特斯拉涨价只是个例。
特斯拉又上热搜了。
令人意外的是，这次登上热搜是因为特斯拉罕见地涨价了。近日，特斯拉对外事务副总裁陶琳在其个人微博上发消息称，“在售Model Y价格上调8000元人民币，即日生效。已订购客户不受此次调价影响。”
特斯拉中国官网同步调整了Model Y的售价，官网显示，Model Y长续航版车型售价由此前的33.99万元调整为34.79万元，高性能版车型售价由36.99万元调整为37.79万元。
截至发稿，特斯拉官方并未解释具体涨价原因。不过，特斯拉北京某门店的两位销售人员向未来汽车日报（ID：auto-time）透露，此番涨价是因为“Model Y更换了新的电机，成本增加”以及“芯片供应不足”。
虽然，这并非特斯拉在中国市场首次涨价，但其以往频繁降价，割用户“韭菜”的形象已经深入人心。此轮涨价，那些期待Model Y继续降价的“等等党”能接受吗？特斯拉“如日中天”的销量会因此受到影响吗？
1、涨价并未影响整体销量
虽然特斯拉没事就喜欢调价，但这次的涨价还是令Model Y车主张海洋感到意外。
要知道，Model Y于今年1月1日正式开启预定，到3月官宣涨价也不过两个月时间。本来以为五一假期Model Y会再度降价，如今竟然“反向‘割韭菜’成功了”。
张海洋是2月成为Model Y车主的，提车一个月左右自己的车竟然涨价了，尽管涨幅并不大，但张海洋依然心中窃喜，“相当于赚了一个白漆的价钱”。据了解，特斯拉只有黑色为免费车漆，其余颜色需要加8000元选配。
前不久刚定了一辆Model 3的准车主陈婷也松了口气。原本猜测Model 3五一会再次降价，但由于家里需要置换的旧车很快就需要大保养了，所以提前付了Model 3的定金。
悄然涨价的还有特斯拉充电桩的安装费用。陈婷告诉未来汽车日报，1月时，特斯拉第三代充电桩报价8000元80米线，现在40米线就要8000元。由于家里单元门和停车位距离较远，涨价后，陈婷需要多支付4000元左右。
但陈婷依然庆幸，“还好已经交了定金”。
相比陈婷，大多数人就没那么“幸运”了。
一位销售人员向未来汽车日报透露，来看车的不少客户还不知道Model Y已经涨价，不过，在得知涨幅之后，并没有多少人被“劝退”。“毕竟8000元只相当于一个选装配置的价钱。”特斯拉官网显示，在定制车辆时，如果需要改颜色、轮毂和内饰等，加价均为8000元。
工作日时间，特斯拉门店内客流量不是很大。销售人员表示，周末及即将到来的清明假期将迎来客流量高峰。“尽管Model Y刚上市的时候吸引不少人来店里看车，但实际订单成交量还是Model 3居多，所以Model Y调价对目前销量影响并不十分明显。”
这位销售人员表示：“接下来的清明假期，试驾预约几乎已经约满了。”
2、特斯拉涨价只是个例
关于此次Model Y涨价的原因，不少业内人士推测或与芯片短缺及原材料价格上涨有关。
受芯片短缺影响，大众、福特、日产、丰田等汽车巨头已不同程度地面临停工停产，那些尚未宣布停产的车企，也已经感受到芯片短缺的压力。
上汽通用五菱副总经理薛海涛告诉未来汽车日报：“二月份的时候，工人们在生产线上等着（芯片）生产。”其主销车型五菱宏光MINI EV已成为全球热销的电动汽车，这款车2021年1月销量曾*全球电动汽车销量冠军。为了保障生产，薛海涛称公司目前正在全球扫货（芯片）。
此外，电池原料成本也在上涨。据上海有色网数据，截至今日，电池级碳酸锂均价为8.85万元/吨，以去年7月4.4万元/吨为低点，目前涨幅约为101.1%。
那么，特斯拉涨价会是电动汽车涨价的一个信号吗？
造车新势力也同样陷入缺芯的危机中，除了前不久宣布停产5个工作日的蔚来，小鹏汽车供应链部门员工也向未来汽车日报表示，车企普遍受缺芯影响严重，小鹏汽车也正在采取措施，目前尚未影响到生产。不过，以上两家车企并未有车型涨价。
未来汽车日报通过走访部分传统车企的4S店得知，目前涨价现象并不普遍，并且终端优惠幅度仍在扩大。
一家比亚迪4S店的销售人员告诉未来汽车日报，目前比亚迪汉EV终端优惠大约是4000元，“这是最近才实施的优惠政策。”此前，比亚迪汉并无终端优惠。此外，秦和宋系列等车型还有3万-4万元不等的优惠。
在宝马4S店，目前纯电动车型iX3仍然是店内主推的车型，店内优惠大约为2万元，并且“可谈的空间还比较大”。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树向未来汽车日报表示，通过终端调查，并没有发现大范围涨价现象。“当然，价格小幅度涨跌很正常，但是和缺芯没有太大关系。”
宝马一位4S店经理也向未来汽车日报表示：“原材料上涨的影响并不明显，且汽车业产能过剩依旧存在，所以大面积涨价不会出现。”不过，进口车价格受海关、物流、国外疫情等影响，可能会有所上涨。
通常来说，原材料涨价会直接影响售后零部件的价格，车企一般不会调高现有车型的价格，特别是实际成交价很少会受影响。沃尔沃供应链部门员工高一鸣告诉未来汽车日报，“传统车企会推出年度改款车型来降低成本，通过减配、更换材料、更换供应商（等方式应对原材料涨价）。如果发布全新一代车型，还可以重新制定市场指导价。”
不仅如此，摩根士丹利2021年3月发布研报称，未来10年内电动汽车价格将持续下降，其最终售价有可能降至3000-5000美元的水平。
（应受访者要求，文中部分采访对象为化名）
