对于威马来说，这是一个新的开始；对于汽车市场来说，这是新势力群雄逐鹿*阶段冲锋号的终鸣。
中国的汽车市场作为全球新能源和电动车竞争最为激烈的前线战场，同时也是全球造车新势力直面竞争的*战场，这里面既有资本财团对于实体制造皇冠产业的豪赌，也有传统汽车产业希望利用新品牌二次起步的勇气。
中国市场上发生的造车新势力的角逐和争斗，本质上是资本与传统工业试图定义下一个出行时代的“第二次逐鹿”。传统工业壁垒防线牢不可破，新兴资本试图用新势力绕过这层由复杂工业制造门槛堆成的“马奇诺防线”。新能源汽车带来的天然优势和互联网行业对社会深刻的刻画，造就了这样一种机遇，也带来了出行变革的新机会。
随着新势力们逐渐度过了“五周岁”生日，市场的热议也逐渐聚焦到了企业本身，“造车新势力”阵营的战场从舆论战到了白刃战，对于产品、服务、渠道、制造的细节比拼，成为评价新势力实力高低的硬性KPI。对于已经入场和蓄势待发的资本力量来说，如何在后半场用手中的真金白银掷下决定这场比赛的关键砝码，一定程度上左右了这场潮水最终的流向。
9月22日，威马汽车宣布完成总额100亿元人民币的D轮融资，成为造车新势力史上*单轮融资。
根据官方消息，本轮融资由上海国资投资平台、上汽集团、青浦投资平台、杨浦投资平台联合领投，是上海的重大政企合作新典范。百度与海纳亚洲创投基金（SIG）继续参与投资，湖北长江产业基金、苏州昆山产业基金、湖南衡阳国有投资平台、合肥兴泰集团领衔的合肥市国资平台、国投创益产业基金、广州金融控股集团等国有产业投资者，以及芯鑫、紫光、红塔集团、雅居乐、盈科等实力派投资机构。官方表示，这轮融资将主要用于智能技术研发、品牌建设、数字营销和渠道拓展等。
威马就这样用一场声势浩大，记录频发的融资，吹响了造车新势力群雄逐鹿*阶段最后的冲锋号，一个由蔚来、威马、小鹏、理想构成的造车新势力四强格局已经形成。
近日，在德意志银行发布的一篇行研报告中，证券分析师将上述四家头部企业并称为造车新势力“四小龙”（Fab Four）。类比中国智能手机发展史与发展格局，如果特斯拉是智能汽车领域的苹果，那么蔚来、威马、小鹏、理想就是智能汽车领域的华为、小米、OPPO、vivo。
旧时代的终结
造车新势力这场竞争，不仅是汽车工业全新的挑战，也是互联网经济下沉过程中最需要互联网公司解答的核心难题，面临着如何平衡资本和实体，如何结合快节奏的软件和强安全性需求的硬件，如何平衡用户参与与黑盒交付模式等等一系列问题。客观的讲，和以前学习成熟的经验不同，这道“赋能实体”的问题并没有标准答案，但它又是未来经济发展的前沿问题，因此风头无量之余，竞争也*残酷。
好在答案和评分标准在竞争中渐渐明朗，造车新势力比拼的两大核心，围绕着“谁能拿出过硬的产品”和“谁能融到更多的钱”展开。
在这场出行新能源转型的过程中，造车新势力更多的扮演了“变革者“角色，跳出了传统按部就班的设计，更天马行空，互联网自带的对于用户需求的洞察和谋求刻画出行产业的野心，让各家的产品别具特色。
对比其他品牌的长续航、家庭出行、科技感等一系列噱头，威马选择成为造车新势力里最安全的品牌，相比于其他新势力在产品上的“突破”与“质量事故”的刺眼对比，威马的核心产品EX5至今仍然保持着极高的安全性，作为造车新势力单一车型销量冠军，威马汽车目前上路近35,000辆，无一自燃或断轴。
在包括特斯拉在内的全球造车知名企业里，威马是*做到重大质量“零”事故。甚至可以说威马以一己之力，支撑着此前被特斯拉及其他新能源品牌造出的“新能源安全质疑”，让市场对新能源安全有了更好的信心。
这和威马的实业基因有着密不可分的关系。
