过去，OTA是造车新势力重点强调的核心竞争力，如今，不愿落后的传统车企也“跟上来”了。
造车新势力过去一年市值飞涨的现象，*可以入选“汽车圈2020年x大魔幻事件”。市场之所以给出新势力如此高的估值，很大程度上源于对其智能化前景的看好。时至今日，智能化浪潮已是势不可挡，这种趋势在2021年开年更加明显。
无论是年初蔚来推出的ET7，还是智己汽车发布的新车型，都宣称具有L3级以上的自动驾驶功能。该功能虽然无法在新车交付时就实现，却能在后续整车OTA升级中提供给用户。
过去，OTA是造车新势力重点强调的核心竞争力，如今，不愿落后的传统车企也“跟上来”了。“与造车新势力相比，传统车企对OTA有着更强的需求与创新要求。”科技公司爱瑟福总经理袁旭辉表示。
这家专注于研发车载网络系统方案的公司，成立于2008年。目前已与一汽、长安、东风、广汽等多家主机厂达成合作。
传统车企的确面临“重压”。一面是不断下行的车市，一面是来自造车新势力的“威胁”，两种因素不断驱使着传统车企转型。因而汽车圈出现了一种新趋势：传统车企相继成立独立运营的新品牌，也更加重视软件能力，希望新车能够通过OTA常用常新。
去年广州车展宣布独立运营的广汽埃安，瞄准高端智能电动车市场，通过与爱瑟福的合作，近期在AION LX、AION V等车型上进行了一系列OTA升级活动。不仅包含电影购票、空气净化等新功能，也涉及冬季续航、高精地图等与用户行车安全相关的内容。
这只是当下汽车行业发展中的一个小小缩影，智能化越来越成为目前所有车企的布局重点。
智能化改变的不仅是汽车的形态，更是在颠覆汽车原有的商业模式。“汽车正在不断进化，逐渐从靠硬件驱动的机械变为软件驱动的电子产品。”袁旭辉这样描绘汽车的演进历程，“更多车企将OTA项目提上日程。”
这也是如今“软件定义汽车”在业界越来越“流行”的原因。
OTA技术（Over-The-Air technology，空中下载技术）原本应用于手机领域，随之汽车产业的发展，诸多为移动产业提供OTA的软件供应商率先转向汽车领域。
这种技术能够通过移动通信的接口远程管理软件，实现了对现有功能的优化、BUG的修复、及新功能的推送，取代了到4S店通过整车OBD对相应ECU进行软件升级的传统做法，堪称汽车不断成长的“生命通道”。
在OTA技术的协助下，车企能够在云端对车载系统和组件进行远程诊断，提前发现问题。即便问题已经发生，车企也能对已出售的车型进行远程修复，而非采用召回手段，这种方式能极大节省成本。
更重要的是，OTA也可以为新车随时随地提供更多实用性功能，增加用户粘性。得益于此，主机厂能从以售卖硬件为主的方式变为售卖软件，并源源不断以此获利，增加收入渠道。“基本所有车企都在规划和布局数字化运营和管理体系。”袁旭辉表示，“OTA服务能很好实现这一功能，加快相关企业数字化运营建设步伐。”
但想要自己实现OTA，车企必须要从头构建系统架构。对于近几年才开始觉醒的传统车企而言，实现难度可以想象。袁旭辉透露，目前很多传统车企只能对单个ECU进行更新升级，“这远远不够。”这种情况下，车企必须寻找能够助力其OTA的供应商。
技术水平是最主要的考量因素。“在业界，我们在车载网络复杂性方面的技术能力比较突出。”袁旭辉如是概括爱瑟福的优势。得益于此，国内已有一汽、东风、长安、广汽、北汽、长城、蔚来等多家车企采用其系统整体解决方案。其中，爱瑟福在一汽、东风、广汽、江铃福特的市场占有率为100%。
这家成立于2008年的科技公司，专注于车载网络，如新型车规级AVB以太网硬件和软件、安全OTA更新软件和云解决方案，核心技术团队具有15年以上的专业研发经验，大部分成员来自HARMAN、DELPHI、BOSCH、VALEO等公司。
出于对中国汽车市场前景的看好，爱瑟福于2017年进入中国，希望为国内车企提供快速的本地化支持。近三年，其在中国区域申请和拟申请以及审批中的专利已经超过20项。
虽然近几年传统车企在不断加码智能化，但其实他们已经处于“落后追赶”的状态。如果追溯汽车OTA的历史，特斯拉是当之无愧的“吃螃蟹的人”。
2012年，特斯拉在Model S下线三个月后，首次对这款车型进行了OTA推送，不仅修复了钥匙卡等漏洞，也对新车的续航里程、最高速度、乘坐舒适度等方面进行了升级。当时的传统车企并未意识到，OTA对整车价值的“颠覆”。
但如果放眼如今的汽车圈，OTA技术基本已经成为新车标配。一汽、东风、广汽、北汽等传统车企都于近年推出了可OTA升级的新车型。作为他们的合作伙伴，爱瑟福会根据传统车企偏好整体打包解决方案的特点，提供较为完整的设计结构和明确的项目时间表，并协助其逐步实现相关功能。
在与广汽埃安的合作中，爱瑟福在ADiGO（智驾互联）生态系统中扮演重要角色，协助埃安打造“懂你、懂车、懂生活”智能汽车的目标。不同于以往汽车OTA需要数个小时的完成时间，搭载爱瑟福方案的AION S、AION LX等车型在5-15分钟就能完成升级，此外系统配备的“备份回滚机制”能够保障车机稳定性和使用安全。
在OTA过程中，目前多数主流车企都会对车主便利服务方面较为关注。与此同时，娱乐性能也是车企现阶段的另一个关注重点。AION V在OTA后新增电影购票功能，支持多种语音一键唤醒，而包括AION LX、AION S在内的车型都不断升级应用商店，唱吧、酷我、酷狗、喜马拉雅等应用相继上线。
在OTA技术的加持下，汽车越来越向“第二起居室”的概念“靠拢”，这几乎成为新车当下必须要实现的功能。而另一个重要趋势是，主机厂更加关注汽车的动力性能和自动驾驶功能，这代表未来。
过往时间，考虑到新能源车在冬季的续航问题，AION S通过OTA新导入“冬季续航模式”，当动力电池处于*温度0℃以下行车时，车辆会自动开启电池加热系统，保护电池和车辆动力性。与此同时，升级后配备高精地图的AION LX，能在全国28个城市的高速公路、城市快速路范围内使用相应的自动驾驶功能。
“现有OTA是对整车功能的升级，现在传统车企都开始重视起来了，也往往有比较清晰的技术策略。”站在目前的时间截点上，袁旭辉预测道，“下一个风口将是远程诊断、预诊断。”基于这种判断，爱瑟福借助OTA技术，想要打通从车端到云端的通道，形成一个智能闭环，并基于大数据分析做远程诊断、预诊断的功能拓展，与整个汽车生态链深度融合，渗透到未来汽车生活的方方面面。
这是OTA的未来模样，这种生态意识也与车企打造生态空间的想法不谋而合。物联网的大背景下，汽车将逐渐发展成为其中的一个载体，成为物联网的一部分。随之，汽车的生命周期和可延展性都具有极大的想象空间。
可以预见的未来，汽车升级的需求逐渐明朗，软件将越来越成为定义汽车的决定性因素，OTA的未来也大有想象空间。
