横跨出行领域与科技行业的新能源汽车越来越受到资本的青睐和用户的认可，随着该行业的持续升温，越来越多的跨界者们不断加入到造车的队伍中。在国内的跨界造车企业中，恒大近期是动作频频，在刚进行完恒驰1的路跑后，又开启了冬季测试。
许家印亲自督战冬测
在内蒙古牙克石零下35度的极寒天气下，2月3日，为期三周的恒驰汽车冬季标定测试在中汽研牙克石测试基地正式启动。除了测试的细节外，令外界最为关注的则是许家印竟然亲赴冬测现场。要知道，在车企中这种测试是罕有老总出面的，难道许家印是想通过此事向外界传达什么信息吗？
据了解，此次测试是为了全面检验恒驰汽车在极寒环境下的可靠性、安全性、稳定性和舒适性。在测试现场，10辆恒驰参与了测试，测试的项目包括整车动力性能冬季标定、三电性能冬季测试、电池热管理系统冬季标定、车身稳定控制系统冬季标定、底盘冬季测试、整车环境适应性及可靠性测试和电子电器冬季测试等。
许家印这次亲赴冬季测试现场，不但看出他对于新能源汽车项目的重视，更向外界放出新车量产在即的信号。此前，许家印给恒驰的定位之一就是“产品品质必须世界一流”。为此，恒驰此前在德国、瑞典、奥地利进行了底盘行驶动力学、制动性能、转向性能、动力性能、高压架构及安全、电池包热失控防护、智能座舱模拟仿真、自动驾驶虚拟验证等一系列技术测试。
同时，对新能源汽车的性能以及续航里程起着关键作用的动力电池，也是许家印此行关注的重点。恒大电池研究院院长李浚秀现场向他汇报了电池热管理性能、极寒续航里程、充放电等项目的测试计划。李浚秀表示，“恒大汽车自主研发的动力电池已达到世界*技术水平，计划在今年下半年量产”。
为掌握新能源汽车核心技术，保障电池供应稳定和降低成本，恒大可谓是未雨绸缪，早在造车之初便在动力电池领域大手笔布局。去年年底，位于深圳的恒大全球电池研究院对外公布了细节，该研究院现有核心科研团队800多人，重点布局锂离子电池、固态电池、电池材料、BMS以及下一代电池技术的前瞻开发及应用。拥有材料合成、电解液研发、固态电解质合成、模组与Pack研发、热管理等40个专业研发及测试实验室，测试点位超15000个。
由于没有自主研发的电池技术，目前不少新能源车企在电池方面一直存在着短板，例如特斯拉目前使用的是松下生产的18650锂电池。因为受制于第三方的供应，间接影响了特斯拉的产能，马斯克就曾抱怨松下的电池生产速度限制了产能。若恒大电池陆续量产，不仅能让恒驰实现“自给自足”，还可供应至其它车企，成为恒大汽车新的业绩增长点。
最近一段时间，外界对于恒大造车有着各种各样的声音。因此，许家印此次冬测之行实在打破外界的质疑，向外界传达恒大是“真造车”。
跨界造车 兵贵神速
自打恒大宣布造车，便开始马不停蹄地将造车计划落实。从一口气发布六款恒驰到恒驰1路跑及内饰曝光；从恒大汽车上海、广州两大基地已启动试生产，再到此次冬季测试的启动。我们不难看出，恒驰的量产已经近在咫尺。
据了解，此次亲赴一线督战恒驰冬测，已不是许家印*次为造车奔走。去年，在受疫情影响出境不便的情况下，他多次辗转于上海、广州等地，考察恒大汽车生产基地，到恒大全球电池研究院、恒大汽车全球研究总院视察。在启动新能源汽车项目的*年，许家印为实现造车梦多次出国，跑了23个国家、47个城市，先后考察58家全球汽车产业各领域龙头企业，甚至经常一天跑两个甚至三个城市。
跨界造车以来，许家印用一份份密集的造车考察行程单，向外界传达了他造车的决心。许家印的亲力亲为让恒大汽车的发展迅猛，而这次冬测是新车上市前的标志性举措，意味着距离恒驰量产仅一步之遥。事实上，此前恒大已为量产做了十足的准备，将围绕“研产销”闭环全面发力。
恒大凭什么可以成为跨界者？
未来出行和智能汽车的变革浪潮汹涌，汽车行业迎来百年之大变局。家电行业、房地产、互联网、科技产品都开始跨界造车了，虽有不少前车之鉴但跨界者依旧前赴后继。恒大有什么资本可以成为跨界者呢？
首先在研发方面，恒大与全球多家工程技术龙头战略合作，同步研发14款车型，其中6款已完成首秀，全面覆盖A到D级所有级别，以及轿车、SUV、MPV等全系列车型。其次在生产方面，按照工业4.0标准打造的上海、广州两大基地目前已启动试生产。
而在销售环节上，恒大汽车正在快速筹建36个恒驰展示体验中心、1600个恒驰销售中心、3000个自建及授权维保修售后服务中心，构建起庞大的汽车销售渠道和售后服务网点。
从上述可见，在研发、生产、销售三大环节上，恒大已布局完成。而这次冬测，不仅向外界展示了产品的性能，更意味着量产指日可待。接下来就是耐心等待许家印走上台宣布新车上市的时候了。那么，恒驰汽车会以一个什么样的价格进入市场？又会给用户什么样的服务？恒大汽车会不会给我们惊喜呢？还请拭目以待。
