2000年，时任德国奥迪公司生产部技术经理的万钢向国务院提出了开发洁净能源轿车，实现中国汽车工业跨越式发展的建议。
在那份文件中，他分析了中外在内燃机领域的巨大差距，并指出中国汽车业要想实现弯道超车，必须优先发展新能源汽车，在这一领域中外站在同一起跑线上。
万钢的建议得到了科技部、经贸委领导重视和支持，同年他在科技部的盛情邀请下回国工作，被聘任为国家863计划电动汽车重大专项首席科学家、总体组组长。
轰轰烈烈的新能源造车运动由此兴起。
从2000年专项启动至今，20年间中国新能源造车先后上演了国家出台补贴政策、企业骗补等一系列“魔幻戏码”。进入2020年，国内的新能源造车，更是经历了冰火两重天的格局。
8月27日晚，小鹏汽车在美国纽交所成功上市，成功全球新能源汽车史上定价估值最高和融资规模*的IPO。蔚来、理想、小鹏，中国新势力造车“三杰”正式齐聚美股。
以蔚来、理想、小鹏为代表的头部玩家，迈过了量产万辆的关卡，赢得了资本的再次加注；而赛麟、拜腾、博郡汽车等企业却由于各种原因，接连宣布倒闭或暂停运营。
这些造车新势力在数年前，无一不是风光无限，而今在烧光了几十亿投资后，只能黯然收场；更有一些尚未起步的车企永远停留了在PPT阶段，被加速淘汰。
这不仅让人发问：*时刻，曾有40多家造车新势力品牌加入新能源汽车的行列，未来还有几家品牌能活到2021年？
01
*梯队上岸
造车是个耗钱的活儿。在很长一段时间内，中国的新能源造车处于不温不火的状态。造车新势力的加入，彻底点燃了资本的热情。
2014年，被誉为“出行教父”的李斌决定自行造车。那时的李斌已经是亿万富翁，他先后创办了易车网、易鑫集团，并在出行领域上中下游投资了摩拜、嘀嗒拼车、爱代驾等30多家公司。
作为已经功成名就的老互联网人，李斌的再次创业赢得了马化腾、刘强东、雷军、张磊等众多资本大佬的支持。对于此次创业，40岁的李斌也是信心满满，他自己拿出了1.5亿，全部投进了蔚来。
尽管蔚来汽车是含着金钥匙出生，但从互联网投身到新能源造车领域并不简单。
彼时，国外的特斯拉汽车已经站稳脚跟，国内比亚迪、北汽在新能源汽车领域也耕耘多年，从零起步的蔚来，从一开始就遭遇了各方质疑。
成立之初的蔚来，业内对其质疑主要集中在两点：一是蔚来合作的江淮代工到底靠不靠谱，质量能否得到保证；二是蔚来的换电模式能否成功，虽然换电模式已经提出好多年，但因技术难度高、投入过大，不少企业都在换电模式上栽了跟头。
尽管期间遭遇了产品自燃、汽车召回、高管离职、资金紧缺等负面事件，但李斌顶住层层压力，一边融资一边扩张，蔚来汽车的销量也在稳步上升。
2018年9月12日，蔚来汽车在美国纽交所成功上市，成为新势力造车上市*股。
汽车是高利润行业，自然入局者众多。在李斌创办蔚来的同时，曾创办汽车之家的李想、UC创始人何小鹏等人也加入了新势力造车的行列，先后创办了理想汽车、小鹏汽车。
依托互联网思维，李斌、李想、何小鹏等人的加入，让造车新势力成为新能源汽车行业热议的焦点，其知名度不亚于已经发展了几十年的传统车企。
2018年是新势力造车的风光之年，海量的资金投入新势力造车企业，除了蔚来、理想、小鹏、威马等领军企业以外，赛麟、拜腾、博郡等新势力造车品牌也层出不穷。
但造车终究是一件技术门槛高、耗资巨大的事情。即使迈过量产门槛之后，“质量”也会成为下一场更难打的战斗。
