当特斯拉凭借超5000亿美元的市值，成为全球汽车企业中一骑绝尘的存在，特斯拉扩张的野心也再度显现。
12月1日，在德国传播机构Axel Springer组织的颁奖活动上，谈及是否会收购传统车企，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)透露出积极的信号。
“我们*不会发起敌意收购，但如果有车企认为与特斯拉合并是个好主意的话，我们很乐意与其展开对话。”马斯克在现场表示。
对于如今的特斯拉来说，收购其他车企并非难以想象。不过对于其可能会选择的潜在对象，路透社率先做出分析称，戴姆勒将会是最合适的选择。
路透社认为，同属美系竞争对手的福特与通用不符合兼并标准；正在全力开发电动汽车的大众，双方是“亦敌亦友”的竞争关系；宝马的家族所有权则排除了其被收购的可能性。同时路透社还称，戴姆勒与特斯拉十分匹配，因为特斯拉的顾客定位较为高端，容易接受豪华车型。
值得玩味的是，不过十几年的时间，曾经被视为“特斯拉拯救者”的戴姆勒，如今却反转成可能被前者收购的潜在对象。
如果将时间拉回到十二年前，彼时特斯拉正深陷全球经济危机的考验，由于生产延误和成本超支等问题，其资金储备也降至谷底，甚至一度传出破产传闻。
为了在资本寒冬中活下去，特斯拉开始向传统汽车公司示好。2009年初，特斯拉通过向戴姆勒公司出售10%的股权，拿到5000万美元的“续命钱”。
之后马斯克也曾回忆，如果不是那笔投资，特斯拉的命运或许会走向终结。与此同时，戴姆勒还与特斯拉签订供货协议，特斯拉向Smart车型和梅赛德斯-奔驰B级车型供应电动动力总成，戴姆勒旗下的工程师则帮助特斯拉开发特斯拉Model S车型。
特斯拉当时称，双方的合作将“加速特斯拉Model S的生产，确保它是一款*汽车”。
然而好景不长，双方看似千丝万缕的密切关系也在几年后正式告一段落。2014年，戴姆勒以7.8亿美元的价格卖掉了所持的特斯拉股份，同时还终止了同特斯拉的动力总成供应协议。虽然这笔交易在当时看来，已实属成功。但随着特斯拉的快速发展，其市值表现也因此水涨船高。
2018年，当被问及是否后悔当年的做法，戴姆勒CEO蔡澈（Dr.Dieter Zetsche）也曾回应称：“戴姆勒并无再次购买特斯拉股份的计划，宁愿将特斯拉作为竞争对手看待。”同时，蔡澈也表示，日后并不排除未来同特斯拉展开合作。
对于如今站在车企市值顶峰的特斯拉来说，收购传统车企的背后，是如何继续支撑高市值，回应资本市场对特斯拉高期望的迫切与隐忧。
马斯克在一封内部邮件中曾表示，特斯拉之所以股价喜人，是因为投资者对其报以很高的期望，一旦这些不会发生，股票就会像“重锤下的蛋奶酥”一样不堪一击。前通用汽车副董事长鲁兹也曾向CNBC表示，特斯拉股价目前被“严重高估”。
为了不负投资者的厚望，马斯克则立下10年后达到年产2000万辆新能源车的“生死状”，这无疑需要庞大的生产线作为支撑。
目前仅有4个超级工厂的特斯拉，显然无法支撑年产数千万辆汽车的目标。以中国为例，根据中汽协数据显示，2019年，中国以2572.1万辆的汽车产能继续蝉联全球*。与整个汽车市场相比，特斯拉2000万辆的目标，似乎是一项不可能完成的目标。
而收购传统车企或许能够帮助特斯拉更快地解决产能问题，毕竟与自建工厂相比，收购而来的工厂生产周期则要更快。
