2020年，是造车新势力无比疯狂的一年，头部崛起的路上，是曾经的追梦者们留下的遍地尸骸。
2021年元旦，特斯拉突然放大招：正式开售国产ModelY，价格最高直降16.51万元。
降价消息公布后，有小道消息称ModelY 订单数量在10小时内超过 10 万，虽然特斯拉内部人士对此给予否认，但也同时表示：“ModelY 的预订和试驾都非常火爆，试驾要等到两三个月后。”
不仅线下门店“人满为患”，线上官网也一度被挤崩。1月1日午间，访问量激增导致特斯拉中国官网的订单页面崩溃。随后“特斯拉客户支持”微博账号发文表示，由于访问量激增，暂时无法刷新，需要稍等片刻。
1月2日晚间，特斯拉还公布了2020年全年汽车销量：全年累计交付499550辆电动车，较2019年的近37万辆增加了36%。
此外，特斯拉宣布ModelY量产已经于上海超级工厂启动，预计能短期内交付。
交付数据公布之后，特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）在推特上庆祝。他表示，在特斯拉初期，曾认为特斯拉只有10%的机会幸存下来。
但如今，特斯拉不但“幸存”下来了，而且站在了新能源汽车乃至整个汽车市场的漩涡中心。
双刃剑
特斯拉ModelY定位于中型SUV，是继Model 3之后在上海超级工厂投产的第二款车型，与Model 3基于同平台研发，二者共用零部件率可达75%。
特斯拉方面表示，ModelY采用了新的底盘一体化铸造成型技术、新的热泵空调方案，产品力比Model 3有所提升。
早在国产ModelY项目启动时，马斯克就曾预测这款车的需求将超过特斯拉其他车型的总和。
而据特斯拉官网消息，即将开始正式交付的国产ModelY长续航版起售价为33.99万元，ModelY Performance高性能版起售价为36.99万元，与此前公布的48.8万元和53.5万元售价相比，分别下调14.81万元、16.51万元，降幅极为夸张。
哪个市场*SUV车型？
中国市场。
据CIC报告，从2016年到2019年，中国SUV销量以1.5％的复合年增长率增长，渗透率从38.9％增加到45.4％。从2020年到2024年，SUV的销量预计将继续以3.9％的复合年增长率增长，到2024年将达到49.2％的渗透率。
超高的渗透率配合庞大的人口基数，不是现金池，而是现金海。
特斯拉ModelY疯狂定价的意图十分明显，剑指造车新势力，继续抢占中国市场。
2019年12月28日，蔚来EC6在NIODay上首次亮相，这是蔚来第三款量产车型。
这款车型曾被视为造车新势力应对特斯拉ModelY的*武器，此前并没有哪款车型，在产品定位和售价两方面都与特斯拉的产品无限接近。
EC6与ModelY同样作为轿跑SUV，分别是两家企业结合了技术研发与量产能力的*之作。
面对特斯拉的竞争，蔚来很谨慎，并没有当场公布EC6售价。
2020年初，Model Y公布预估价，ModelY长续航版48.8万元，ModelY Performance高性能版53.5万元。
2020年7月，蔚来在成都车展上公布了EC6的售价，推出运动版与性能版共计6款车型，官方指导价格为36.8-52.6万元。
10万元左右的价格对比，蔚来希望以“性价比”优势争夺市场份额。
但特斯拉直接就是王炸，ModelY反而在性价比上明显占了上风。
因为在续航里程、充电速度、加速性能和自动驾驶功能等方面，ModelY都占据微弱优势，加上更低的售价，即使不算降维打击，也是字面意义上的降价打击。
1月3日，蔚来发布二手车业务，蔚来汽车联合创始人秦力洪在发布会上回应降价问题时表示，蔚来EC6不降价。
小鹏汽车董事长何小鹏也在朋友圈表示，“这一次友商在元旦的降价我们挺有信心，连内部电话会都没开，降价已经证明仅仅是营销方式而已，而且还肯定是双刃剑。”
价格战确实是双刃剑，但被迫应战的人，无论是否接招，也同样有利有弊。
国产化
ModelY的降价，并不是特斯拉首次在国内市场降价销售。
2020年1月，国产版Model 3批量交付，直接降价到29.9万元。这是国产特斯拉首次获得自主定价权，中国市场在特斯拉全球版图中的重要性产生质变。
2014年，特斯拉下定决心进入中国市场，遵循全球统一售价原则，但始终面临售价过高的质疑。
由于是在美国生产，跨洋运输不但成本高，而且交付极慢。彼时，蔚来、小鹏、理想等造车新势力加速推进量产，特斯拉在中国市场寸步难行。
2015年3月，马斯克在博鳌主动透露三年内有望在华设立工厂和研发中心，这是特斯拉本土化战略的*步。
一方面，特斯拉美国工厂的量产计划推进受阻，加州工厂经常会出现故障停摆，而中国市场上有竞争力更强的劳动力优势，能尽快解决特斯拉迫在眉睫的量产难题。
另一方面，在华建厂将极大缩减人工与运输成本，成本缩减意味着售价降低，价格不再是特斯拉开辟中国市场的桎梏。
