与共享单车不同，“孪生兄弟”共享电单车的消失并没有引来太多关注。
从5月底开始，北京、上海和天津等一二线城市的共享电单车铺设数量也在急剧减少。“似乎在一夜间都不见了”。
今年年初，众多城市的人行道上还停着各色共享电单车，包括蓝白色的哈啰、绿色的街兔和黄色的美团电单车。中国城市公共交通协会发布的《全国共享电单车行业发展报告》显示，目前全国共有超过200家共享电单车运营企业，已投放共享电单车总数近500万辆。
政策严管、资本小心翼翼，体现了大众对共享经济的“恐惧”与不信任。
三年前，共享单车虽然被巨头们青睐，但因烧钱抢市场、缺乏盈利空间，大部分企业在无序、混乱之下，草草收场。发起者ofo跑路、大批用户押金被扣留，街道上各色的单车沦为城市垃圾......
如今，乘着资本东风兴起的共享电单车成本投入更大，对于企业的要求也更为严苛。在新“彩虹大战”上演之际，如何避免重蹈覆辙？又该如何重新审视共享经济行业？
“彩虹大战”再起
事实上，共享电单车并非新产物。
早在2017年，摩拜、哈啰就先后推出电单车产品。2018年1月，滴滴也开始运营“街兔”电单车，但由于彼时共享单车激战正酣，大大抢走了电单车的风头，此外，由于不同地区政策的不同，共享电单车也一直在合规的边缘游走。
2019年4月，被称为电单车“新国标”的《电动自行车安全技术规范》正式实施，直接导致共享电单车迎来爆发期。
据《长沙晚报》报道，2019年底，长沙市的共享电动车数量还不足10万，到今年4月超过20万辆，到5月就超过了30万辆，一个月激增10万辆。
共享电单车迅猛增长的背后，是各大资本巨头的争相入局。
10月9日，哈啰出行宣布电单车进驻新疆乌鲁木齐、阿克苏等地，完成对全国超400个城市的覆盖。哈啰出行负责人曾对外表示，“目前哈啰助力车已经回本盈利，在没有新投车辆的情况下，助力车是整个公司*钱的部门。”
在二季报电话会议上，美团CEO王兴透露二季度向市场投放超过29万辆电单车，他认为电单车业务对美团“具有长远战略意义”，并有意做“领军人物”。而在上半年获得融资后，滴滴旗下的共享单车品牌青桔也一连发布三款新品，其中有两款是电动自行车。
资本的新风吹过，曾经的共享经济似乎又“活”了过来。
随着各大平台稳步推进投放布局，中国共享电单车规模不断扩大，艾媒咨询数据显示，预计2025年共享电单车投放车辆将超过800万辆，收入规模将达到200亿元。
即便如此，从全国范围看，共享电动单车行业前景仍旧不明确，各地区政策与资本存在摇摆性，使得“农村包围城市”的现状一时间难以改变。
农村包围城市
共享电动单车诞生之后，就备受政府“冷眼”。2017年8月，交通运输部等10部委联合发布的《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》。文件提出，各地要坚持优先发展公共交通，统筹发展共享单车；同时明确提到，不鼓励发展共享电动单车。
这批被大城市“抛弃”的共享电单车，则悄悄出现在了郊区和当地小县城里。
“从目前来看，整个下沉城市对电单车是非常欢迎的，因为在这些城市公交系统不像一线城市这么发达，所以居民出行有非常强烈的电单车需求。”哈啰出行单车事业部总经理褚轶群表示。
打车太奢侈，骑单车又太累，共享电单车自然成为了折中的选项。
除了广大的用户需求，共享电单车之所以可以顺利“下沉”，也得益于二三线城市政府的支持。
据宁夏日报报道，为了倡导市民规范使用和停放单车，提升共享单车管理能力，共享单车将逐步退出银川市场，更换为共享电单车。据报道，湖南长沙、云南昆明、江苏盐城等二、三线城市都曾明确鼓励发展共享电动自行车。
但对于企业而言，下沉市场的消费力能否覆盖成本，又是另一个问题。
滴滴青桔CEO张治东在接受媒体采访时表示，共享电单车成本接近4元，远高于共享单车1.3元的每日成本。
据美团2019年年报数据显示，共享单车业务依然处于亏损之中。“在佛山，美团共享电单车的订单达到了100万，但处于亏钱之中，更不要说其他城市了。”一位美团佛山运营人士在接受采访时提到。
除此之外，共享电动车行业进入红海期，烧钱补贴抢市场的常态。企业的盈利空间进一步被压缩，也因此从去年开始，哈啰、青桔和美团相继开始了涨价，从1元涨至1.5元。
长期以来，“农村包围城市”是共享单车行业的经典打法，但随着各地城市化进城加快，这个“并不那么赚钱”的行业正面临更大的压力。
“进城”三道槛
“一夜之间，街头的共享电单车不见了”，北京的王小姐感到诧异，在她的印象中，那地方曾密密麻麻摆满了电单车。
在主攻下沉市场外，共享电单车企业仍在寻求进城的机会，而摆在它们面前的，有押金、体验和投放许可三道槛。
今年3月，因缺少投放许可、违规运营租赁电动自行车，北京市交通执法总队对“人民出行”平台运营商做出罚款5万元的行政处罚。这是《北京市非机动车管理条例》实施以来，交通行政管理部门对租赁电动自行车运营企业开出的首张罚单。
在一则《关于互联网租赁自行车行业2020年*季度运营管理监督情况的公示》中，北京市交通委更是提醒市民“不要使用任何品牌的共享电动车”。严管力度可见一斑。
“一盔一带”政策的发布，更是让整个共享电动车行业陷入寒冬。除北京、上海明确表示不发展共享电单车外，一些二三线城市也相继“亮出红牌”，对城市中的共享电单车进行清退。
今年8月，广东省江门市交通运输局发文要求4家共享电动单车企业限期收回已投放的共享电单车，逾期未回收的将予以清理。此外，广东省内的中山、东莞、佛山等多地也出台了相似的政策，要求清退共享电单车。
“由于创文，共享电单车都撤回去了，因为电单车上路要戴头盔之类的。”在江门市区工作的潘小姐称。撤走电单车，对潘小姐的出行造成了一定了的影响，每天上下班只能多花十几块钱打车。
据潘小姐回忆，在路上曾碰见了几辆配备头盔的电单车，但不久后也消失不见了。
此外，共享单车运营企业为拼抢市场，陷入恶性竞争，加上监管滞后，导致各地共享单车超量投放、管理失控，出现乱停乱放、挤占公共空间、僵尸车、退费难等现象，用户体验较差。
一月激增10万辆共享电单车的长沙街头，东倒西歪的电单车更是占满了人行道、非机动车道、盲道，成为了城市管理的痛点。
而在押金方面，小平台仍旧延续了此前共享单车的押金模式。黑猫投诉平台显示，芒果电单车、小遛共享、筋斗云出行等二线品牌正深陷押金难退的消费纠纷。其中芒果电单车押金为299元，小蜜单车押金为199元，筋斗云押金为99元。
在“前辈”共享单车身上出现的弊端，正一步步在共享电单车身上显现。资本如何理性的对待这个行业，解决成本问题成为关键，新“彩虹大战”仍要牢记共享单车教训。