造车新势力中*汽车产业属性的，可能就是威马，从管理层来说，威马的管理层拥有丰富的整车制造、供应链管理、体系建立的经验。其创始人沈晖及高管团队曾在全球多家跨国整车企业及零部件企业担任核心高管，横跨汽车制造、战略规划、产品运营。沈晖在任职吉利控股集团董事期间曾带领团队完成了吉利对沃尔沃的并购，在博格华纳的工作经历也为威马与博格华纳在电机上的战略合作创造了基础，他的带领让整个团队在实体制造和大公司运营上都有着充沛的经验。
这也成为威马从开始就坚持自建工厂的决策关键，威马取得生产资质后，在温州的新能源汽车智能产业园具备较强能力。其以智能化、自动化、质量保证体系为核心，可以通过*的自动化+人工组合，确保生产效率*化。相比蔚来由江淮代工，小鹏的自产+代工并存的模式，威马从开始就选择自建工厂，*程度的保证了产品可靠性。
回到产品上，威马坚持正向研发的智能化纯电平台，在智慧座舱、自动驾驶、三电核心、数字架构等都已经具备了完整的路线演化和技术发展图，这些技术不仅会在现有和未来的产品上构筑起体验的核心护城河，更是会在未来出行产业的技术竞争中帮助威马取得*优势。
也恰恰是因为实业价值，威马汽车此次能够获得长江产业基金、上汽集团乃至上海市政府的青睐，要知道，长江产业基金的主要标的都集中在产业界，其任务就是在于推动国家制造业转型；更不要说国内汽车产业稳居*的上汽集团，在上海市政府“深化创新培育增长新动能，发展从汽车制造转向汽车制造与服务并行”的号召下，上汽集团此次对威马的投资，既是一种认可，也是对于上汽本身内部的一次激励和学习，同时上汽在未来威马上市后，还可以有一笔不菲的分红。
可以说，威马汽车此次融资，一定程度上代表了未来出行领域投资的方向。
相比其他造车新势力“勒紧裤腰带”冲上资本市场，满足资本市场离场和自身对于发展中面对资金不足的融资需求，威马显得更为“稳健”，能够在上海市经济改革的浪潮中得到如此多实体资本的认可，进一步巩固了威马作为新能源产业融合典范的地位。
威马交出的这道关于互联网和资本赋能实体经济的答案，看起来得到了“评委们”的一致青睐，这让威马距离成为科创板新秀又进了一步。
新比赛，新规则
造车新势力的竞争进入新一轮后，从产品和金融逐渐走向了产业竞争，这是新势力天然的互联网基因带来的，对于产业乃至对于世界刻画的能力，寄托了新一代创业人最朴素的理想和追求，也在在这个过程中升级了汽车产业竞争的规则。
造车新势力生于中国制造业的黄金时代，和前辈们从无到有的阶段不同，新势力的创业偶像更多的是像苹果、特斯拉这样的全产业链巨头，曾经在制造业上受制于人的痛苦，转化为对全产业链把控的野心。
造车是资本密集、技术密集的产业。智能汽车的发展更需要以前瞻技术做载体，巨额研发费用的投入，更需要能够完整的将全产业链的实力整合起来，才有机会形成一把“刻刀”，塑造未来的出行产业。
从威马新一轮融资看来，威马已经形成了资本多元矩阵，目前威马的核心产业伙伴，诸如高通、百度、紫光、芯鑫等产业链合作伙伴都和威马实现了深度融合。这和阿里+小鹏，美团+理想更倾向财务布局方面的合作不同，威马+百度是当下互联网和造车新势力融合最深的企业。
百度对于自动驾驶和车辆系统的布局，威马对于产品科技普惠和可靠性的追求，是双方“生态+算法+数据”组合得以落地铺开的关键。
威马与百度在L3以及L4级别自动驾驶解决方案领域达成长期战略合作伙伴关系, 共同设立“威马&Apollo智能汽车联合技术研发中心”，共同研发自动驾驶解决方案。已经成为业内对百度自动驾驶技术可信的重要支柱。相比购买成熟方案的竞争对手，威马对产业链的布局，更具有前瞻性也更具有在未来和对手打一场自动驾驶决战的能力。
