36氪从多个接近小米高层的人士处获悉，小米集团在春节前对技术体系进行了一轮架构调整，小米人工智能部并入技术委员会，人工智能部总经理、AIoT 战略委员会副主席叶航军将出任技术委员会主席，而原技术委员会主席崔宝秋则调任小米清河大学校长。
针对上述信息，小米集团向36氪表示，暂不评论。
小米每年的组织架构调整颇多，但鲜少涉及VP级高管。崔宝秋是小米集团的核心管理成员，2016年一手搭建了小米的AI研发团队人工智能和云平台部门，2019年升任集团副总裁，同时出任技术委员会主席。结合近期小米的造车传闻，内部有声音将叶和崔的交接，解读为小米的造车铺垫。
2019年初，小米人工智能与云平台业务权重提升，一分为三：人工智能部、大数据部、云平台部，三个部门都直接向小米CEO雷军汇报。叶航军担任人工智能部总经理，小米的标志性AI产品小爱语音助手，AI视觉技术都出自该部门，而这在汽车智能交互和自动驾驶方面也都是核心技术。同年，小米技术委员会成立，崔宝秋担纲，下辖19名技术委员，该部门首要职责是规划和预研新的技术路线。
接近小米高层的人士透露，架构调整后，叶航军在内部会议上表示，此后其不光负责AI（人工智能）技术，也会向硬件侧重，负责更多新的硬件等技术。而AI+硬件抓手，正是当下新造车被资本追捧的故事模型。“如果汽车的智能化技术输出需要个负责人，叶航军是能力比较符合的CTO级别人选。”该人士向36氪评论，叶航军曾就职谷歌和腾讯，拥有云计算、人工智能等技术和一线业务背景。
当然，也有小米长期观察者表示，不排除这次组织架构调整是一个常态动作，因为去年12月，与人工智能部并列的大数据和云平台业务都已被整合进互联网中台部，“小米一直在精简架构，提升效率”，而技术委员会成立至今，并未涉及明确业务，与人工智能部门整合 ，提升资源利用效率也有可能。
近一年，新能源汽车受到资本追捧，美股上市的蔚来、理想汽车和小鹏汽车，市值均已超过300亿美元，尤其是蔚来汽车，市值最高曾超过900亿美元，逼近港股上市的小米集团。
造车大潮中，也已经卷进苹果和百度等科技巨头。据外媒报道，苹果已经和现代汽车展开汽车制造合作谈判，而百度集团CEO李彦宏在日前的电话会中宣布，已经确定与吉利汽车的汽车合资公司CEO人选，其股价也伴随造车进度，在过去一个多月，上涨超过60%。大潮之下，小米造车的传闻屡次出现。
“以后的智能汽车会高度消费电子化，相当于把手机搬到汽车上，苹果和小米造车都不难预见。”一位新造车行业高管向36氪评论，如果小米要造车也可以借用车企现有的制造和工程资源，无须从零开始。
36氪也从接近小米集团创始人雷军的资本人士处获悉，小米内部有造车的想法已经很久，但截至春节前，36氪获得的信息仍然是“还未做最后决定”。多位汽车核心供应商高管、小米供应链等也向36氪反馈，截至目前，尚未接触到小米造车的有关人员，也未看到小米在产业链上有造车相关的动作。
造车虽然是个热潮，但从小米当前的处境来看，这个决策并不容易。小米以性价比手机起家，后向高端市场发起冲击，但却面临华为、苹果等强硬对手。2020年下半年，华为因美国商务部的芯片制裁令，手机业务受挫，其荣耀系列已经出售，而高端的P和Mate系列仍面临芯片短缺问题。这就留出了大量空白高端市场。但这个市场，并非小米独享，国内另外两家手机巨头OPPO、vivo同样有实力角逐。
一位小米人士告诉36氪，小米的手机+AIoT战略，核心就是手机，去年下半年开始，每个业务部门的重心就是研究怎么卖好手机、造好手机，自问怎么为手机业务做贡献，如果不能，就要调整业务优先级，“好不容易统一了目标，未来两年拼命干手机市场，现在又说造车，会不会冲击凝聚力？别到时候车没造好，手机市场又被OV（OPPO、vivo）抢了去。”
当然，现实的诱惑也摆在面前，2月19日，《晚点latepost》关于小米造车的消息一出，该公司股价盘中上涨12%，市值一度站上8000亿港元，不过随后股价有所回落，收涨6.42%。多家投资机构曾向36氪表达了早期错失造车项目的遗憾，有机构负责人直接下达指令，要求投资经理近一两年投出整车项目，而小米汽车一旦确定引入外部资源，势必会成为资本的角逐目标。
造车与否，何时入场，对于雷军和小米来说，或许正是一场天人交战。