据摩根士丹利的分析显示，上海超级工厂的人力成本，仅为加州弗里蒙特工厂的1/10左右，这样的现状可以将特斯拉的利润率提升30%以上。
疫情期间，新能源汽车市场加速洗牌，在华建厂的优势被无限放大。
美国三大工厂关闭的同时，在中国上海，特斯拉超级工厂却成为了首批复工的企业之一。其于2月10日开始马力全开，产能很快恢复到了疫情前的水平。
2020年上半年，新能源汽车市场的乘用车销量半年仅有31.3万辆，同比下滑44%，新能源汽车市场遭遇“十二连降”（即月销量连续12个月同比下滑）。
但特斯拉二季度全球交付量逆势上涨2.6％，在上海工厂生产的Model 3下线后，特斯拉连续三个季度实现盈利，蝉联全球新能源汽车月度销量冠军。
究其根源，一是上海工厂产能拉满保证需求，二是改变策略降价换量。
与此同时，造车新势力也在加速追赶。
2020年12月，蔚来交付量突破7000辆，连续9个月实现同比翻番。全年累计交付量达到43728辆，同比涨121%。
2020年，小鹏汽车累计交付新车达27041辆，同比上涨了112%，跟蔚来一样超过了100%。
2019年12月才开始正式交付的理想汽车，2020年累计交付量达32624辆。
也就是说，尽管疫情期间销量大幅滑落，但新能源汽车市场潜力仍在，而特斯拉虽然稳稳压制国产造车新势力，但差距已在逐渐缩小。
对于“价格战”，造车新势力与特斯拉采取了截然相反的态度。
造车新势力的重心在于老用户，一旦产品大幅度降价，对于此前以相对较高价格买车的用户而言并不友好。
特斯拉则意在新市场，通过降价吸引新客户，迅速开疆拓土，扭转特斯拉以往的“高价”形象。
此外，天风证券曾发布研报表示，现阶段特斯拉需要快速放量积累数据，从而完善其自动驾驶与软件系统，最终形成特斯拉生态。因此，特斯拉很可能继续执行ModelY降价策略。
在软件系统方面，特斯拉已经感受到了另一波“造车新势力”的压力。
近日，有媒体报道，百度正与吉利、广汽、一汽等多家车企集团接触，洽谈设立合资公司的可能性，或将通过与车企合作直接进入造车领域。
早在2017年，百度就成立了自动驾驶部门Apollo，重点进行自动驾驶技术的研发。
2019年5月，华为旗下智能汽车解决方案BU发布了全栈智能汽车解决方案品牌——HiCar，包含了1个全新的计算与通信架构和5大智能系统，明显是要成为车载系统领域的“安卓”。
此外，造车新势力只是新能源汽车市场上的部分玩家，造车行业的主力军仍是传统车企的自主品牌或合资品牌。
带动者
特斯拉开启价格战，对国内电动汽车市场而言并非全是“噩耗”。
其一，特斯拉从来就不是*的电动汽车品牌，否则无需如此大幅度降价。
特斯拉一直都有软肋。产能永远跟不上销量为人诟病，“*的服务就是不需要服务”的售后模式也并不值得标榜。
更何况，马斯克的个人风格深深地刻在了特斯拉的基因里，相比于代步车，特斯拉的产品更像是对前沿科技的探索，探索意味着未知，未知意味着不稳定。
其二，这个行业里，永远没人可以独占市场，任何一家企业做好自己都有出头之日。
特斯拉和造车新势力们在同时做同样的事情：扩展市场。不仅仅是拓展自家产品的市场，还有整个新能源汽车的市场。
特斯拉降价打击，最直接的结果就是短期内竞争加剧，竞争会带来市场活力。
造车新势力们“不降价”的统一口径本身就很说明问题，这种竞争并不会对其他新能源车企造成无法扭转的伤害，反而会促使各家企业苦练内功。
在去年特斯拉Model 3降价时，李斌就曾说过，“这有点残忍，但竞争充满乐趣。”
更何况，国产新势力的创始人和员工中，有不少是受了特斯拉的启发才进入互联网造车行业。他们与特斯拉贴身肉搏，但也必须要承认，特斯拉开辟了这个市场，也让投资者们看到了新能源汽车的潜力。
2020年，蔚来汽车在4月拿到70亿融资后，又获得了中国建设银行等六家银行的104亿元综合授信；理想在6月初完成美团领投的5.5亿美元D轮融资，并宣布IPO；小鹏也紧随其后，在7月完成C+轮融资后开启IPO。
此外，特斯拉在中国市场上采取“持之以恒的降价策略”，所实现的客观结果必然是目标人群在不同收入群体之间的向下跨越，等于是主动让出了部分高端市场。
特斯拉用了几年时间所做的市场教育，将在量产能力难以企及的部分空白中，给其他企业留出增长的空间。
只要产品站得住。
结语
2020年，特斯拉股价全年涨幅769%，马斯克本人财富增加了近1400亿美元。在宣布Model Y降价的消息后，2021年*交易日中，特斯拉股价再创历史新高，市值首超7000亿美元。
同样在2020年，蔚来汽车全年累计涨幅超过1112%，市值接连超越宝马和戴姆勒公司。理想汽车和小鹏汽车分别在7月和8月先后上市，半年内市值最高涨幅也都超过400%。
2020年，是造车新势力无比疯狂的一年，头部崛起的路上，是曾经的追梦者们留下的遍地尸骸。
2021年的*天，疯狂加倍。
