在财务报表上又增加一个季度之后，留给最后一个季度的压力越来越大。想要完成年初50万辆交付目标，在分析师们看来，已经成了虚妄。
*季度，特斯拉遭遇季节性疲软，随之而来的疫情严重影响到第二季度的交付水平。特斯拉需要在后半年疯狂增加产能才能达到其年初的预期目标。但现在，在第三季度财务数据公布后，留给第四季度的困难也来越大。
据笔者分析，要想达到年初目标，第三季度的预期交付是14.3万辆，第四季度将要交付17.8万辆。
目前，达到14.3万辆的第三季度交付数据差个3000多辆。所以，这意味着第四季度特斯拉必须要交付量超过18万辆才行。要知道，在过去的第三季度，特斯拉的交付量已经创造了史上的新高。
但第四季度似乎有更多的利好消息传来，诸如在美国本土Model Y的销量逐渐上升，随着价格下降，中国产的Model 3的销量出现了巨幅上升的情况，还有一些激励措施在某些欧美国家即将到期的原因，都将影响年终目标会不会完成。
另外，华尔街分析师们预计，在第四季度，特斯拉交付车辆将带来超过100亿美元的收入估算，而这个数据在第三季度被华尔街分析师们给出了88亿美元的预期收入。所以，从这个角度看，特斯拉的四季度交付仍然有很大可能超过三季度，甚至创造新的历史记录，超过18万辆交付。
另据特斯拉官方公布的第三季度数据显示，特斯拉三季度交付的每辆车的平均售价为33万元(包括租赁但不包括信贷)，如果我们目前在第四季度仍保持这个价格，而且能够达到华尔街方面公布的预期数据，那就意味着在四季度，特斯拉有望要多交付2.5万辆左右。但加起来，还不到16.5万辆。总和还不够50万辆。
当然，这里面还可以做很多假设，但是即使做一些改动，结果也不会发生很大的变化来。例如，我们从包括信用、FSD和服务在内的收入中减去1亿美元，并从每辆车的售价中再减去1000多美元。即便如此，第四季度的交付仍不到17万辆。
如此一来的判断得出，特斯拉年度交付50万辆的预期目标可能成为“空谈”。当然，在目前各项数据指标仍然存在较大幅度的变数。在1月份财务报告公布之前，一切似乎都还有可能，我们拭目以待。
