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上市前的小鹏与退市前的海马,都想活得体面些

小鹏汽车计划8月底上市,而它的独家代工厂ST海马却一直忙于撤掉退市警告的帽子。同一时刻,两家卖车的都想活得更体面些。

小鹏汽车计划8月底上市,而它的*代工厂ST海马却一直忙于撤掉退市警告的帽子。

同一时刻,两家卖车的都想活得更体面些。

8月21日,小鹏汽车向美国证监会(SEC)递交了更新后的F-1招股书等材料,确定于北京时间8月27日晚间在美国纽约证券交易所挂牌上市,代号「XPEV」。

在上半年1.46亿美元亏损的背景下,小鹏汽车拟发行8500万股ADS。按照12美元/ADS计算,小鹏的市值将是蔚来(NIO)的一半,约合86亿美元,而营收却只有后者的1/5。

作为小鹏汽车*量产车G3的代工厂—A股上市公司ST海马,却难以从中分到一杯羹。

根据半年报预计,64189位“股东们”将与海马汽车一同分摊至少1.4亿元亏损,然而这还是在其获得政府4300万元补贴的基础上。

在6月10日的“撤销退市警告”的申请中,ST海马强调公司2019年已通过房地产市场实现业绩“转正”,实现营业收入46.9亿元,归属扣非净利润-7.3亿元。

按照8月24日涨停后的3.37元/股价格计算,ST海马市值达55.42亿元,仅略高于归属上市公司股东净资产额的49.2亿元。

ST海马披露的「2020年7月产销数据」显示,公司当月仅生产868台SUV,同比下滑65.56%;全年(1-7月)累计5726台,同比重挫63.18%。

无巧不巧。根据统计,今年1-7月,A级纯电SUV小鹏G3累计上险量达5,994辆,与海马产销数据不谋而合。

然而亏损不会无缘无故地发生。

而TechWeb从小鹏工作人员获悉,纯电动SUV小鹏G3在上市后,销量增长一直遇到阻力,止步于2万用户数。于是公司寄希望于OTA和芯片、大屏等升级措施,吸引新老用户消费、换代,以获得现金流。

目前,小鹏官网已经停止了未升级的老款G3的销售。新款i系列在老款基础价上贵了3000元整,而消费者却没有别的选择。

招股书显示,小鹏G3于2018年11月开始生产G3,之后便在广东省肇庆市建立了独立的制造工厂,2020年5月开工,生产第二款量产车型:P7。

另一边,无论ST海马是否会退市,作为小鹏汽车签约合作方,前者都将继续为其提供G3车型的代工服务。

所以,如果G3卖的不好,海马产销量可能还要减半。

但海马留有一手。8月23日,海马推出15万元以内车型7X(3款选配),不仅鼓励潜在车主来海南度假、提供21天免费用车服务,甚至还随车附赠一张双人床,连开房的钱都为用户省去了。

床好不好卖我们不知道,至少截止8月24日,ST海马已从*点1.67元累计上涨102%,超过了A股大部分上市公司。

只可惜,背靠这么好的涨幅,ST海马却遗憾的告诉网上留言的投资者:暂时没有机构前来调研。6万多投资者,可能还要等一等。

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