果不其然，2019年资本市场的“冷静”传导到新能源造车领域，大量的造车新势力开始出现融资困难的局面。而2020年突如其来的新冠疫情，更是让造车新势力雪上加霜。
疫情当前，理想汽车无疑是幸运的那个。
2020年7月30日，理想汽车如愿在纳斯达克上市，成为继蔚来之后中国第二家上市的新势力造车企业。截至8月28日，理想汽车股价达19.38美元，公司市值达162.08亿美元。
李想曾说过，“我已操盘过百亿美元级公司，我希望再操盘一家千亿美元级公司。”理想汽车选择赴美上市，可见其急于抢占资本市场的野心。但上市并不意味着万事大吉，连年亏损、车型单一的问题，仍有待创始人李想去解决。
这边理想汽车上市的话音未落，那边又传来小鹏汽车赴美上市的消息。
8月27日晚，小鹏汽车在美国纽交所上市，成为全球新能源汽车史上定价估值最高和融资规模*的IPO。按照发行价计算，小鹏汽车的市值达到108亿美元，约合人民币743亿。
在上市之前，小鹏汽车已经融资10轮，并且吸引了几乎所有全球*的机构投资者的投资，总融资额超过了120亿。这其中包括阿里巴巴和小米等企业，也包括高瓴资本、IDG资本、晨兴资本、GGV纪源资本、春华资本等的支持。
在这场生死存亡大战中，何小鹏和他的小鹏汽车，拿到了第3张上市牌照。
正如，美团创始人王兴所言“未来仅有3家造车新势力能存活，分别是理想、蔚来和小鹏”。
新势力造车领域注定要步入优胜劣汰的阶段，已经成功量产、技术相对*的蔚来、理想和小鹏汽车，作为“*梯队”赢得了资本的再次加注，在这场生死存亡大战中，已经*其他企业好几个身位了。
02
大批新势力车企倒闭
有人风光无限，自然有人黯然退场。
2019年夏天，鸟巢国家体育场华灯闪烁，吴亦凡、华晨宇、杰森·斯坦森、华少等明星艺人齐聚一堂。这场耗资巨大的演出并非文艺演出，而是造车新势力品牌赛麟汽车的发布会。
在此之后，赛麟汽车被包装成了一家拥有全球影响力的“*超跑车企”，而早在20年前就首秀、13年前已量产的赛麟S7，更是被无脑吹捧为“上帝座驾”。
好久不长，今年4月27日，赛麟汽车前法务高级经理乔宇东的一封实名举报信，将赛麟汽车董事长王晓麟推向了风口浪尖。
在举报信中，乔宇东指责王晓麟假借技术出资，“骗取”了赛麟的股份，将成本价50万美元和2000万美元的技术分别作价55亿元和11亿元入股，致使数十亿元国资流失。
不过一年的时间，赛麟汽车就爆出资金链断裂、拖欠工资等问题，其位于上海的办公楼也被关闭。董事长王晓麟更是远走美国，成为第二个“贾跃亭”，大量的国有资产白白流失。
▲赛麟上海分公司全部资产被查封
赛麟汽车的“PPT造车”令人胆战心惊，其倒闭在所难免。但努力造车的拜腾、博郡汽车等品牌，最终也没能实现量产。
拜腾汽车有着豪华的高管层，其CEO戴雷曾担任东风英菲尼迪总经理、华晨宝马营销高级副总裁，是出了名的“中国通”。
曾经的拜腾汽车也是资本的宠儿，甚至赢得了中国一汽的青睐。在2018年其B轮5亿美元融资中，一汽的融资额度占比超过50%。拜腾的*量产车M-Byte原本预计在2020年年中正式投产，但疫情的到来打乱了一切安排。
6月30日，拜腾汽车向中国区全体员工发送了停工停产通知书。此外，拜腾尚有欠款4.7亿元没有向一汽夏利付清。尽管目前传出拜腾要成立新公司“盛腾”，有望复活，但其生存前景依旧不明朗。
