格参与竞标收购，但他把目光瞄向迅科彩电开发部的技术骨干，出让公司15%的股份将他们纳入旗下。
这一年，创维发生了翻天覆地的变化。在技术骨干强有力的支持下，9个月后，创维开发出国际领先的第三代彩电，在德国的电子展上获得了第一笔2万台的大订单，占得了一席之地。
此后，创维的业绩便以火箭般的速度上升。到了2000年，创维销售额已突破70亿元，并进入了国内彩电企业前三甲。同年，创维在香港主板上市，失败了三次的黄宏生终获成功。
令人意外的是，黄宏生由于经济问题在2006年7月被判监禁6年。等到2009年提前保释出狱时，黄宏生已经53岁，但他的创业热情却丝毫未减，从家电行业一头扎进了汽车制造。
辞去了创维所有管理职务的黄宏生，与妻子林卫平卖掉创维1亿股股份，共计套现9亿港元，成立了创源天地投资公司。随后便创建了开沃汽车集团，并对连年亏损的南京金龙客车进行了出资重组收购。
在黄宏生看来，“新能源汽车是电力转动，跟我的电子专业技术和积累是一个脉络。”于是，南京金龙转型生产新能源客车，并为2014年南京青奥会提供了600辆服务用车，一举成名。
开沃汽车在黄宏生的带领下，已经成长为可年产2万台大中型客车、20万台轻型客车、10万台乘用车的大型汽车集团，其2019年纯电动客车销量9542台，位居全国第二。
黄宏生的个人财富也随之大涨。2019年10月胡润百富榜发布，黄宏生、林卫平夫妇排名第785位，财富值为54亿元。从“彩电大王”到跨界造车，黄宏生的人生经历令人咋舌。
造车新势力正在退场
黄宏生携100亿入局，是勇敢还是疯狂？
2020年，造车新势力已经进入多事之秋，此时黄宏生发布天美汽车在外界看来十分“疯狂”。
公开数据显示，在造车新势力涌现最多的时期，新注册的车企超过100多家。但随着去年开始的新能源汽车补贴退坡，以及今年新冠肺炎疫情的爆发，整个新能源汽车市场销量出现了整体下滑，“活下来”成为了车企们的首要目标。
惨淡的境况直接体现在销量上。根据乘联会公布的数据，今年上半年国内销量最高的造车新势力为蔚来汽车，达到14169辆；其次是理想、威马、哪吒和小鹏汽车，累计销量分别为9500辆、7686辆、5002辆、4202辆。而排行6-10位的造车新势力，其销量加在一起也不过5000余辆。
理想汽车CEO李想曾公开表示，“上百个新造车企业中，坚持到今天，从不拖欠员工工资，从不拖欠供应商的货款，这两个最基本最本分的能做到的估计已经不超过五个了。”而美团创始人王兴也在今年1月预判——国内最终只会剩下3家造车新势力：理想、蔚来、小鹏。
狂飙数年后，造车新势力走到了分水岭——有人站稳脚跟，有人黯然退场。
7月10日，理想汽车正式向美国证券交易委员会递交招股书，拟定7月31日挂牌，若此次成功登陆纳斯达克，理想汽车将成为继蔚来汽车后第二家在美国上市的国内造车新势力。
与理想汽车展开上市追逐赛的小鹏汽车，也在7月20日宣布完成了C+轮近5亿美元融资，投资方包括红杉中国、高瓴资本等。至今为止，小鹏汽车已经累计获得超过150亿人民币融资。
而蔚来汽车同样加快了融资步伐。继今年2月份获得合肥政府百亿投资后，蔚来汽车旗下的蔚来中国近日再获得六家银行104亿元融资。大幅缓解资金压力的蔚来，其股价也被看好，较去年10月低点的1.19美元上涨10倍，达到12.88美元。
但能获得外部输血的毕竟只是少数，造车新势力死亡潮正在上演。
不久前，博郡汽车发布公告，称自6月15日起，博郡汽车将进入全员待岗状态，在待岗期间，每个月仅为员工发放2480元的生活费；而赛麟汽车同样爆雷，其上海分公司被法院查封，创始人王晓麟远渡美国；最令人惊讶的是拜腾汽车，在烧光84亿美元后，宣布自今年7月1日起暂停中国内地业务运营……显然，造车新势力开始退场。
不难发现，资金短缺往往成为造车新势力们猝死的元凶。而这一问题，同样摆在黄宏生面前：此时才入局新能源汽车，是勇敢还是疯狂？资金准备好了吗？
对此，黄宏生曾表示，自己不需要任何融资，“做天美汽车一开始就投了100个亿，如果不够的话，就再投100个亿好了。”言语之间，霸气侧漏。
这一幕似曾相识，不知这位企业家是否低估造车的烧钱程度。蔚来汽车创始人李斌曾公开表示，一个电动车企业走到量产至少需要200亿元；而小鹏汽车创始人何小鹏则认为，200亿元还不够花，要知道特斯拉在盈利季度财报前的15年共烧光50亿美元。
作为一位传奇富豪，黄宏生经历过无数次的大风大浪，但在造车赛道，他的道路才刚刚开始。