和拜腾“难兄难弟”的博郡汽车也没有撑过2020年。成立于2016年的博郡汽车已完成5轮融资，但融资速度赶不上“烧钱”速度。在投入大量资金建设研发中心以及花费高昂研发成本后，博郡汽车*量产车型却迟迟未交付。
“只开花不结果”的情况，令博郡汽车的融资通道逐渐收窄。
2020年的新冠疫情让博郡无力回天。公司内部文件显示，博郡8月起歇业，11月进入解散清算状态。此前宣称的两款新车量产无望。
拜腾、博郡汽车等榜上有名的新势力造车品牌尚且如此，更别提那些不为人知的造车品牌。
2020年，国内造车新势力大局已定，蔚来、理想和小鹏汽车三家成功上岸，或许很难再有投资人愿意扶持一个还未量产车辆的车企。
03
谁能笑到最后？
今年6月6日晚，何小鹏发了一条微博：“三个苦逼，在忆苦思变......”，配图是他与蔚来汽车CEO李斌、理想汽车CEO李想的合照。
合影中，三人的眼神中充满着对未来的憧憬。那时，这三位弄潮儿，背负着耗资数百亿的造车梦，撑过了2019年融资寒冬和2020年的新冠疫情，即将步入苦尽甘来的日子。
随着理想汽车和小鹏汽车相继在美股上市，这三位老互联网人总算是熬出头了，但这并不意味着就能一劳永逸，摆在三人面前的还有更多困难。
首先，特斯拉仍是行业老大。谈到新能源汽车，特斯拉是绕不过的坎。
在新能源汽车领域，任何一家造车新势力品牌都不是特斯拉的对手。2020年上半年，特斯拉在中国售出5.03万辆新车，而前十新势力车企的总销量为45795辆，蔚来、理想、小鹏这3家车企加起来的销量才不过2.7万多辆。
从市值来看，特斯拉更是一骑绝尘，其市值一度高达4172亿美元，超过了丰田（1867.14亿美元）、大众（809.8亿美元）、本田（455.5亿美元）三家市值总和。而目前蔚来、理想、小鹏三家车企的市值分别为235.47亿、162.08亿、108亿美元，差距明显。
从定价来看，蔚来汽车主打高端，几款车型定价在35—50万元人民币之间，理想ONE汽车定价32万，小鹏汽车性价比更高，定价在15-20万之间。不难看出，蔚来、理想2家车企的定价，正遭遇特斯拉的正面冲击。未来随着特斯拉进一步降价，小鹏汽车也难逃一劫。
2019 年，中国新能源汽车销售达 120.6 万辆。在特斯拉之余，比亚迪、北汽新能源等老牌玩家，也在觊觎着新能源汽车这块大蛋糕。
其次，李斌、李想、何小鹏三人如今虽然其乐融融，但未来三家车企终有一战。
蔚来、理想和小鹏汽车3家车企，在上市前均进行过多轮融资，其身后站着众多中国互联网巨头和资本大佬。翻阅各家的资本名录，不难发现，蔚来背后有腾讯撑腰，美团老板王兴则常年为理想汽车高声呐喊，而淘宝中国则持有小鹏汽车14.4%的股份，是其第二大股东。
▲蔚来汽车多轮融资
随着三家车企发展壮大，新势力造车必将产生摩擦。昔日在视频网站、外卖、共享出行等行业上演的“三国杀”戏码，或许在造车领域再次燃起战火。
上市成功只是新势力造车品牌迈向成熟的关键一步，未来销量提升、质量升级、产业链完善，都将是新势力造车亟待解决的问题。
目前，新势力造车从“热身赛”进入“资格赛”阶段，蔚来、理想和小鹏已经作为*梯队成功“上岸”；百度押注的威马汽车销量也已破3万，活下来应该不成问题。但造车依然前路漫漫，能顺利活到2021年的玩家，怕是没几个。
未来鹿死谁手，尚未可知！
（文中所有图片均源自网络）
